푸조 3008 하이브리드4 시승
그리고 내부-3008. 이제 모든 것이 명확하고 공식적으로 확인되었습니다. 디젤 하이브리드에 대한 특이한 솔루션으로 몇 년 동안 경쟁사를 "교란"시켜 온 PSA 문제가 실제 하이브리드를 생산하고 판매 할 것입니다.
실제로는 이렇게 생겼습니다. 전면은 친숙한 연소 엔진 기술로 남아 있습니다 (선 사이 : 직접 물어보고 눈으로 보면 가솔린 엔진의 가능성을 부정하지 않습니다). 이 드라이브는 연결됩니다. 뒤쪽에 전기 모터가 있습니다. 즉, 석유 파생물이 앞바퀴를 구동하고 전기가 뒷바퀴를 구동합니다.
이러한 기술 분류를 통해 진정한 하이브리드를 비교적 쉽게 구현할 수 있습니다. 이것은 자동차가 내연 기관에 의해서만, 전기 모터에 의해서만, 또는 동시에 둘 다에 의해서만 구동될 수 있음을 의미합니다. 이것은 푸조(그리고 조금 후에 시트로엥의 경우)의 경우이지만 처음에는 실제로 HDi 하이브리드처럼 보입니다.
이 모든 것은 작년 파리 모터쇼에서 Prologue HYbrid4 프로토타입으로 시작되었습니다. 프롤로그는 처음에 새로운 푸조 모델(3008)을 가져왔고, 지금은 여전히 최종 구동계 또는 하이브리드 방식을 사용합니다. 그러나 이 경우에는 양가죽에 양이 없습니다. 그것은 낮은 표준 연료 소비와 낮은 탄소 배출량을 자랑하지만 성능 관점에서 이것은 "하이브리드 자동차"라는 용어가 의미하는 바가 전혀 아닙니다.
두 발전소의 용량을 더하면 200("말") 또는 147(킬로와트)이 됩니다. 특히이 크기 등급의 자동차의 경우 상당히 많습니다.
이 하이브리드는 20개월의 개발 기간(자동차 기술 개선뿐만 아니라 사전 생산 및 공급업체 승인 포함)이 있으므로 파리는 여전히 기술에 대해 매우 인색합니다. HDi 엔진의 무게는 3008톤입니다. 200인치 이상으로 추산하면 하이브리드는 약 200kg 더 무거울 것이며 XNUMX톤 XNUMX/XNUMX은 XNUMX마력에 큰 장애물이 되지 않아야 합니다.
첫 번째 짧은 테스트에서 방금 개발된 이론이 확인되었습니다. 이 HYbrid4는 정지 상태에서 빠르게 움직이지만 더 높은 기어에서도 빠르게 움직이며 드라이브의 유연성을 테스트합니다. PSA는 HDi 엔진과 앞바퀴 사이에 로봇식 XNUMX단 변속기를 배치하기로 결정했습니다. 이는 미래의 선구자는 아니지만 이 드라이브의 신뢰할 수 있는 파트너이며 자동차의 전반적인 목적을 잘 수행합니다.
이미 여러 번 언급한 HDi는 잘 알려져 있지만 헤드에 16밸브 기술이 탑재된 120리터 터보디젤로 147kW의 출력을 낼 수 있어 차세대 개선과 개선을 가져왔습니다. 나머지는 리어 액슬 위의 트렁크 아래에 위치한 영구 자석 동기 전기 모터에 의해 XNUMX로 구동됩니다.
전기 모터 옆에 설치된 NiMH 배터리에서 전기가 축적됩니다. 파일에는 필요한 모든 제어 및 작동 전자 장치도 포함되어 있습니다. 이 기술 솔루션 및 구현의 장점은 모든 생산 모델에 대해 이 구성을 쉽게 준비할 수 있다는 것입니다. 다시 말하지만, 그것은 세계 정치에서 어떤 방법을 사용할 것인지에 달려 있습니다.
푸조 3008 HYbrid4는 모든 후속 모델과 마찬가지로 사륜구동 하이브리드가 될 것입니다. 연료 소비와 청정도가 향상될 뿐만 아니라 주행 역동성, 안전성 및 코너링 위치가 향상됩니다.
드라이브 구성 및 드라이브 제어 방법에 따라 운전자는 자동(연료 소비, 트랙션 및 안전 측면에서 최상의 결과를 위해), ZEV, 제로 배출의 네 가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 자동차, 즉 작업의 완전한 청결을 위한 독점적인 전기 드라이브), 4WD(두 드라이브의 더 뚜렷한 상호 작용) 및 스포츠 - 더 빠른 기어 변경 및 더 높은 엔진 속도에서 변속.
현재 주행 모드는 중앙에 XNUMX인치 디스플레이(토요타 하이브리드에 익숙한 것과 유사)를 표시하며, 회전 속도계를 대체할 더 큰 게이지와 왼쪽 게이지 사이에도 유사한 데이터를 사용할 수 있습니다.
사진에서도 볼 수 있는 후자의 경우 아직 최종 양식이 완성되지 않았습니다. HYbrid4의 (최고) 드라이브 기능 중 하나는 변속 중 후방(전기) 드라이브(HDi 엔진 옆 변속기)가 포함되어 변속 느낌이 덜 눈에 띄고 부드럽습니다.
3008은 163리터 HDi, 자동 변속기 및 6마력 7륜 구동을 탑재하고 100km당 표준 4리터의 연료를 소비하지만 HYbrid4 버전은 전기 모터 및 변경 사항. 사륜구동용. 동시에 소비량은 트랙 XNUMXkm당 XNUMX 표준 리터로 줄어듭니다.
이것은 유망한 것으로 들리고 가까운 장래에 Peugeot(또는 PSA)만이 하이브리드를 제공하지 않을 가능성이 높기 때문에 더 역동적이고 동시에 더 연비가 좋은 자동차를 기대할 수 있습니다. 그리고 소수가 아닙니다! 그렇다면 낙관적으로 미래를 바라볼 가치가 있습니다.
모델: 푸조 3008 HYbrid4
엔진: 4기통, 인라인, 터보디젤, 전면 커먼 레일; 뒤쪽의 동기 전기 모터;
오프셋(cm?): 1.997
최대 출력(1/min에서 kW/hp): 120에서 163(3.750); 27 (37) 데이터 없음 *;
최대 토크(Nm at 1/min): 340에서 2.000; 데이터 없음에서 200Nm *;
기어박스, 드라이브: RR6, 4WD
앞으로: 개별 행거, 스프링 지지대, 삼각형 가로대, 안정 장치
마지막으로: 반강성 차축, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저
휠베이스(mm): 2.613
길이 × 너비 × 높이 (mm): × × 4.365 1.837 1.639
트렁크(l): 정보가 없다
연석 중량(kg): 정보가 없다
최대 속도(km/h): 정보가 없다
가속 0-100km/h(s): 정보가 없다
결합된 ECE 연료 소비(l / 100km): 4, 1
Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc
