첫인상: ABS가 있는 Husqvarna TE 449

비디오: 하드 엔듀로 자전거의 ABS에 대한 Gerhard Forster

우선 올해 오토바이 시즌의 짧은 이야기 : Kranj에서 Medvode까지 아스팔트 도로를 따라 자갈길도 있는데 F 800 GS를 켜고 Dakar로 속도를 높였습니다 ...까지 자갈이 떨어졌습니다. 나는 속도를 늦춘다. 파이...! 나는 앞뒤 브레이크 레버를 비틀거리며 풀밭을 가로질러 도로로 돌아와야 했다. 물론 작은 GS는 (전환 가능) 부분! 아스팔트 외부의 e-assistance에 대한 나의 의견이 어땠는지 상상할 수 있습니다.

그리고 가을의 끝자락에 우리는 기술의 날이라는 초대를 받습니다. Husqvarna 오프로드 ABS. 위치: 귀하 또는 귀하의 자전거가 오프로드 트릭을 배울 수 있는 Hechlingen 오프로드 공원.

간단히 말해서 이탈리아인과 독일인이 머리를 맞대고 소수의 하드 엔듀로 기계를 사용했습니다. TE 449 XNUMXkg ABS 브레이크 시스템을 갖춘 브레이크 시스템을 갖추고 있습니다. 에 관한 것이기 때문에 프로토 타입, 연료 탱크가 뒤쪽에서 이상하게 튀어 나오고 유압 시스템 볼트가 약간 녹슬고 기름기가 많으며 프로토 타입 중 하나에서 ABS가 고장난 것으로 추정됩니다. 이것은 테스트를 위해 공장에서 사용되는 철도 차량입니다.

속도 센서는 후면과 전면 디스크 모두에 설치되지만 일반 ABS와 다릅니다. 뒷 브레이크를 사용하면 바퀴를 막을 수 있습니다., 이 분야에서 필수품입니다. 전면에서 ABS는 7km/h 이상의 속도에서 작동하며 지금까지 테스트한 시스템보다 조금 더 차단할 수 있습니다.

다른 표면 (모래, 단단한 땅, 흙, 모래)에서 좋은 시간 동안 경주 한 후의 인상은 오프로드 오토바이에서 전자 비서의 유용성에 대한 의구심을 없앴지만 완전히는 아닙니다. 어딘가 가파른 내리막에 이어 급격한 좌회전이 이어졌고 앞 브레이크 캘리퍼의 약화로 인해 기동의 성공을 의심했기 때문에 내 심장이 "게이트"에 두 번 가라 앉았습니다. 두 번 모두 그는 이륙했습니다. 반면 매끄러운 뿌리에서 제동을 할 때 ABS는 긍정적인 빛을 보였다.

질문 : 오프로드 라이더에게 ABS가 필요한가요? 답변: 몇 년 전 스피드 로켓 레이서들은 전자 장치가 오른 손잡이보다 더 똑똑할 수 있다고 생각했습니까?

인터뷰: 안톤 메이어, 브레이크 시스템의 발달

시스템을 개발한 지 얼마나 되었습니까?

아이디어는 2005년에 떠 올랐고 바로 여기 Hechlingen의 필드 테스트에서 첫 번째 테스트를 수행했습니다. 우리는 엔듀로 바이크에 기존 "하드웨어"를 설치하고 "소프트웨어"만 변경하는 것으로 시작했습니다.

엔듀로 라이더가 피하는 것을 선호하는 추가 전자 장치로 무엇을 달성하고 싶습니까?

매일 우리는 새로운 아이디어와 우리가 개선할 수 있는 것을 생각합니다. 우리는 슈퍼바이크에서 투어링 바이크에 이르기까지 모든 부문에서 기술의 한계를 뛰어넘고 있습니다. 오프로드 ABS는 아직 아무도 다루지 않은 큰 문제입니다.

가장 큰 문제는 무엇입니까?

오프로드 오토바이는 예측할 수 없기 때문에 가장 어려웠던 점은 기존 ABS를 단단하고 부드러우며 미끄러운 표면에 맞게 조정하는 것이었습니다. 다양한 지형에서 잘 작동하는 매개변수를 결정하기는 어렵습니다. 우리는 자전거 안정성과 제동 성능 간의 최상의 절충안을 찾고 있었습니다.

오프로드 ABS 양산은 언제쯤?

현재로서는 정확히 어떤 자전거에서 사용할 수 있는지 말할 수 없지만 생산 제품에 사용될 시스템의 주요 개발임에는 틀림없습니다. 우리가 현재 개발하고 있는 것은 더 넓은 범위의 Husqvarna 및 BMW 오토바이에서 사용할 수 있는 기술입니다.

글: Matevž Hribar, 사진: Peter Musz