푸조 2008 - 스테이션 왜건 대신 크로스오버

가드의 변경은 유럽 자동차 세계에서 일어나고 있습니다. 스테이션 왜건의 위치는 점점 더 다재다능한 크로스 오버로 점유되고 있습니다. 2008 푸조는 기존 208의 형인 XNUMX 푸조가 전시장에 새로 추가되었습니다.

스몰 크로스오버(B-크로스오버) 부문은 2009년부터 역동적으로 발전해 왔습니다. 다른 브랜드들은 기아 쏘울과 닛산 쥬크가 만든 길을 빠르게 따랐습니다. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka 및 Suzuki SX4도 현재 구매자를 놓고 경쟁하고 있습니다.

새로운 플레이어는 2008년형 푸조입니다. 기술적으로는 잘 알려진 208년형의 쌍둥이입니다. 같은 층, 엔진 및 많은 트림 세부 사항을 공유합니다. 프랑스의 우려는 208 SW 모델을 라인업에 도입할 의도가 없습니다. 그러나 작은 스테이션 왜건 이후의 간격은 구매자를 혼동해서는 안됩니다. 그것은 데뷔 크로스 오버로 아주 잘 채워져 있습니다. 350-1194 리터의 용량, 낮은 적재 임계 값 및 독창적 인 뒷좌석 폴딩 시스템이 있습니다 (등받이는 레버 하나로 접히고 시트가 움직입니다. 단계가 없는 곳).

2008 푸조 섀시와 도로 사이의 거리는 16,5센티미터로 2보다 208센티미터 더 큽니다. 차이는 작지만 높은 연석을 건널 때 범퍼나 문턱의 상태를 결정할 만큼 충분히 큽니다. 거친 도로에서 운전할 때 여분의 밀리미터가 유용할 것입니다. 더 빠른 코너링 범프는 리어 액슬을 트위스트하게 만들 수 있지만 차는 더 큰 범프에서도 끝나지 않습니다. 몸의 기울기가 작습니다. 불행히도, 208에서 알려진 문제(더 큰 불규칙성 주행 시 발생하는 소음)는 제거할 수 없었습니다.

판매 통계에 따르면 XNUMX륜 구동은 소형 크로스오버 클래스와 관련이 없습니다. 그것은 자동차 비용을 증가시키고 연료 소비를 증가 시키며 생산성을 감소시켜 소수의 고객이 주문한다는 것을 의미합니다. 푸조는 실험하지 않았습니다. 그는 시장이 요구하는 전륜구동 크로스오버 자동차를 만들었습니다.

쉬운 지형 모험을 원하는 사람들을 위한 유일한 솔루션은 그립 컨트롤입니다. 이것은 On, Off, Snow(최대 50km/h), All-terrain(최대 80km/h) 및 Sand(최대 120km/h)의 XNUMX가지 작동 모드가 있는 약간 더 발전된 트랙션 컨트롤 시스템입니다. ). 견인력을 증가시키기 위해 전자 장치는 최적의 휠 슬립을 유지하고 접지력이 떨어지는 슬립을 줄입니다. Grip Control을 단순한 종소리와 휘파람 이상으로 만들기 위해 Peugeot는 M + S 타이어가 장착된 시스템을 제공합니다. 이 타이어의 트레드는 미끄러운 노면의 진흙과 눈 속에서 더 잘 준비되어 있습니다.

현재 그립 컨트롤은 가장 비싼 Allure 품종에만 있는 옵션입니다. 수입업자는 2008년 모델의 주요 서식지인 도시에서 증가에 많은 관심을 기울이지 않을 것으로 예상합니다. 기본적으로 쓸모가 없습니다. 명확한 관심이 있는 경우 장비 및 옵션 조정이 가능합니다.

후드 아래에는 가솔린 1.2 VTi(82 hp, 118 Nm) 및 1.6 VTi(120 hp, 160 Nm), 디젤 1.4 HDi(68 hp, 160 Nm) 및 1.6 e-HDi(92 hp, 230 Nm)가 있습니다. 115 hp 및 270 hp 엔진 Nm) 제동 시스템 포함.

가장 강력한 디젤 엔진은 운전이 가장 즐겁습니다. 토크는 풍부하며 라인업에서 유일하게 6단 변속기와 짝을 이루는 엔진입니다. 엔진의 나머지 버전은 "XNUMX"를 받습니다. 그들은 쉽게 작동하지만 잭 스트로크는 성가 시게 길다. 특히 승객의 무릎 주위에서 찾고 있는 마지막 기어에서. 기어비가 엔진의 특성과 잘 맞아떨어져서 아쉬웠다. 선택 메커니즘에 대한 작업만 남았습니다.

