푸조 3008 1.6 THP(110kW) 프리미엄

특히 신형 3008은 매우 이례적인 푸조로 평가된다. Mitsubishi Outlander로 변장하고 손에 손을 잡고 Tristoosmic 및 Dvestagedmic에서 눈에 띄는 4007만큼 특이한 것은 아닙니다. 이것은 주로 호화로운 형태 때문입니다.

특이하게도 키가 큰 푸조 번호판이 있는 거대한 돌출 코, 큰 마스크, 공기 흡입구 및 PSA의 이 부분에서 우리에게 익숙한 겉보기에 새겨진 흙받이에 깊숙이 파고드는 거대한 헤드라이트가 있습니다.

3008의 후면은 4007과 마찬가지로 이중 테일게이트가 있고 후미등이 일종의 컬러 패치처럼 장착되어 있어 더욱 이색적이다. 작은 크기의 후면 창은 길고 큰 평균의 정반대입니다. 결과적으로 후진이 조금 더 어렵지만 덜 불투명한 부분은 주차 센서(추가 요금 3008유로)로 보완할 수 있습니다. 300은 SUV가 아니며 SUV가 되고 싶지도 않습니다. 더 많다고 자랑합니다.

더? 스테이션 왜건, SUV 및 미니밴의 혼합. 3008은 차체와 지면 사이의 거리가 더 멀고 그에 따라 차 주변에서 일어나는 일을 더 잘 볼 수 있는 높은 좌석 위치로 인해 SUV입니다. 자동차. 약 308.

흥미롭게도, 특히 테스트와 같은 파노라마 루프 버전의 경우 루프와 특히 상부 도어 프레임이 운전자의 머리에 아주 가깝게 위치하기 때문에 운전 느낌이 SUV보다 세단에 더 가깝습니다. 3008의 소유자는 트렁크를 가장 좋아할 것입니다. 기록적인 물을 담지 못하는 완전히 충분한 용량 때문이 아니라 뒷좌석을 위한 공간을 만든 사용자의 말을 듣기 때문입니다.

우리가 먼저 이중 문에서 멈추면. 그들의 단점은 하부가 열렸을 때 적재할 때 기동을 위해 약간의 공간을 차지한다는 것입니다. 좁은 주차장에서 작은 상부를 여는 것이 매우 편리하다는 사실에서 두 개의 선반까지 열 수 있다는 점에서 더 많은 이점이 있습니다.

두 손만 가지고 기계에 음식을 넣고 싶을 때 가끔 짜증날 수 있습니다. 부츠의 이중 바닥을 형성하는 하단 선반이 대각선으로 끼일 수 있으므로 3008에는 문제가 없어야 합니다. 선반을 싣고 교체하는 데 문제가 있습니다.

닫힌 바닥 수준 위의 어딘가에 더 낮거나 더 높게 놓을 수 있습니다. 여기에는 몇 가지 장점이 있습니다. 레이아웃이 더 좋고 최소 로딩 가장자리로 인해 언로딩 및 로딩이 더 쉬우며 또한 맨 아래에서 물건을 싣고 내릴 수 있습니다. .. (또는 상단) 부분은 다른 것과 상관없이.

트렁크는 뒷좌석 등받이를 매우 간단하게 접을 수 있는 XNUMX/XNUMX 시스템으로 확장됩니다(레버는 트렁크 스트럿에 있음). 여기에서 중간 섹션의 구멍은 더 긴 품목과 엘보우를 운반하는 데 도움이 됩니다. 뒷좌석 승객. 쉬다. 우리는 푸조의 새로운 트럼프 카드의 유연성에 약간 실망했습니다.

세로로 움직일 수 있는 등받이나 조절 가능한 등받이가 없습니다. 그러나 뒤쪽에는 성인 3008명, 특히 무릎에 충분한 공간이 있어야 합니다. XNUMX이 외관 때문에 왼쪽에서 특별하다고 생각한다면 아직 운전하지 않은 것입니다. 약간 통통한 얼굴로 오랜 지인이지만 운전석의 오른쪽 무릎은 전혀 다른 이야기다.

매우 부피가 큰 센터 콘솔은 조종석을 일종의 비행기 둥지처럼 느끼게 합니다. 앞 좌석이 좋고 조정 가능한 스티어링 휠 뒤의 위치가 유리합니다. 덜 고무적인 것은 양질의 저장 시설이 거의 없다는 것입니다.

