기아 스팅어 시운전

한국 최초의 그란 투리스모는 빠르고 열정적입니다. 세련되게 제작 된 Stinger의 시장 성공 여부에 관계없이 이미 존재하는 한국 브랜드의 완전히 새로운면입니다.

크라 스노 다르 차는 고전적인 블랙 매스 가격 세그먼트에 대해 이야기하면 정말 좋습니다. 1901 년 전에는 그루지야 어와 비교되었으며 후자를 선호하지 않았습니다. 이것은 크라 스노 다르가 러시아에서 처음이자 세계에서 가장 북쪽에있는 차라는 사실에도 불구하고 그렇습니다. XNUMX 년, 사육자 Koshman이 혹독한 문화 기후를 가진 차 종자를 조화시킨 솔로 하울의 산악 마을은 좁은 말길을 따라 도달했습니다. 그리고 오늘날 기아 브랜드의 후 륜구동 패스트 백은 뒤틀린 아스팔트 사문석을 따라 솔로 홀로 날아갑니다. 최근에는 불가능한 것처럼 보였습니다.

번역 된 "스팅"에서 잘 알려진 로켓 컴플렉스의 이름에 이르기까지 Stinger라는 단어의 많은 의미 중에는 교반 및 변형과 같은 Stir & Straine 방법에 따라 만들어지는 알콜 칵테일도 있습니다. 기아 스팅거에서는 이전에 한국 브랜드와 관련이 없었던 많은 것들이 한꺼번에 섞 였지만 그 결과는 질적으로 걸러졌습니다. 우리가 운전대를 찾은 사람의 감정에 대해 이야기하면 결과물은 세련되고 비정상적이며 다소 타는 것으로 밝혀졌습니다.

그 자체로 후 륜구동 플랫폼은 혁신적이지 않습니다. 플래그십 기아 쿼리 스와 제네시스 모델이 만들어지는 섀시와 같습니다. 유일한 질문은 그것이 얼마나 정확하게 포장되어 소비자에게 제공되는지이며 이것은 전체 프로젝트의 주요 놀라움입니다. 먼저, 스타일리스트 그레고리 기욤은 경 사진 부츠 뚜껑이 달린 스쿼트 XNUMX 도어 바디를 그렸는데, 이는 과거 영국 스포츠카의 모양을 매우 연상시키고 특히 차 밑에서 볼 때 인상적이었습니다. 그것이 내가 오히려 리프트 백이거나 심지어 해치백 일지라도 구식 용어 인 패스트 ​​백을 그것에 적용하고 싶은 이유입니다.

둘째, 한국인이 거의 기도하는 최고 수준의 전문가인 'M' 명패로 BMW 자동차 운전법을 가르친 앨버트 비어먼이 스팅어의 운전 매너를 가르쳤다. 그리고 Solohaul로가는 길에서 Stinger는 완전히 후륜 구동으로 이동하기 때문에이 모든 것이 헛되지 않음이 분명해집니다. 운전자가 물리적으로 가벼운 선미 당기는 느낌이 있지만 겁먹지 않고 가스를 더 세게 눌러 이러한 감각을 강화하고 연장합니다.

6 리터 터보 엔진은 정상이며 오르막길을 갈 때 견인력이 전혀 느껴지지 않습니다. 언급 된 8 초에서 "수백"이라는 말을 믿기는 어렵지만 모터의 반동은 실제로 거의 즉각적이며 한계의 역학은 폭발적이지는 않지만 매우 가치가 있습니다. XNUMX 단 "자동"은 때로 열심히 노력해야하지만 대응하고 야채에서 경주 모드로의 전환이 지체없이 발생합니다. 업데이트 된 Sorento Prime과 마찬가지로 패스트 백을 사용하면 유닛 모드를 변경할 수 있으며 스포티 한 것이 가장 인상적입니다.

6 리터 스팅어가 좋다면 GT 명판과 370 마력 VXNUMX 엔진이 장착 된 자동차입니다. 또한 매우 감정적입니다. 거의 백 킬로그램 더 무겁고이 차이의 상당 부분이 프론트 액슬에 해당하므로 빠른 회전으로 조정하기가 더 어렵지만 회전 사이의 요통 역학은 그만한 가치가 있습니다. "헤어핀"사이의 스팅거 GT는 제동에 거의 동일한 시간을 소비하며 오버 클럭에 얼마나 많은 시간을 소비하는지에 따라 짧게 비행합니다. 그리고 사운드는 아주 좋습니다. 애프터 버너 모드에서 "XNUMX"사운드를 낼뿐만 아니라 실내의 사운드 심포 저도 최대한 도움을줍니다.

기본적으로 구동계는 앞바퀴를 너무 세게 사용하지 않지만 위의 모든 것은 XNUMX 륜 구동 버전에 해당됩니다. 그러나 약간의 비가 내린 후 미끄러운 아스팔트에서는 앞 차축의 도움과 안전 전자 장치의 작업을 과소 평가할 수 없습니다.이 기능에 의존하면 무게와 상당한 크기에 맞게 조정되어 심장에서 실제로 거둘 수 있습니다. 차.

또한-이미 패스트 백에서 약간의 박탈감을 느끼는 승객의 기대에. 뒷줄은 짧은 산책에 적합하지만 그란 투리스모 스타일의 장거리 여행은 더 이상 편안하지 않을 것입니다. 낮은 지붕, 높은 터널 및 느슨하게 무너질 수 있다는 의미에서 너무 느슨하지 않은 착륙 위치. 낮고 거의 경주하는 자세, 편안한 스티어링 휠, 매우 창의적인 악기, 도로를 즐기는 데 전혀 방해가되지 않는 간결한 억제 스타일 등 모든 것이 운전자에게 더 이해하기 쉽습니다.

그건 그렇고, 러시아에는 최대 $ 25의 비용이 드는 초기 구성의 두 가지 기본 버전을 제외하고는 후륜 구동 Stinger가 거의 없습니다. 그들은 입구로서 매우 매력적이며 겨울이 온화한 남부 지역에서는 더욱 매력적입니다. 차이점은 가장 저렴한 자동차에도 901 마력의 성능이 저하 된 엔진이 장착되어 있지만 휴대 전화로 구경꾼 군중을 모으는 것처럼 아름답게 살 수 있다는 것입니다.

이것은 Stinger 칵테일에 예기치 않게 다량으로 혼합 된 Kia 브랜드의 또 다른 특징입니다. 아름답게 여행하는 것은 그에 관한 것이며 정확히 어디에 있는지는 중요하지 않습니다. 솔로 하울에있는 조심스럽게 보관 된 Koshman의 오두막이나 새로운 올림픽 트랙의 부드러운 캔버스를 따라 Krasnaya Polyana 리조트의 값 비싼 호텔까지.

체형	해치백	해치백
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
축거 mm	2905	2905
연석 무게	1898	1971
엔진 유형	가솔린, R4 터보	가솔린, V6
작업량, 입방 미터 센티미터	1998	3342
힘, hp 와. rpm에서	247에서 6200	370에서 6000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	353-1400에서 4000	510-1300에서 4500
변속기, 드라이브	8 일. 자동 기어 박스, 전체	8 일. 자동 기어 박스, 전체
막심. 속도, km / h	240	270
100km / h, s까지 가속	6,0	4,9
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
트렁크 볼륨, l	406-1158	406-1158
가격, $.	27 312	41 810