호주 최초이자 마지막 슈퍼유트? 2023 Ford Ranger Raptor에 대한 세부 정보와 Ford Falcon GT, Holden Commodore SS 및 Chrysler Charger E49의 순위를 능가하는 이유

대담한 새 노즈, 더 넓어진 트랙, 트윈 터보차지 V6 가솔린 엔진을 갖춘 Raptor는 마침내 남성적인 외관에 어울리는 근육을 갖게 되었습니다.

역사상 마지막 호주 슈퍼카이자 역으로 최초의 슈퍼 트럭이 마침내 XNUMX세대 포드 레인저 랩터의 모습으로 그림자에서 모습을 드러냈습니다.

올 하반기 고성능 플래그십 버전의 차세대 P90,000 레인저 픽업트럭은 $703 이상의 가격이 예상되며, 맹렬한 속도와 복잡한 섀시로 그래블을 강타할 것으로 예상됩니다. 그것으로.

Ford는 가속 시간을 나열하기를 거부하지만, (현재로서는) Raptor 전용인 완전히 새로운 3.0리터 트윈 터보차저 EcoBoost V6 가솔린 엔진이 약 2500kg 무게의 더블 캡 트럭을 가속한다는 것을 알고 있습니다. /h는 100km/h 미만입니다. 5.5 초로 호주에서 가장 빠른 속도로 제작되었습니다.

북미 시장용으로 300kW가 넘는 자매 Ford Bronco Raptor에 사용된 엔진과 유사하게 현지 배기가스 규제에 따라 최대 출력과 토크를 각각 292kW와 583Nm로 줄여야 합니다. 이 수치는 프리미엄 옥탄 무연 가솔린을 사용할 때만 가능합니다. 98. 표준 91 옥탄 무연 휘발유를 사용하면 성능이 더욱 저하됩니다.

하지만 특별히 튜닝된 10R60 토크컨버터 10단 자동변속기, 더 작아진 타이어(33인치가 아닌 37인치), 더 가벼워진 무게, 더 낮아진 무게중심 덕분에 레인저 랩터는 미국산보다 더 빠른 것으로 알려졌다. 사촌.   

다른 발전 중에서도 새로운 트윈 터보 V6는 운전자가 가속 페달을 밟은 후 발생하는 일반적인 순간적 지연을 피하기 위해 터보를 최적의 회전수로 유지하는 "지체 방지" 시스템을 자랑합니다.

이 엔진은 157년 출시된 이후로 나가는 Ranger Raptor의 유일한 엔진이었던 500kW/2.0Nm 2018리터, XNUMX기통, 트윈 터보 디젤 엔진과 극명한 대조를 이룹니다.

그것은 또한 참신함의 요구 가격이 여행 경비를 제외하고 기존 모델의 $79,390에서 뛰어내릴 가능성이 있는 많은 이유 중 하나일 뿐입니다.

다시 말하지만, 토크 컨버터와 패들 시프터가 있는 10단 자동 변속기가 있지만 이번에 P703 Raptor는 주문형 전자식 6.2단 변속기가 있는 새로운 TXNUMX Ranger Wildtrak의 영구 XNUMX륜 구동 시스템의 변형을 사용합니다. 트랜스퍼 케이스, 전면 및 후면 잠금 차동 장치.

엔진에는 10단 자동변속기가 연결된다.

Ford는 XNUMX가지 주행 모드(온로드 주행용 XNUMX개("Normal", "Sport" 및 "Slippery" 포함))와 오프로드용 XNUMX개( 스톤 드라이빙)., 모래, 진흙/루트). 그리고 바흐).

Baja는 참신함입니다. 실제로 거친 지형을 위해 설계된 랠리 카처럼 고속 오프로드에서 운전할 수 있습니다.

또한 선택한 모드에 따라 트윈 터보차지 V6 엔진의 음을 증폭시키는 능동형 배기 밸브가 있어 볼거리를 더해줍니다. "Quiet", "Normal", "Sport" 및 "Bach"의 네 가지 자체 설명 설정이 있습니다. Ford에 따르면 후자는 "오프로드 전용"입니다.

