Misano 트랙에서 푸조 208 GTi 30주년 테스트 – 스포츠카

소형 스포츠카는 Sochaux에서 잘 작동하는 방법을 알고 있습니다. 특정 연령대의 사람들은 향수와 함께 205 년대 푸조 XNUMX GTi를 기억할 것입니다.

그리고 정확히 XNUMX 주년을 기념하기 위해 208 GTi 30년산.

소장 가치 외에 표준 208 GTi와 다른 점은 무엇입니까? 실제로 엔진과 동적 동작 측면에서 많이 있습니다.

확장 프로그램을 찾고 있습니다.

La 푸조 208 GTi 1.6 THP 200 hp 엔진과 같이 항상 성능과 편안함 및 사용 용이성을 결합하는 이점이 있습니다. 적용 범위가 매우 넓어 일상적인 교통 상황에서도 적합합니다.

La 208 GTi 30년산 대신 더 많은 경주를 원하고 "표준" 버전과 비교하여 차이점을 정의할 수 있다면 들을 수 있습니다.

그리고 출력이 8hp 증가하는 것이 아니라 300rpm에서 최대 토크가 3.000Nm에 도달하는 높은 회전수를 선호하는 전달을 위한 것입니다.

그래서 트랙션이 바로 오지는 않지만(단지 275rpm에서 호출했을 때 208 GTi의 1.750Nm가 존재함) 타코미터 바늘이 레드존이나 6.500rpm에 접근하고 소리가 날 때까지 멈추지 않으려는 것 같다. 새롭게 강화된 엔진의 스포츠 배기.

또한, 레이싱 각인 푸조 208 GTi의 30년 6단 수동에서 더 짧은 기어비를 채택해 강화했다.

아이디어를 제공하기 위해 몇 가지 성능 수치가 있습니다. 6,5에서 0km/h까지 가속하는 데 100초, 정지 상태에서 26,5km/h를 극복하는 데 1000초, 80단 기어에서 120에서 6km/h까지 다시 시작합니다. 230초 안에. XNUMXkm / h의 최대 속도는 변경되지 않았습니다.

테스트 트랙에서 208 Gti의 30주년

곡선 시퀀스 미사노 테스트 트랙 이것은 확실히 확인하기 어려운 방법입니다 208 GTi 30년산.

208마력 하역 – 트랙션이 앞바퀴에만 집중되는 경우 쉬운 작업이 아닙니다. 이 기술을 위해 푸조 스포츠 그들은 이 한정판으로 발표했습니다. 토센 디퍼렌셜제한된 슬립.

그리고 그 효과는 자비 없이 첫 번째 코너링 후 가속 페달을 완전히 내릴 때 즉시 분명해집니다. 분명히 모든 전자 운전자 지원이 꺼진 상태입니다. ° Anniversario는 비극적인 언더스티어를 피하면서 주어진 궤적을 따라갑니다. 

언더스티어가 완전히 사라지지 않았습니다. 아마도 최후의 수단으로 디퍼렌셜을 조정하지 않기로 결정했기 때문일 수 있습니다. 이렇게 하면 조향 반응이 가혹하지 않을 수 있다는 이점이 있습니다. 액셀러레이터.

캘리퍼와 결합된 직경 323mm, 두께 28mm의 전면 디스크로 지칠 줄 모르는 제동 시스템 Brembo XNUMX개의 피스톤으로 고정.

두 가지 색상으로도 제공

비욘드 플라워 펄 화이트 마더 오브 펄 e 루비 레드, 역사적인 GTi 색상, 색상도 사용 가능 바이 컬러 뒷면의 레드 래커와 대조되는 블랙 질감의 천으로 앞면을 덮어서 얻습니다.

최종 가격에 1.000유로의 추가 지불이 필요하지만 208 GTi 30 ° Anniversario를 다른 색상보다 더 구별하는 장인 정신. Peugeot Sport 구속 시트는 눈에 띄는 스티치가 있는 Alcantara 및 검은색 천으로 덮개를 씌웠습니다.

그녀 정가 26.000유로로 3.800 GTi보다 208유로 더 많습니다.