사실, 센터 콘솔의 거대한 상자(에어컨, 백라이트 포함)에는 푸조 표준에 따라 조수석 앞에 있는 매우 겸손한 상자와 도어 구획의 스티어링 휠 아래에 닫힌 상자를 많이 저장할 수 있습니다. . , 화면 위 선반, 앞좌석. 조수석 왼쪽 발목, 스티어링 휠 아래 선반, 외부 조수석 뒷좌석 발 아래 닫힌 서랍, 센터 콘솔의 캔 홈, 하지만 패스트푸드점에서 두 잔의 음료를 손에 들고 있을 때, 어디로 가야할지 정확히 모릅니다.

우리가 조금 더 인색 할 수 있다면 내부 경보 및 주차 센서를 끄는 버튼의 위치를 ​​양심적으로 아는 사람들에게 귀를 기울일 것입니다 (버튼은 핸들 아래 왼쪽에 있으며 덮개를 덮고 있습니다. 그들.) 그리고 온보드 컴퓨터 화면의 결정.

센터 콘솔에 새로운 것을 놓을 수 있습니다. 밝은 햇빛 아래서 잘 보이지 않고 트립 컴퓨터를 켤 때 긴장하게 되는 씹힌 주황색 가장자리가 아니라 몇 초 후에 라디오 디스플레이에 의해 추월됩니다. ... P3008 듀얼 존 에어컨을 테스트한 경험을 통해 우리는 자동 작동이 다소 완만하다는 느낌을 받았으므로 수동 지원을 높이 평가합니다.

3008 전자 장치는 쉬운 오르막 출발을 유지하고 독립적으로 주차 브레이크를 작동시킵니다. 스위치를 눌러 활성화 및 비활성화 할 수 있으며 셀렉터에서 자동화를 끌 수 있지만 주차 할 때마다 (레벨), 나갈 때 주차 브레이크가 없다고 외치는 차가 동반됩니다. 적용된.

차가 마음대로 당기고 당기게 하는 것이 더 좋고, 다루기 쉽다는 측면도 있다. 다만 컨베이어 벨트로 세차장에서 시동을 끄면 문제가 생기지 않도록 주의하세요. 원칙적으로 3008과의 삶은 단순하고 무엇보다 편안합니다. 그에게 스마트 스타트 키만 있다면, 키로 연료 탱크를 여는 등의 일이 역사의 쓰레기통을 배회할 때.

테스트 중인 푸조 3008의 후드 아래에서 1, 6 및 미니 엔진의 구성원으로도 알려진 BMW의 308리터 터보차저 가솔린 엔진은 두 브랜드로 제한하면 만족스러운 것 이상으로 제 역할을 했습니다. 정숙 주행 시 207 THP는 평균 XNUMX리터의 연료로 만족스러웠는데, 이는 위험한 운전에 필요한 XNUMX리터라도 배신하지 않는 좋은 결과다.

엔진은 이미 1.400rpm에서 240Nm의 토크를 생성하므로 최대 110kW에 도달하는 거의 XNUMX분의 XNUMX을 회전할 때 XNUMX단 수동 기어박스의 레버로 게으르게 할 수 있으며 스포츠 활동에도 방해가 됩니다. 즐거움. 더 미끄러운 바퀴의 견인력이 좋지 않기 때문입니다.

푸조는 사륜구동에 상응하는 그립 컨트롤(진흙, 눈, 모래 위를 주행하기 위한 다양한 ESP 안정화 설정, 최대 50km/h까지 전환도 가능)을 판매하지만 진실은 다릅니다.

3008은 높은 무게 중심으로 인해 약간의 틸트가 있기 때문에 코너링에 능숙합니다(유압 안정 장치 역할을 하는 세 번째 충격은 이 버전과 가장 강력한 디젤) 및 주행 성능은 방향을 유지하면서 설득력이 있지만(이 물리학은 먼저 작동하며 코너에서 출구가 코를 경고합니다) 우리는 이미 특성이 더 설득력 있는 여러 XNUMX륜 구동 경쟁업체를 운전했습니다. 도로에 전력을 더 잘 전달함으로써.

교차로에서 가끔 삐걱거리는 소리의 상당 부분은 16인치 풍선 신발에서도 설명되며, 이는 또한 다소 긴 정지 거리에 기여합니다. 그러나 새로운 푸조가 편안하다는 것은 인정해야 합니다. 덕분에 엔진도 조용해지고, 이것이 구매를 결정하는 주된 이유입니다. 마지막으로 3008의 좋은 표준 장비에 대해 말씀드리고자 합니다.

이 푸조 모델에는 ESP, 전기식 주차 브레이크, 3개의 에어백/커튼, 파워 윈도우 및 미러(열선 포함), 수동 에어컨, MPXNUMX 라디오 및 트립 컴퓨터가 포함된 Confort Pack이 기본으로 제공됩니다.

