토요타 최초의 슈퍼카. 총 337부가 제작되었습니다.

3개의 세계 기록. 10개의 국제 기록. 337부작. 전설적인 Toyota 2000GT는 자동차 역사상 가장 매력적인 자동차 중 하나입니다. 오늘날 최고의 사례는 백만 달러 이상의 가치가 있으며 세계 최고의 컬렉션 소유자들 사이에서 감정을 불러일으킵니다.

일본 최초의 그란 투리스모(GT)에 대한 아이디어는 1963년 후반에 탄생했습니다. 몇 달 전 미에현(혼슈) 당국은 그랑프리 레이스가 열리는 일본 최초의 스즈카 트랙을 열었습니다.

Toyota의 개발 책임자인 Jiro Kawano는 열정적인 스포츠맨일 뿐만 아니라 새 시설이 자동차를 테스트할 수 있는 꿈의 장소인 실용주의자였습니다. Toyota는 1963년 일본 그랑프리에서 Publica(C2 최대 700cc), Corona(C3 최대 5cc) 및 Crown(C1600 최대 3cc)으로 스즈카 서킷에서 데뷔했습니다.

60년대 초 Toyota는 주로 도시형 자동차와 소형차를 생산했습니다. Crown과 같은 더 큰 모델을 선택한 사람은 거의 없습니다. 오늘날 Land Cruiser는 사치품과 관련이 있으며 그 당시에는 농부, 삼림 관리인 또는 지질 학자의 일꾼으로 간주되었습니다. 280A 프로젝트는 모든 사람에게 견고하지만 눈에 띄지 않는 자동차라는 고정 관념을 깨고 Toyota의 자동차 슈퍼 리그 티켓이되어야했습니다.

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스포츠의 성공과 속도 기록은 이 가장 어려운 작업을 더 쉽게 만들 것입니다. Cavanaugh는 주요 미국 시장에서 레이스 트랙과 판매 차트 모두에서 성공을 거둔 Jaguar, Lotus 및 Porsche에 도전했습니다. 국내 경쟁자들도 Toyota에서 눈에 띄지 않았습니다. Datsun이 Prince Skyline GT로 고성능 세그먼트를 공격할 계획이라는 것은 비밀이 아닙니다. 280A 프로젝트는 대담한 개념을 구현하는 혁신적인 기업으로서 Toyota의 기술력을 입증한 것입니다. 일본 제조업체는 자동차 산업의 세계적 리더와 효과적으로 경쟁하고자 했습니다. 긍정적인 이미지와 Kaizen 철학에 따라 브랜드 차량의 개선 가속화 가능성의 형태로 다른 이점이 분명했습니다. 회사의 CEO인 Eiji Toyoda는 Kawano의 아이디어를 받아들였습니다. 이제 280A 프로젝트가 실행되었습니다.

혁신의 힘

1964인조 팀의 작업은 1년 5월에 시작되었습니다. 116개월 후, Satoru Nozaki와 Shihomi Hosoya는 0,28인승 쿠페의 404:5 축소 모형을 발표했습니다. 41센티의 낮은 키에 단아한 몸매와 조화로운 라인이 짜릿한 인상을 남겼다. 전기적으로 올려진 헤드라이트 덕분에 최고의 이탈리아 스타일리스트의 디자인과 관련이 있었습니다. 반세기가 지난 오늘날에도 공기역학적 항력 계수 Cx 165은 우수하다고 볼 수 있습니다. 차체는 알루미늄 시트로 수작업으로 제작되었습니다. 특이한 점은 배터리가 앞바퀴 아치 뒤의 보관함에 있기 때문입니다. 이 솔루션은 15 이후 영국 브리스톨에서 이미 사용되었습니다. 독립적인 서스펜션과 중앙 세로 프레임이 있는 섀시는 Shinichi Yamazaki가 설계했습니다. 일본 자동차로는 처음으로 Dunlop의 라이선스 하에 Sumitomo에서 제조한 디스크 브레이크가 각 휠에 사용됩니다. Land of the Rising Sun 제조업체들 사이에서 절대적인 참신함은 초경량 마그네슘 합금으로 주조된 오버드라이브와 휠이 있는 매우 정확한 기계식 XNUMX단 Toyota 기어박스였습니다. 그러나 프로토타입은 중앙 너트가 있는 이탈리아 수입 Borrani 스포크 림을 사용했습니다. 수백 가지의 혁신적인 솔루션 목록은 XNUMX HRXNUMX 크기의 Dunlop SP XNUMX 래디얼 타이어로 마무리됩니다. 지금까지 "Made in Japan" 자동차에는 바이어스 플라이 타이어가 사용되었습니다.

6 대신 8

주요 문제는 전원 장치의 선택이었습니다. 처음에는 8마력의 115리터 2,6기통 엔진을 사용하는 옵션이 고려되었습니다. 주력 제품인 Crown Eight에서 시작했지만 1965년 122월 YX2 프로젝트는 Yamaha Motor Co.에서 의뢰했습니다. (주) 기본은 Toyopet Crown MS6의 새로운 3리터 50기통 인라인(4M 지정) 엔진이었습니다. 수정의 일부로 이중 캠축, 실린더당 3개의 밸브가 있는 새로운 알루미늄 실린더 헤드 및 반구형 연소실이 사용되었습니다. 엔진용 연료는 40개의 Mikuni-Solex 또는 Weber 150DCOE 기화기에서 공급되었습니다. Yamaha 튜닝 후 출력이 6600hp로 증가했습니다. 60rpm에서. 65년대 중반에 유사한 변위의 평균 단위는 일반적으로 90–1965 hp를 개발했습니다. 성공적인 동력계 테스트 후 프로토타입은 XNUMX년 봄부터 공장 운전사 Eizo Matsuda와 앞서 언급한 디자인 부서의 Shihomi Hosoya에 의해 킬러 테스트를 받았습니다.