Peugeot Poland는 50 VTi 1.2기통 엔진이 82%로 가장 인기가 있을 것으로 예상합니다. 종이에 118마력 2008 Nm은 유망해 보이지 않습니다. 그러나 그는 시험에 합격합니다! 물론 가장 약한 1.2은 스피드 악마는 아니지만 부드러운 승차감에는 충분하다. 이 차는 시골길에서 트럭을 추월하는 훌륭한 일을 하고 상당한 시간 안에 고속도로 속도에 도달합니다. 자주 여행하거나 승객이 가득 찬 사람들은 더 강력한 파워트레인을 고려해야 합니다. 흥미로운 제안은 내년에 자연 흡기 1.6 VTi를 대체할 XNUMX THP 터보차저 XNUMX기통 엔진일 수 있습니다.

여유로운 오프로드 주행을 위해 푸조 2008 1.2 VTi는 6l/100km 미만으로 만족합니다. 13,5초에서 "수백"까지 다이내믹하게 말하기 어렵기 때문에 더 쉬운 운전은 연료 소비를 7-7,5 l / 100km까지 증가시킵니다. 도시의 결과는 훨씬 더 높아서는 안됩니다.

좋은 저전력 성능은 무게 때문입니다. 기본 푸조 2008의 무게는 1045kg에 불과하지만 가장 무거운 모델의 무게는 1180kg입니다. 스티어링 휠을 움직일 때마다 과도한 무게가 느껴지지 않습니다. 위장되지 않은 기쁨으로 프랑스 크로스 오버는 지도자의 명령을 수행합니다. 스티어링은 직접적이며 기록적인 작은 직경의 핸들바가 있습니다. 전동 파워 스티어링의 사용과 높은 "기준" 노력의 설치가 도로와의 접촉감을 감소시키는 것은 유감입니다. 한편, 이를 통해 푸조 2008에는 다른 차량 사이의 간격에 맞춰 크로스오버를 조정하고 주차 공간에서 빠져나올 수 있도록 도와주는 주차 보조 장치를 장착할 수 있었습니다. PLN 1200 옵션은 가장 비싼 Allure 버전 전용입니다.

푸조 2008의 내부는 208에서 크게 계승되었습니다. 프로그램의 하이라이트는 크고 현대적인 멀티미디어 시스템 화면과 계기판이 있는 대시보드입니다. Adam Bazydło가 이끄는 팀은 표시기가 스티어링 휠 위에 배치되어야 한다고 결정했습니다. 이렇게 하면 앞유리와 미터기 사이의 거리가 줄어듭니다. 운전자가 속도를 확인하려는 경우 도로에서 잠시 눈을 뗍니다. 솔루션은 작동하지만 특정 시트 및 핸들바 설정에서는 핸들바 림으로 인해 미터가 가려질 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

캐빈의 미학은 부인할 수 없는 찬사를 받을 만합니다. 특히 더 비싼 버전의 구성에서는 더욱 그렇습니다. 인상적인 금속 인서트, 흥미로운 실내 장식 패턴 또는 LED 조명. 정확히 찾는 사람은 모서리가 날카롭거나 부품이 제대로 조립되지 않은 플라스틱을 찾을 수 있습니다. 다행히도 그 수가 많지 않고, 요철을 뚫고 운전할 때도 푸조 2008 실내는 거슬리는 소리가 나지 않는다.

앞 공간이 충분합니다. 시트는 가장 낮은 위치에 있어도 바닥에서 멀리 떨어져 있지만 모든 운전자가 기뻐하는 것은 아닙니다. 뒷좌석은 성인 XNUMX명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 제한된 공간, 수직 및 평평한 등은 추가 탐험에 도움이되지 않습니다.

푸조 2008 1.2 VTi 가격 목록은 Access 버전의 경우 최대 PLN 54입니다. 표준 ESP, 500개의 에어백, LED 주간 주행등, 중앙 잠금 장치, 크루즈 컨트롤, 루프 레일, 파워 윈도우 및 미러. 수동 에어컨의 경우 추가 PLN 3000을 지불해야 합니다. 장비는 고객이 Active 버전(PLN 61부터)을 주문하도록 권장하는 방식으로 완성되었습니다. "에어컨" 외에도 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 200인치 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템이 있습니다. 푸조는 또한 무료로 유럽 지도와 함께 내비게이션을 추가합니다. 카탈로그 가격은 PLN 7입니다.

잘 고려된 가격 정책은 신속하게 그 가치를 실현할 수 있습니다. 레오 간판의 신제품이 호평을 받았습니다. 기본 Renault Captur의 가격은 PLN 53, Chevrolet Trax의 가격은 PLN 900, 세그먼트 리더인 Juke의 가격은 할인 없이 PLN 59입니다. 푸조의 계획에 따르면 990년형 모델은 59년에 연간 700대가 생산될 예정이다. 현재 공장의 생산 능력으로는 자동차 생산이 가능합니다. 수요가 너무 많아서 2015월부터 저는 뮐루즈 공장에서 2008교대로 일할 예정입니다.