작년 말 T6.2 Ranger의 글로벌 데뷔 당시 공개된 바와 같이, 그 아래에 있는 플랫폼과 Raptor는 미국 시장을 위해 Ranger와 함께 개발된 XNUMX세대 XNUMX피스 프레임이지만 그것과도 상당히 다릅니다. 이를 통해 후면의 서스펜션, 중앙의 조정 가능한 휠베이스 및 전면의 엔진 모듈성을 변경할 수 있습니다.

새로운 Ranger와 마찬가지로 Raptor의 휠베이스는 이전보다 50mm 더 길어졌으며, 앞바퀴를 밀어내기 위한 추가 길이와 그에 따라 트랙 폭도 증가했습니다. 전체 길이는 동일하게 유지되지만 오버행이 짧아지면 오프로드 클리어런스가 향상됩니다.

그러나 사다리 프레임 Raptor 섀시는 충격 범퍼, 충격 마운트 및 후면 충격 브래킷 주변을 포함하여 후면 지붕 기둥, 화물 구역, 스페어 휠 공간 및 서스펜션에 추가 보강재가 추가되었습니다.

서류상으로는 비슷해 보이지만 Raptor의 A-arm 프론트 서스펜션과 Watt의 코일 스프링 리어 서스펜션은 완전히 재설계되어 더 많은 관절을 위한 증가된 트래블과 추가 무게 없이 추가 강도를 위한 알루미늄 상부 및 하부 컨트롤 암을 제공합니다.

또한 내부 바이패스와 전자식 댐퍼가 포함된 새로운 Fox 2.5 라이브 밸브 샥이 있어 도로/노면 조건에 따라 압축비를 변경하여 도로에서의 편안함과 제어력 향상부터 오프로드의 주름 및 흠집 흡수 향상에 이르기까지 모든 것을 제공합니다.

Watt 코일 스프링 리어 서스펜션이 완전히 재설계되었습니다.

또한 Fox 쇽에는 마지막 25% 압축에서 최대 감쇠력을 위한 Bottom-Out Control이 장착되어 있습니다.

기타 섀시 관련 개선 사항으로는 차체 하부 보호 기능 강화와 일반 Ranger 크기의 거의 두 배에 달하는 전면 스키드 플레이트가 있습니다. 덕분에 엔진 및 트랜스퍼 박스 보호뿐만 아니라 늪지대가 발생할 경우 더 많은 유연성을 제공하는 전면 및 후면 이중 견인 고리와 32km 미만의 속도에서 작동하는 트레일 컨트롤로 알려진 새로운 오프로드 크루즈 컨트롤 시스템이 제공됩니다. /시간. 운전자는 험난한 지형에서 차량을 운전하는 데 집중할 수 있으며, 최신 Raptor는 구타 트랙을 더 잘 탐색하도록 설계되었습니다.

스티어링 얘기가 나와서 말인데, 전자식 랙 앤 피니언 스티어링 시스템도 최신 모델에서 완전히 재설계되었습니다. 완전히 새로워진 하이드로포밍 프런트 엔드는 훨씬 더 효율적인 엔진 냉각과 에어컨을 제공합니다. 그리고 액세서리를 설치하면 더 나은 공기 흐름 특성이 있습니다.

30륜 디스크 브레이크는 본질적으로 이전부터 계승되었지만 잠금 방지 브레이크와 전자식 안정성 제어 소프트웨어는 오프로드 성능 향상을 위해 재보정되었습니다. 총 중량은 사양에 따라 80~XNUMXkg 증가합니다.

작년 말에 보도된 바와 같이 Ranger(따라서 Raptor)는 최신 풀 사이즈 F 시리즈 트럭에서 볼 수 있듯이 Ford의 현재 트럭 사고와 일치하는 더 고르지 않고 대담한 프런트 엔드 디자인을 자랑합니다. 또 다른 선물은 코에 새겨진 "FOR-D"입니다.

코에는 큰 비문 FOR-D가 있습니다.

