Peugeot 308 GTi 또는 Seat Leon Cupra R - 어느 것이 운전의 즐거움을 더 많이 줄까요?
핫 해치 시장이 급성장하고 있습니다. 후속 제조업체는 가장 인기 있는 컴팩트를 기반으로 새로운 디자인을 업데이트하거나 만듭니다. 그들은 더 많은 힘을 추가하고 서스펜션을 더 단단하게 만들고 범퍼를 재설계하면 끝입니다. 따라서 레시피는 이론적으로 간단합니다. 우리는 최근 이 부문의 대표 두 명인 Peugeot 308 GTi와 Seat Leon Cupra R을 주최했습니다. 우리는 어느 것이 운전하기 더 재미있는지 확인했습니다.
스페인 기질 또는 프랑스 침착 ...?
디자인 면에서 이 자동차는 완전히 다른 철학을 가지고 있습니다. 푸조는 더 예의 바르다. 자세히 보면 일반 버전으로 오인되기도 하고... 유일한 차이점은 범퍼 밑면의 붉은색 요소, GTi 전용 림 패턴, 그리고 두 개의 배기관.
프랑스 인이 그렇게 조금 변한 것이 나쁜가요? 그것은 모두 우리의 선호도에 달려 있습니다. 누군가는 금발을 선호하고 누군가는 갈색 머리를 선호합니다. 자동차도 마찬가지입니다. 어떤 사람들은 큰 힘을 자랑하지 않는 것을 선호하는 반면, 다른 사람들은 모든 단계에서 자신의 관심을 끌기를 원합니다.
후자는 Leon Cupra R을 포함합니다. 그것은 장관으로 보이며 즉시 스포츠와 직접 관련이 있음을 느낍니다. 나는 구리 색상 삽입물을 정말 좋아합니다. 블랙 래커와도 잘 어울리지만 제 생각에는 그레이 매트가 더 잘 어울릴 것 같아요. "용감한 사람의 멋진"을 더 만들기 위해 Seat는 약간의 탄소 섬유를 추가하기로 결정했습니다. 예를 들어 리어 스포일러 또는 디퓨저에서 만날 것입니다.
알칸타라 세일중이었을텐데...
두 차의 내부는 서로 비슷합니다. 첫째, 알칸타라가 많다. 푸조에서는 좌석에서 그녀를 만날 것입니다. 그건 그렇고, 매우 편안합니다. 그러나 Cupra는 훨씬 더 나아갔습니다. Alcantara는 시트뿐만 아니라 스티어링 휠에서도 찾아볼 수 있습니다. 사소한 것처럼 보이지만 무의식적으로 우리는 즉시 더 스포티 한 분위기에 빠집니다. 그러나 푸조에서는 천공된 가죽을 찾을 수 있습니다. 드림카에 어떤 스티어링 휠을 선택할까요? 나는 그것이 결국 Cupra에서 하나라고 생각합니다. 프랑스 브랜드는 바퀴의 작은 크기(조작을 훨씬 더 민첩하게 만들어줌)에 유혹을 받지만, 나는 더 두꺼운 림과 스파스 트림 소재가 더 좋습니다.
핫 해치는 기쁨을 줄 뿐만 아니라 실용적이어야 합니다. 이 부분에서 확실한 승자는 없습니다. 두 차량 모두 도어의 넉넉한 포켓, 작은 물건을 보관할 수 있는 선반 또는 컵 홀더를 찾을 수 있습니다.
내부에 얼마나 많은 공간을 찾을 수 있습니까? Cupra R의 공간은 너무 크지도 작지도 않습니다. 이 차에는 성인 308명이 타고 있을 것입니다. 그런 점에서 420 GTi가 유리하다. 뒷좌석 승객을 위한 더 넓은 레그룸을 제공합니다. 더 큰 트렁크는 프랑스 디자인에서도 볼 수 있습니다. 380리터 대 40리터. 수학은 그 차이가 XNUMX 리터라고 제안하지만이 배럴을 현실적으로 보면 "사자"가 훨씬 더 많은 공간을 제공하는 것 같습니다 ...
그러나 그들에게는 공통점이 있습니다!
인테리어에 사용되는 외관이나 재료는 물론 모든 자동차의 중요한 요소이지만 약 300hp입니다.
우선, 한 가지 질문을 더 해봅시다. 매일 운전하고 싶은 차는 무엇입니까? 대답은 간단합니다 - 푸조 308 GTI. 서스펜션은 일반 버전보다 훨씬 더 단단하지만 Cupra R보다 훨씬 더 "문명화"되어 있습니다. 좌석에서 우리는 포장 도로의 모든 균열을 느낍니다.
