폴란드에서 전후 첫 발사
아마도 이 이벤트는 유명한 Gdansk Soldek과 연결되어 있지만 여기서는 틀렸습니다. Rudowąglowiec Sołdek은 폴란드에서 완전히 건조된 최초의 선박입니다. 그의 마스터 문서만이 르아브르에 있는 프랑스 조선소 Augustin Normand에서 제작되었습니다. 그러나 우리나라에서 최초로 진수된 선박은 Oliwa로, Sołdek이 진수되기 거의 7개월 전에 진행되었습니다. 제작자는 주로 Gdynia 출신의 조선소 노동자였습니다. 슈체친 출신 동료 몇 명만이 이들의 도움을 받았고, 이 선박은 폴란드에서 건조된 최초의 벌크선이었으며 정기 운송에 사용되었습니다. 전쟁 후 다른 선박보다 일찍 그녀는 슈체친에서 그단스크까지 크레인을 운반하고 동시에 밸러스트로 처리되는 스키드, 앵커 체인 및 기계를 발사하는 첫 번째 운송 서비스를 수행했습니다. 이 부대의 역사는 Soldek의 역사만큼 당국의 영향력과 호의를 얻지 못했습니다. 그 이유 중 하나는 독일인들이 건설을 시작했고 공식 보고서에 따르면 최고로 보이지 않았기 때문입니다.
Hansa A 유형의 일반 화물선 건조는 독일군이 1년 1943월 852일 Stettiner Oderwerke 조선소에서 용골을 부설하면서 시작되었습니다. 이는 브레멘(Bremen)(건물 번호 1945)의 선주 Argo Rederey의 주 계약이었습니다. 배의 이름은 올리비아였습니다. 이러한 장치는 독일과 점령된 벨기에, 네덜란드, 심지어 덴마크에서도 대규모로 건설되었습니다. 그러나 XNUMX년 XNUMX월, 소련군은 여전히 수송로에 있던 배를 나포했습니다. 이전에 독일군은 그것을 오데르 강에 가라앉혀 강을 막으려고 했으나 성공하지 못했습니다. 전쟁과 공습 중에 연합군 폭탄이 올리비아 호에 부딪혀 배 바닥을 뚫고 선체에 심각한 손상을 입혔습니다. 그들은 또한 경사로를 손상시켰습니다.
전후 재건 및 이전 독일 함대 분할의 일환으로 화물선은 폴란드로 이전되었습니다. 1947년 XNUMX월 우리나라에서 조선업을 회복하기로 결정했고, XNUMX월에는 올리비아를 종식시키기로 결정했다. GAL(Gdynia - America Shipping Lines)에서 주문한 후 이름을 Oliwa로 변경했습니다.
이것은 슈체친 "오드라"에게 어려운 작업이었는데, 그 이유는 적절한 전문가, 장비, 도구가 부족했기 때문이었습니다. 그렇기 때문에 폴란드 조선소 연합은 더 많은 경험과 역량을 갖춘 그디니아 조선소에 작업을 맡겼습니다. 선체를 운송할 수 없었기 때문에 이 공장에서 대표단을 슈체친으로 보내기로 결정했습니다. 조선소 기술 이사, Ing. Mechislav Filipovich는 최고의 전문가 24명을 선발했고 1947년 여름에 그들은 도구와 모든 장비를 가지고 그곳으로갔습니다. 그들은 그곳에서 끔찍한 환경을 발견했고, 모든 곳이 폐허로 변했습니다.
그리고 재. 조선소 "오드라"는 전쟁 중에 90%가 파괴되었으며, 1947년 XNUMX월부터 점차적으로 가동되었습니다.
그러므로 그디니아 대표단의 생활은 어려웠고, 일도 쉽지 않았다. 조선소 노인 노동자들은 거리에 있는 ZSP 대표단의 집에 살았습니다. 마테이키 6호, 그리고 독일군이 버려진 연립 주택에 사는 어린 아이들. 또한 직장에서 집에 돌아왔을 때 물건을 찾지 못한 경우도 있었습니다. 강도와 절도가 의제에 있었고 저녁에 외출하는 것이 무서웠습니다. 점심에는 항상 수프를 공용 보일러에서 먹었고, 아침과 저녁은 독립적으로 준비했습니다. 그디니아가 미끄러운 길에서 발견한 녹슨 선체는 참담한 상태였습니다. 대피하기 전에 독일군은 후방 장갑에 특수 컷아웃을 만들었습니다. 게다가 조선소를 습격한 약탈자들은 연료로 나무 발판까지 가져가는 등 배의 모든 것을 빼앗았습니다.
Odra 조선소 자체에서 할당된 작업은 슬립웨이 배치와 무엇보다도 여기에 물과 전기를 공급하는 것으로 시작되었습니다. 그들은 가능한 모든 곳에서 다른 공장과 도시 구석구석에서 시트, 판자, 밧줄, 철사, 나사, 리벳, 못 등과 같이 작업에 유용한 다양한 재료를 찾았습니다.
전체 작업은 Ing가 개발하고 주도했습니다. Felix Kamensky, 그리고 그는 Eng의 도움을 받았습니다. Gdansk Polytechnic University를 갓 졸업한 Zygmunt Slivinsky와 Andrzej Robakiewicz. 슬립 웨이에 대한 모든 작업은 Peter Dombrovsky 조선 선임 마스터가 감독했습니다. 마스터 Jan Zornak과 목수 Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala 및 Warmbier가 그와 함께 작업했습니다. 장비는 도크 감독관 Stefan Sviontek과 리거인 Ignacy Cichos와 Leon Muma가 처리했습니다. Master Boleslav Przybylsky는 Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak 및 Klemens Petta 군단을 이끌었습니다. 그들은 또한 Bronisław Dobbek, Gdynia의 조선소 항해 함대 관리자, Mieczysław Goczek, 용접공, Wawrzyniec Fandrewski, 용접공, Tomasz Michna, 수리공 Konrad Hildebrandt, 다이버 Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński 및 Wiktor Wróblewski와 동행했습니다. 새는 스킨 플레이트를 교체하고 빠진 부품을 채워야 했습니다. 엔지니어가 이끄는 Szczecin "Odra"의 최고의 조선소 노동자 중 한 명. 블라디슬라프 타르노프스키.
15년 1947월 XNUMX일 Glos Szczecinski는 다음과 같이 썼습니다. “Gdynia 팀의 잘 조직되고 사심 없는 작업은 매우 중요한 교육적 가치를 가지고 있습니다. Odra의 노동자들에게 이것은 규율, 비즈니스에 대한 성실한 태도 및 용기의 예일뿐만 아니라 "손님"이 더 많은 것을 배울 수있는 기회를 놓치지 않고 책임감 있고 가치있는 직업을 얻을 수 있도록 돕기 위해 배정 된 가장 성실한 조선소 노동자입니다. 조선소를 만들고 곧 전문가 팀을 만들겠습니다
"오드리"에서.