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놀라운 평화

29년 1965월 12일 도쿄의 하루미 쇼핑 센터. 쇼룸의 2000판이 이제 막 시작되었습니다. 이것은 모든 일본 프로듀서에게 꼭 필요한 이벤트입니다. Toyota 쇼에서 최초의 280GT 승차 가능한 프로토타입(2000A/I)이 흰색과 크롬으로 빛납니다. 회사의 자동차가 아직 외관에 깊은 인상을 남기지 않았고 특성에 충격을 받았기 때문에 방문객들은 놀랐습니다. 앞서 시제품 중 하나의 사진이 언론에 공개되자 영국 잡지 더 카(The Car)의 기자는 “이것은 재규어가 아니다. 토요타입니다! 카메라 셔터가 깨지고 플래시가 페인트 작업에 반사되며 언론인은 기뻐합니다. 18GT는 진정한 그랜드 투리스모입니다! 인테리어는 스포티하고 우아함이 차분합니다. 타코미터, 오일 압력 게이지 및 기타 표시기는 가죽 덮개로 장식된 깊은 "국자" 튜브에 배치됩니다. Nardi 목재 스티어링 휠은 텔레스코픽 안전 스탠드에 장착됩니다. 조종석은 무광택 플라스틱과 로즈우드 베니어로 덮여 있습니다. 콘솔에는 자동 웨이브 검색 기능이 있는 라디오 수신기가 장착되어 있습니다. 트렁크에는 Toyota라고 적힌 케이스에 10개의 도구 세트가 있습니다. 메탈릭 색상 4가지를 포함해 70가지 색상 중에서 선택할 수 있지만 XNUMX%의 고객이 페가수스 화이트로 차량을 주문합니다.

토요타 워리어스

3년 1966월 3일, 제2회 일본 그랑프리가 스즈카 서킷에서 시작되었습니다. 선수들과의 브리핑에서 Jiro Kawano는 2000년이 지나면 팀 전체가 노력해야 할 때임을 상기시킵니다. 일본인에게 명예는 단순한 공허한 단어가 아니라 "투지"라는 용어는 추상적인 문구입니다. 레이서는 사무라이 황제처럼 승리를 위해 싸울 것을 진심으로 맹세합니다. 토요타가 15GT 프로토타입을 공개했다. 빨간색 #16의 운전대 뒤에는 군대의 영혼을 지닌 디자이너이자 디자이너인 전설적인 Shihomi Hosoya가 있었습니다. 추가합시다 : 승자의 영광으로 빛나는 전투기는 1966 년 500 월 800 일 스즈카 서킷에서 45의 용량을 가진 2 기통 박서 엔진으로 감각적 인 Toyota Sports 17의 극도로 어려운 3km 경주에서 우승했기 때문입니다. HP. . 그는 Datsun 및 Triumph 팀의 경쟁자들이 급유에 귀중한 몇 초를 낭비하면서 단일 연료 탱크로 거리를 커버함으로써 승리했습니다. 또 다른 숙련된 토요타 운전자인 후쿠자와 사치오(Sachio Fukuzawa)가 200번부터 시작합니다. 레이스 도중 그는 은색 Toyota의 조종석에서 Mitsuo Tamura로 교체됩니다. 자동차 중 하나에는 실험용 연료 분사가 있고 나머지에는 220 개의 Weber 기화기가 있습니다. 엔진 출력 XNUMX~XNUMX마력 케이스는 알루미늄으로 제작되었습니다.

그랑프리는 극적인 전환점을 맞았습니다. 어느 시점에서 Hosoya는 그의 차가 피 루엣을 타고 잔디에 착지하면서 튀어 오르는 것처럼 보이지만 잠시 후 15 번은 계속 경주합니다. 궁극적으로 Prince R380/Brabham BT8이 승리하지만 2000GT의 데뷔는 대성공입니다. Hosoya가 세 번째로 결승선을 통과합니다. 구타 트랙의 Toyota 뒤에는 위험한 라이벌이 있습니다. Datsun Fairlady S와 Porsche 906 프로토타입! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona 및 Lotus Elite 드라이버도 Toyota 팀의 이점을 인식했습니다. 레이스가 끝난 후 엔지니어들은 자동차를 주요 요소로 분해하고 요소의 마모를 분석합니다. Kaizen의 의무: 일련의 Toyota 2000GT(공장 코드 MF10)가 빠르고 절대적으로 신뢰할 수 있는 자동차가 되도록 프로젝트 프로토타입이 지속적으로 개선됩니다. 숫자 15(car 311 S)가 있는 빨간색 프로토타입이 테스트 중에 파괴되어 오늘날까지 살아남지 못했다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 2010년부터 시코쿠 자동차 박물관에서 복제품을 선보이고 있습니다.