면 대면. ...

Vinko Kernc: 기술적 세부 사항에 눈이 멀어 종종 실제 세계를 보지 못합니다. Qashqai가 접근했을 때 그가 의미하는 바를 이해하지 못했습니다. 이제 (전투와 장군 이후 ...) 분명합니다. 조리법이 (매우) 성공적입니다. 그래서 나는 3008도 성공할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 이것은 어떻게든 동일한(상당히 새로운) 하위 클래스(무언가)에 속하지만, 다른 푸조보다 외부에서 덜 거칠다는 좋은 특징도 있습니다. 혁신적인 내부(가능한 한 오늘날까지)와 매력, 특히 강력한 가솔린(터보) 엔진과 함께 사용할 수 있다는 사실. 현재 그는 직접적인 경쟁자가 없습니다.

Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić

푸조 3008 1.6 THP(110kW) 프리미엄

기본 정보

매상:	푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격:	19.950€
테스트 모델 비용:	26.150€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,8
최대 속도 :	201km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,4리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 77 × 85,6mm - 변위 1.598cm? – 압축 10,5:1 – 최대 출력 110kW(150hp) @ 5.800rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 16,5m/s – 특정 출력 68,8kW/l(93,6hp/l) - 최대 토크 240Nm @ 1.400rpm 최소 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6 단 수동 변속기 - 1000rpm의 개별 기어 속도 : I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - 휠 7J × 16 - 타이어 215/60 R 16 H, 롤링 서클 2,00m.
용량 :	최고 속도 201km/h - 0~100km/h 가속 9,8초 - 연료 소비(ECE) 10,6/5,6/7,4l/100km, CO2 배출량 176g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 기계식 브레이크 휠(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.459 kg - 허용 총 중량 2.020 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 650 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.837mm, 전면 트랙 1.526mm, 후면 트랙 1.521mm, 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.500mm, 뒤 1.470mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 60l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘).

우리의 측정

T = 28°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 20% / 타이어: 미쉐린 래티튜드 투어 HP 215/60 / R 16 H / 주행 거리: 2.541km
가속 0-100km:	10,1s
시내에서 402m:	17,2년( 134km/h)
유연성 50-90km/h:	8,9 / 10,9
유연성 80-120km/h:	11,9 / 13,8
최대 속도 :	201km/h (우리.)
최소 소비량:	7,0리터 / 100km
최대 소비량:	10,9리터 / 100km
테스트 소비:	9,4리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	73,7m
100km/h에서 제동 거리:	43,1m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	56dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	37dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(320/420)

• 최근 테스트를 거쳐 평가를 받은 르노 시닉, 도요타 베르소보다 3008점 낮다는 것은 그 독창성을 반영한 것이다. 이것은 클래식 카 클래스의 비정형 대표자이므로 특별합니다.

• 외관(12/15)

  그는 대부분의 눈에 귀엽다. 제품에 대한 의견이 없습니다.

• 인테리어(102/140)

  3008을 단순하고 편안하며 넉넉하게 만든 엔지니어들의 작업입니다.

• 엔진, 기어박스(49
  
  
  / 40)

  트랙션을 위한 드라이브 휠의 이따금 윙윙거리는 소리는 우수한 엔진과 좋은 섀시가 주는 인상을 망칩니다.

• 주행성능(53
  
  
  / 95)

  클래식 미니밴과 비교할 때 측풍 감도는 더 잘 알려져 있지만 그렇지 않으면 3008도 똑같이 잘 느껴집니다.

• 성능(31/35)

  우수한 엔진은 "경쟁"과의 싸움에서 해결할 수 있는 일련의 포인트를 제공합니다.

• 보안(40/45)

  XNUMX개의 EuroNCAP 별, XNUMX개의 에어백/커튼, isofix 마운트 및 열악한 제동 거리.

• 경제

  연료 소비는 운전 스타일에 크게 좌우되지만 1.6 THP도 경제적일 수 있습니다. XNUMX년 보증만 제공됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

넓음

생산

트렁크(이중 바닥, 이중 개방)

약간의 경사로 안전한 위치

편안함(서스펜션, 시트, 엔진)

엔진

안전(별 5개 EuroNCAP)

좋은 직렬 장비

때때로 구동 바퀴의 가난한 견인

긴 제동 거리(측정)

후면보기

백 벤치의 낮은 유연성

열쇠로 연료 탱크 열기

멋진 전자식 주차 브레이크(꺼짐)

밝은 빛에서 온보드 컴퓨터 화면의 가시성