Raptor는 더 나은 프로젝션과 안전성을 위해 듀얼 캡 시리즈에 적응형 C-클램프 LED 매트릭스 헤드라이트를 도입했으며 후면에는 유사한 스타일의 LED 테일라이트와 짝을 이룹니다. 견고한 메쉬 인서트가 있는 수평 스타일 그릴, 차체 색상의 브로우 바가 있는 분할 범퍼 및 이중 통합 견인 고리가 있습니다.

Raptor에 특화된 추가 디자인 요소로는 기능적인 후드와 전면 스키드 벤트, 구멍이 뚫린 사이드 스텝, 더 뚜렷한 휠 아치가 있는 더 넓은 후면 박스 섹션, 전체 이중 배기 시스템과 통합된 킥스탠드를 위한 이중 컷아웃이 있는 Precision Grey 후면 범퍼가 있습니다. .

Raptor의 후면에는 두 개의 큰 배기관이 있습니다.

믿거 나 말거나, Ranger와 Raptor는 당신이 생각하는 것보다 더 적은 수의 프레스 바디 패널을 가지고 있습니다. Ranger는 테일게이트, 루프 및 도어만 공유합니다.

후자와 마찬가지로 Raptor의 인테리어는 나가는 모델에서 크게 도약했습니다.

Ranger와의 주요 차이점에는 다음 수준의 지원을 약속하는 소위 "제트 전투기에서 영감을 받은" 프론트 스포츠 시트(조종사 배출 시스템이 아닌 경우), 더 강력한 뒷좌석, 주변 조명 및 가죽 스포츠 스티어링 휠과 같은 고급스러움이 포함됩니다. , 마그네슘 합금 패들, 12.4인치 디지털 계기판, Ford Sync 12.0A 인포테인먼트 시스템이 포함된 4인치 세로 터치스크린, Apple CarPlay 및 Android Auto용 무선 연결, 무선 충전 및 Bang & Olufsen 프리미엄 오디오 시스템.

Ford는 또한 새로운 Raptor가 이전 버전보다 내부가 훨씬 더 조용하고 날렵하며 예쁠 것이라고 믿고 있습니다.

마지막으로 두 가지 스타일의 17인치 알로이 휠이 있습니다. 하나는 옵션인 비드록 가능 휠과 BF Goodrich All-Terrain KO2 타이어가 장착되어 있습니다.

포드는 2016년에 더 많은 기능을 갖춘 만능 패키지를 만들기 위해 새로운 랩터에 대한 작업을 시작했습니다. 더위 테스트는 노던 테리토리에서 수행되었으며 추가 평가는 두바이(모래/사막), 뉴질랜드(추운 날씨) 및 북미(파워트레인 보정)에서 수행되었습니다.

특정 운전자 지원 시스템, 연료 소비량, 배기가스 등급, 충돌 테스트 결과, 안전 성능, 장비 수준 및 액세서리 가용성을 포함한 자세한 내용은 Raptor 출시 날짜가 가까워지면 발표될 예정입니다.

Raptor의 뒷문, 지붕 및 도어만 Ranger와 공유됩니다.

첫 번째 여행의 모든 ​​중요한 보고서도 조만간 게시할 수 있기를 바랍니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.

Raptor의 고유한 개발의 대부분은 Ford Performance 부서에서 이루어지며 VW Amarok II의 대부분의 향후 버전을 포함하여 모든 T6 및 T6.2 Ranger 기반 차량과 마찬가지로 멜버른과 그 주변에서 설계, 엔지니어링 및 엔지니어링되었습니다.

그러나 곧 출시될 에베레스트를 포함하여 T6.2 자동차가 출시될 때마다 포드가 완전히 새로운 차세대 레인저가 이미 개발 중이라고 발표한 것처럼 호주산 마지막 차량에 더 가까워졌습니다. 곧 출시될 F 시리즈 트럭 라인을 기반으로 하는 확장 가능한 아키텍처를 사용하여 미국 미시간에서

어떤 방식으로 보든 Raptor는 호주 최초의 진정한 고성능 트럭이자 마지막 현지 품종입니다.