스티어링은 또 다른 문제입니다. 결과는 무엇입니까? 페인트. 308 GTi와 Cupra R 모두 센세이셔널합니다! Cupra R은 추가로 수정되었습니다. 휠은 소위 네거티브로 설정됩니다. 이 변경 덕분에 회전하는 바퀴의 접지력이 향상되었습니다. 푸조의 경우 좀 더 과감한 주행이 오버스티어처럼 느껴지고, 약간 미친 듯한 코너링이 더욱 유혹적이다. 두 차량 모두 줄처럼 늘어서 다음 턴을 더 빨리 극복하도록 자극합니다.
여기에는 또 다른 점이 있습니다. 시트는 전자식 프론트 디퍼렌셜 잠금 장치를 사용하는 반면 푸조는 Torsen 제한 슬립 디퍼렌셜을 사용합니다.
스포츠카에서 브레이크에 대한 주제는 가속에 대한 정보만큼 중요합니다. 푸조 스포츠는 308 GTi에 380mm 휠을 제공합니다! Seat에서는 전면 370mm와 후면 340mm의 "만"을 만납니다. 가장 중요한 것은 두 시스템 모두 탁월한 성능을 발휘한다는 것입니다.
"케이크에 착빙"-엔진을 위한 시간입니다. 푸조는 더 작은 장치를 제공하지만 308 GTi가 훨씬 느리다는 의미는 아닙니다. 이것은 주로 낮은 무게 때문입니다. 1200kg은 Cupra가 꿈꿀 수 있는 값입니다. 그러나 엔진으로 돌아갑니다. 푸조 308 GTi는 270마력을 낸다. 1.6리터에서. 최대 토크는 330Nm입니다. 좌석은 더 많은 힘을 제공합니다 - 310 hp. 380리터의 변위에서 2Nm. 수백까지 가속도는 비슷하지만 Seat에서 추가로 40km를 달려 5,7초에 6초로 선두를 차지했습니다. 두 유닛 모두 죽어야 합니다. 그들은 기꺼이 회전하면서 동시에 많은 운전의 즐거움을 선사합니다.
핫 해치에서 타는 주제는 누구에게도 놀라지 않아야합니다. 흥미롭게도 Seat는 큰 용량과 출력에도 불구하고 눈에 띄게 적은 연료를 소비합니다. 크라쿠프와 바르샤바 사이의 경로는 Leon에서 6,9리터, 308에서 8,3km당 100리터를 소비했습니다.
음향 경험은 좌석에서 확실히 더 좋습니다. 푸조는 인종차별이 전혀 느껴지지 않습니다. 스페인 사람들은 이 면에서 환상적인 일을 해냈습니다. 이미 시작부터 호기에서 나오는 소리는 끔찍합니다. 그러면 좋아질 뿐입니다. 3 턴부터 아름답게 재생되기 시작합니다. 시동을 걸거나 기어를 바꾸면 팝콘처럼 터집니다.
기사가 거기서 끝났다면 우리는 특정 승자가 없었을 것입니다. 불행하게도 Peugeot에게는 기어박스에 대해 논의할 시간입니다. 두 기계 모두 앞바퀴에 동력을 전달하기 때문에 6단 변속기는 작업하기가 쉽지 않다. 그들과 함께 일하는 것은 완전히 다릅니다. 스페인 사람들은 최선을 다했지만 프랑스 사람들은 숙제를 하지 않았습니다. Cupra R은 308 GTi의 경우가 아닌 기어를 변경하고 싶게 만듭니다. 그것은 정밀도가 부족하고 잭 점프가 너무 길며 기어로 변속한 후 특징적인 "딸깍"을 찾지 못할 것입니다. 레온의 가슴은 정반대입니다. 또한 기계적 동작이 느껴져 더 날카로운 주행 중에 더 많은 자신감을 얻을 수 있습니다. 그러나 이러한 상자에는 한 가지 공통점이 있습니다. 바로 짧은 기어비입니다. Cupra와 308 GTi 모두 고속 주행은 높은 엔진 속도를 의미합니다.
최근 구리가 많이 오른 것 같은데...
우리는 PLN 308에서 푸조 139 GTi를 얻을 것입니다. Seat의 경우 Leon Cupra R이 한정판이기 때문에 상황이 조금 더 복잡합니다. 가격은 무려 PLN 900부터 시작합니다. 그러나 182km가 우리에게 충분하다면 PLN 100의 경우 300도어 Leon Cupra를 얻을 수 있지만 이름에 문자 R은 없습니다.
이 자동차의 요약은 가장 쉬운 일이 아닙니다. 비슷한 시제를 가지고 있지만 완전히 다른 청중을 대상으로 합니다. Cupra R은 트랙에서 매우 잘 행동하는 짐승입니다. 모든 면에서 타협하지 않는 가격이지만, 그 가격은 골칫거리일 수 있습니다. 308 GTi는 전형적인 핫햇입니다. 아이들을 비교적 편안하게 학교에 데려다 준 다음 트랙에서 신나게 놀 수 있습니다.
