전륜구동 및 전륜구동 차량의 휠 교체. 다른 수의 바퀴에 대한 계획, 트레드 패턴
내용
제조업체는 타이어의 적시 교체에 따라 휠 제품에 대한 보증을 제공합니다. 따라서 자동차 소유자가 한 번도 슬로프를 번갈아 가본 적이 없다면 조기 타이어 마모에 대해 제조업체에 주장 할 수 없습니다.
타이어의 상태는 승차감과 안전성에 영향을 미칩니다. 운전자는 자동차 "신발"을 주시하고 일년에 두 번 키트를 교체합니다. 하지만 오너들이 자동차 정비소를 찾는 이유는 계절에 따른 휠 교체만이 아니다. 장소에서 타이어를 교체하는 것도 중요하고 의무적인 행사이지만 소유자가 스스로 수행하는 경우가 많습니다.
휠을 교체해야 하는 이유
이동하는 동안 타이어는 위에서(서스펜션 측면에서) 아래에서 하중을 받아 도로의 고르지 못한 충격과 진동을 감쇠시킵니다. 타이어 마모는 자연스러운 현상입니다. 그러나 전위와 마모 정도는 다를 수 있습니다. 고무의 고르지 않은 마모에 대해 이야기합니다.
그 이유는 자동차의 디자인 기능과 섀시의 문제 때문일 수 있습니다. 조기 마모는 또한 차량의 조향 및 타이어 위치가 제대로 조정되지 않았기 때문입니다.
후자의 상황은 이와 관련된 불균일한 마모 및 타이어 회전에 결정적인 영향을 미칩니다. 서로 다른 차축에서 작동하는 타이어는 횡방향 및 종방향 힘의 서로 다른 물리적 효과에 직면합니다. 따라서 동일한 구동력을 가진 자동차의 앞바퀴는 뒷바퀴보다 더 많은 고통을 받고 더 빨리 마모됩니다. 제 시간에 타이어를 교체하지 않으면 곧 두 개의 바퀴가 폐기에 적합하고 두 개는 자원의 절반만 사용한 세트를 받게 될 것입니다. 후자에게 새 쌍을 매수하는 것은 수익성이 없습니다. 균일하게 마모되도록 특정 시간에 바퀴를 재배치하는 것이 좋습니다.
타이어 교체가 필요한 이유
그 과정에서 도로에서 자동차의 좋은 핸들링과 안정적인 동작을 얻을 수 있습니다. 예측 가능한 방식으로 안전하게 기동하고 가속 및 제동할 수 있습니다. 회전은 승무원의 안전의 문제인 것으로 밝혀졌습니다.
휠 회전 빈도
많은 운전자가 계절별 타이어 교체 중에 절차를 수행하므로 비용이 절약됩니다. 그러나 속도계에서 5-7km를 돌진했다면 봄이나 가을을 기다리지 말고 바퀴를 바꾸십시오.
개편 빈도는 자동차와 트럭, 버스에 더 많이 적용됩니다. 타이어 엔지니어들은 간단한 조치로 타이어 수명이 30~40km 연장된다고 주장합니다.
모든 타이어를 교체할 수 있습니까?
축간 대각선 재배치가 허용되지 않는 자동차 라인업이 하나 있습니다. 이들은 스포츠카입니다.
자동차 차축의 트레드 너비가 다릅니다. 동일한 차축 내에서 왼쪽 및 오른쪽 바퀴를 변경할 수 있습니다. 그러나 스포츠카에 비대칭 방향성 트레드 디자인의 타이어가 있는 경우에는 불가능합니다.
휠 스왑 다이어그램
슬로프의 교환은 임의로 수행되는 것이 아니라 승용차 타이어를 재배치하기 위해 실제로 제안된 개발 계획에 따라 수행됩니다. 기계 구동 특성, 러닝머신 타이어 설계, 바퀴 수에 따라 전송 순서를 결정합니다.
드라이브 유형에 따라
드라이브 액슬에서 고무 구조가 더 빨리 마모되므로 휠 재배치가 다른 패턴을 따릅니다.
후륜 구동 차량의 경우
이러한 자동차의 경우 타이어를 옮기는 방법에는 두 가지가 있습니다.
방법 1. 후방 좌측 경사로가 우측으로 이동하고 후방 우측 바퀴가 좌측 전방에 배치됩니다. 전방 슬로프도 대각선으로 후방 차축으로 이동합니다.
방법 2. 구동축의 휠은 각각 자체 측면에서 프리 액슬로 보내지고 앞 타이어는 대각선으로 돌아갑니다.
전륜구동 차량용
타이어 가게로 이동할 때 자동차 정비공은 도중에 휠을 완벽하게 서비스합니다. 그들은 균형을 확인하고 정렬 불량 및 기타 잠재적인 문제를 식별합니다.
