Mercedes-AMG GT 시험 주행
사실, 텍사스에서는 스포츠카가 별로 좋아하지 않지만, 누구도 속도 제한 준수를 모니터링하지 않습니다. 포르쉐 파나메라와 경쟁할 새로운 메르세데스 세단에 대해 알 수 있는 좋은 장소입니다.
빠르고 편안한 비행으로 자동차 여행을 비교하는 것이 유행이되었지만 어떤 이유로 가장 적합한 모델이 선택되지 않았습니다. 정말로 그럴 자격이있는 사람들은 겸손합니다. 예 : Mercedes-AMG GT. 이것은 속도와 편안함의 융합이있는 곳입니다. 뒷좌석에서 일등석에있는듯한 느낌을줍니다. 많은 공간이 있고 앉기 편하고 조종사 만 앞에 있고 속도는 인상적이지만 전혀 느껴지지 않습니다. 그리고 비행기보다 조종사가되는 것이 훨씬 쉽습니다. 저는 앞으로 나아 갔고, 주유소를 밟고 거의 이륙했습니다.
보잉 737은 이륙시 220km / h의 속도를냅니다. GT 63 S 버전의 Mercedes의 친숙한 1 리터 비 터보 "XNUMX"은 이러한 가속에 쉽게 대처할 수 있으며 지상에서 이륙하기 전에 비행기 뒤에서 뒤처지지 않을 것입니다. 또 다른 한 가지는 공공 도로에서는 이러한 속도가 금지되어 있으므로 트랙에서 XNUMX 도어 쿠페의 기능을 숙지해야합니다. 그리고 어쨌든 텍사스의 수도 오스틴의 현재 포뮬러 XNUMX 트랙에서.
처음에는 텍사스가 스포츠카를 테스트하기에 이상한 곳인 것 같았습니다. 이 모델의 타겟 고객은 해안에 더 많이 살고 있으며 미국에서 가장 큰 (알래스카 다음으로) 주 도로에서는 픽업 트럭이 지배적입니다. 호기심이 많은 지역의 멍청이는 새로운 메르세데스를 봤지만 그들은 거의 사고 싶지 않았습니다. 왜 그들은 트렁크에 소를 넣을 수없는 차를 원할까요?
그러나 현지 관습에서는 일정한 속도로 운전할 수 있습니다. 규칙을 준수하면 트럭도 트랙에서 추월 할 것입니다. 그러나 가장 중요한 것은 뒤쪽 소파 (183 인승 버전) 또는 안락 의자 (XNUMX 인승) Mercedes-AMG GT에서 장거리에서 고통을 겪을 필요가 없다는 것입니다-XNUMX 센티미터 나 여백이있는 충분한 다리와 머리 공간이있었습니다.
그리고 트렁크는 매우 넓습니다. 두 개의 거대한 여행 가방이 쉽게 맞습니다. 완벽하게 지원되는 버킷 시트와 12,3 개의 64 인치 화면이있는 멀티미디어 시스템에 대한 액세스를 포함하여 앞 좌석 승객은 훨씬 더 편안합니다. Burmester 서라운드 사운드 시스템을 켜거나 XNUMX 가지 색상의 분위기 조명 중에서 선택할 수 있습니다.
그러나 내부의 주요 특징은 스포크에 LCD 패널이있는 스티어링 휠입니다. 왼쪽은 서스펜션 강성을 전환하고 날개를 들어 올리는 역할을하고 오른쪽은 주행 모드를 변경하는 역할을합니다.
이 모든 것은 메르세데스를 타고 XNUMX 회 DTM 챔피언 인 Bernd Schneider가 이끄는 Peyscar 레이스로 시작되었습니다. 그는 표시를 제공합니다. 첫 번째 랩은 입문 랩이고 두 번째 랩은 상자를 Sport + 위치로 전환하고 나머지 랩은 원하는 경우 특수 레이스 모드로 전환합니다.
Mercedes-AMG GT는 또한 C63에서 이미 익숙한 스티어링 보정 기능을 가지고 있으며, 우리 자신의 경험에 따라 마음대로 설정할 수 있습니다. 모터, 서스펜션 및 안정화 시스템의 응답에 영향을 미치는 기본, 고급, 프로 및 마스터의 네 가지 설정이 있습니다.
Master는 자동차의 반응성이 매우 뛰어나고 매우 정밀한 스티어링과 페달 움직임이 필요한 와일드 레이스 모드 용으로 설계되었습니다. 나머지는 트랙을 떠날 때 유용합니다. 그러나 레이스에서도 63 도어 메르세데스-벤츠 GT XNUMX S의 궤적은 전자 장치에 의해 면밀히 감시됩니다. 따라서 각 랩마다 나중에 브레이크를 밟고 속도를 높이면서 스티어링 휠을 돌리면서 두 가지를 테스트 할 수 있습니다. 힘을위한 톤 차.
세라믹 브레이크가 순식간에 잡히고 639 마력 엔진은 놀라운 출력 견인력을 제공합니다. 오스틴의 직선이 매우 짧고 20 회 회전으로 260km / h 이상으로 가속 할 수 없었고 최대 속도는 315km / h에 달하는 것이 유감입니다. 63 도어 자동차에 대한 무서운 숫자. 그러나 도착 후 주차장에서 옆으로 운전할 수있었습니다 .GT XNUMX S에는 변속기에 드리프트 모드가 있으며 ESP가 완전히 비활성화되고 앞바퀴 클러치가 열리므로 본질적으로 자동차 뒷바퀴가됩니다 드라이브.
트랙에서 우리는 GT 63 S의 가장 비싼 버전에서만 일등석을 탔는데, 이는 가장 비쌀 것입니다 (유럽에서-167 만 680 천 유로). 가장 강력한 하이브리드 Panamera Turbo S E-Hybrid (0,2hp)조차 메르세데스보다 열등합니다. 가속 시간은 5 초 더 길고 최고 속도는 XNUMXkm / h 더 느리지 만 가격도 약간 떨어집니다. 더 높은.
그러나 더 간단한 버전이 있습니다. GT 63, 드리프트 모드가없고 585 마력 엔진. 150 만 유로에서 당기고 GT 53은 109 만 3 천에서 시작합니다. 6 마력의 435 리터 직렬 48 개 IXNUMX 엔진이 있습니다. EQ Boost 스타터-제너레이터 용 XNUMX 볼트 전기 시스템.
또한 53rd에는 전자식 후방 차동 잠금 장치가 아닌 기계식 잠금 장치와 공압식 대신 스프링 서스펜션이 있습니다. 나중에 GT 367의 43 마력 모델이 GT 53과 다르지 않지만 수익성이 높고 심리적으로 중요한 95 자리 가격 인 000 유로로 떨어질 것입니다.
| 유형 | 리프트 백 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 5054/1953/1455 |
| 축거 mm | 2951 |
| 건조 중량, kg | 2045 |
| 엔진 유형 | 가솔린, 비 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 3982 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 639 / 5500-6500 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 900 / 2500-4500 |
| 구동 방식, 변속기 | 전체, 9АКП |
| 맥스. 속도, km / h | 315 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 3,2 |
| 평균 연료 소비량, l / 100km | 11,3 |
| 가격, 유로 | 167 000 |
