도 보행자입니다. 운전 원리 및 안전 시스템

가을과 겨울은 운전자에게만 힘든 계절이 아닙니다. 이 경우 보행자도 더 큰 위험에 노출됩니다. 잦은 비, 안개 및 빠른 황혼으로 인해 눈에 잘 띄지 않습니다.

운전자는 주로 도시에서 보행자 교통에 직면합니다. 도로교통법에 따라 보행자는 특별히 지정된 장소, 즉 횡단보도에서 도로 반대편으로 건너갈 수 있습니다. 규칙에 따라 표시된 횡단보도에서는 보행자가 차량보다 우선합니다. 이 경우 움직이는 차량 바로 앞에 발을 디디는 것은 금지되어 있습니다. 반대로 운전자는 횡단보도에 접근할 때 각별한 주의를 기울여야 합니다.

규칙은 보행자가 가장 가까운 장소까지의 거리가 100미터를 초과하는 경우 횡단보도 밖에서 도로를 건너는 것을 허용합니다. 그러나 그렇게 하기 전에 그는 안전 규칙을 준수하고 차량의 움직임과 급제동 운전자를 방해하지 않는지 확인해야 합니다. 보행자는 차량에 양보하고 도로 축에 수직인 가장 짧은 도로를 따라 도로의 반대쪽 가장자리로 건너야 합니다.

그러나 보행자는 도시뿐만 아니라 거주지 밖의 도로에서도 보행자를 만납니다.

– 포장 도로가 없는 경우 보행자는 도로의 왼쪽으로 이동할 수 있으며 덕분에 반대편에서 오는 차량을 볼 수 있다고 Skoda Auto Szkoła의 강사인 Radosław Jaskulski는 설명합니다.

주거지 밖 도로에서 이동하는 보행자는 특히 밤에 위험합니다. 그러면 운전자가 알아차리지 못할 수 있습니다. 많은 보행자들이 깨닫지 못하는 것은 자동차 헤드라이트가 항상 어두운 옷을 입은 사람을 비추지 않는다는 것입니다. 그리고 다른 차량이 당신을 향해 운전하고 있고 헤드라이트가 잘 배치되어 있어도 차도 가장자리에 있는 보행자는 헤드라이트에서 단순히 "사라집니다".

– 따라서 안전성을 높이기 위해 해가 진 후 도로에서 보행자가 시가지 이외의 반사체를 사용할 의무가 도입되었습니다. 밤에 운전자는 약 40m 거리에서 검은 양복을 입은 보행자를 봅니다. 그러나 반사 요소가 있으면 150m 거리에서도 볼 수 있다고 Radoslav Jaskulsky는 강조합니다.

규칙은 예외를 제공합니다. 해가 진 후 보행자가 보행자 전용 도로나 인도에 있는 경우 보행자는 반사 요소가 없는 건물 외부로 이동할 수 있습니다. 반사경 조항은 주거 지역에는 적용되지 않습니다. 보행자는 도로의 전체 폭을 사용하며 차량보다 우선합니다.

자동차 제조업체는 또한 가장 취약한 도로 사용자를 보호하기 위한 특수 시스템을 개발하여 보행자의 안전을 보장할 수 있는 가능성을 고려하고 있습니다. 과거에는 이러한 솔루션이 고급 차량에 사용되었습니다. 요즘에는 인기 브랜드의 자동차에서도 볼 수 있습니다. 예를 들어 Karoq 및 Kodiaq 모델의 Skoda에는 Pedestrian Monitor 시스템, 즉 보행자 보호 시스템이 표준으로 장착되어 있습니다. 전자식 안정화 프로그램 ESC와 전방 레이더를 이용한 비상 제동 기능입니다. 5km/h에서 65km/h 사이의 속도에서 시스템은 보행자와의 충돌 위험을 인식하고 먼저 경고한 다음 자동 제동으로 스스로 반응할 수 있습니다. 더 높은 속도에서 시스템은 경고음을 내고 계기판에 표시등을 표시하여 위험에 반응합니다.

보호 시스템의 발달에도 불구하고 운전자와 보행자의 주의를 대신할 수 있는 것은 없습니다.

-유치원부터 아이들에게 원칙을 심어 주어야합니다. 왼쪽을보고 오른쪽을보고 다시 왼쪽을보십시오. 다른 모든 방법이 실패하면 가장 짧고 결정적인 경로를 선택하십시오. Skoda Auto Szkoła 강사는 신호등이 있는 교차로에서도 길을 건널 때마다 이 규칙을 적용해야 한다고 말합니다.