타이어 작업을 직접 수행하는 경우 XNUMX륜 구동 자동차의 휠 얼라인먼트가 후륜 구동 자동차의 방식을 따른다는 점을 명심하십시오. 이 방법은 크로스 컨트리 차량("UAZ Patriot", "Gazelle", 크로스오버)에서 작동합니다.
전륜구동 차량용
전륜구동 차량의 경우
차량의 전면에 더 많은 하중이 실립니다. 트레드의 모서리가 무수히 많이 회전하고 리어 액슬 고무가 평평하게 마모됩니다. 드라이브가 프론트 액슬이 아닌 경우 그림이 악화됩니다.
전륜 구동 차량의 휠 재배치는 다음 순서로 수행됩니다.
- 십자형 교환;
- 로드된 액슬의 앞바퀴는 측면의 자유측으로 이동하고 뒤쪽 슬로프는 차량 앞쪽으로 대각선으로 이동합니다.
전륜구동 차량의 경우
바퀴 수에 따라
4륜 및 6륜 차량(ZIL, KamAZ)용으로 독창적인 이송 방법이 개발되었습니다. 동시에 운전자가 항상 스페어 휠을 휴대한다는 점을 고려합니다.
네 바퀴의 재배치 계획
4륜 운송을 위한 범용 시스템 - 십자형: 오른쪽의 후면 슬로프는 차량 전면의 왼쪽 슬로프로 변경되고 후면 왼쪽 슬로프는 전면 액슬의 오른쪽 슬로프를 대체합니다.
앞 차축 드라이브의 경우 계획이 미러링됩니다. 뒷 타이어는 대각선으로 앞으로 가고 앞 타이어는 옆으로 뒤로 던져집니다.
네 바퀴의 재배치 계획
스페어 휠을 고려한 재배치
자동차에 "밀항자"가 없지만 풀 사이즈 스페어 휠이 있으면 후자가 교체 계획에 포함됩니다.
스페어 휠을 고려한 재배치
여섯 바퀴의 재배치 계획
트윈 리어 휠이 장착된 자동차는 타이어 교체를 위해 다소 복잡한 절차를 따라야 합니다. 두 가지 구성표가 있지만 전면의 단일 타이어는 축에서 교체해야 합니다.
여섯 바퀴의 재배치 계획
크기가 다른 바퀴 재배치
차량에 폭이 다른 무지향성 램프가 장착되어 있는 경우 두 차축의 왼쪽 및 오른쪽 요소를 교체하십시오.
트레드 패턴에 따라
달리기 부분의 디자인에 따른 모든 타이어는 대칭과 비대칭으로 나뉩니다. 그룹 내에서 부서는 방향성 및 비 방향성 패턴으로 타이어로 들어갑니다.
비대칭 무지향성
측벽에 방향 화살표가 없는 가장 인기 있는 타이어입니다.
회전 방법 - 다음 중에서 선택:
- 유니버설 - 타이어가 십자형으로 던져집니다.
- 후륜 구동 및 4WD: 전방 슬로프는 대각선으로 드라이브 액슬로 이동하고 후방 슬로프는 측면에서 앞으로 이동합니다.
- 무방향성 타이어를 위한 전륜 구동 차량의 휠 재배치 방식: 후방 휠은 대각선으로 전방 차축으로 보내지고 앞바퀴는 측면을 따라 후방 차축으로 보내집니다.
대칭 방향
V자형 트레드 디자인은 겨울 모델에서 더 자주 볼 수 있습니다. 회전은 매우 간단합니다. 앞 타이어는 측면에서 리어 액슬로 이동하고 리어 타이어는 앞쪽으로 던져집니다.
대칭 무방향성
대칭 및 비대칭 무방향성 타이어를 이송하는 절차는 동일합니다. 여기서 핵심 단어는 "무지향성"입니다. 사진의 이 기능에 집중해야 합니다.
박힌 바퀴 또는 겨울 바퀴의 회전
박힌 고무를 교체하지 않으면 후크의 요소가 한쪽으로 떨어져 쓸모 없게 됩니다. 회전은 6000km마다 수행되며 가장 중요한 것은 타이어 이동 방향을 변경할 수 없다는 것입니다.
휠 교체 비용은 얼마입니까
구체적인 금액은 타이어 작업장에서 알려드립니다. 지출 한 돈이 10-20 % 증가한 휠 자원으로 반환된다는 사실을 고려할 때 타이어 XNUMX 루블은 적은 돈처럼 보일 것입니다.
주유소는 종종 일반 고객을 위한 판촉 및 할인을 제공합니다. 로테이션이 타이어의 계절적 교체와 일치하는 경우 타이어 가게는 대부분 귀하에게 환승 비용을 청구하지 않을 것입니다. 타이어 회전 데이터를 저장하는 것이 현명합니다.
