엔진 과열: 증상, 원인, 영향 및 유지 관리

마찰과 연소의 일부로 인한 칼로리 배출은 냉각 회로의 역할입니다. 실제로 모터는 이상적인 작동 온도 범위를 가지고 있습니다. 너무 차갑고, 작동 설정이 잘못되었고, 오일이 너무 걸쭉하고, 차가운 부분에 에센스가 응축되기 때문에 혼합물을 강화해야 합니다. 너무 뜨거우면 여유 공간이 충분하지 않고 충전 및 성능이 저하되고 마찰이 증가하고 유막이 파손되고 엔진이 파손될 수 있습니다.

오토바이가 공랭식이라면 지능적으로 배치된 몇 개의 프로브를 추가하는 것 외에 냉각 시스템의 효율성을 개선하기 위해 할 수 있는 일은 많지 않습니다. 그러나 오토바이가 뜨거워진다면 아주 드문 제조사의 설계 오류를 제외하고는 악의 근원이 다른 곳에 있기 때문입니다.

위험, 잘못된 혼합

엔진에 가솔린이 부족하면 과열될 수 있습니다. 푸시풀 물건의 소유자는 이것을 알고 있습니다! 조밀한 모터, 드릴링된 피스톤은 종종 너무 작은 노즐의 결과입니다. 실제로 연료가 충분하지 않으면 휘발유 방울이 퍼질 만큼 빠르게 찾을 수 없기 때문에 화염 전선의 움직임이 다소 느립니다. 그 이후로 연소 시간이 연장되어 특히 배기 영역에서 엔진을 더 가열합니다. 조명을 켤 때 연소가 계속 유지되기 때문입니다. 따라서 조일 위험이 있습니다. 또 다른 중요한 점: 점화를 향한 진행. 미리 너무 많이 하면 실린더 압력이 높아져 폭발이 유리합니다. 전체 연료 부하의 갑작스러운 폭발은 갑자기 역학을 필요로 하며 피스톤을 관통할 수도 있습니다. 이것이 화재와 폭발의 차이입니다. 압력 한계는 동일하지 않습니다!

액체 냉각

전자 점화/분사 조합의 출현 이후 현대 엔진에서 거의 볼 수 없었던 이러한 금전함을 제외하고 액체 냉각 시 과열은 작동 이상과 더 관련이 있습니다. 가능한 모든 오류를 찾기 위해 회로의 구성 요소를 하나씩 살펴 보겠습니다.

Водяной насос

드물게 문제의 원인이지만 여전히 훈련 결함으로 고통받을 수 있습니다. 그 이후로 물의 순환은 써모사이펀(thermosyphon)에 의해서만 이루어지는데, 즉 뜨거운 물은 위로 올라가고 찬물은 회로로 내려가 순환을 일으키게 됩니다. 이것은 엔진을 냉각시키는 데 항상 충분하지 않으므로 의심스러운 경우 엔진을 시동할 때 펌프가 회전하는지 확인하십시오.

좋은 청소!

냉각 회로의 기포는 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 실제로, 워터 펌프가 공기를 휘젓는다면 아무 일도 일어나지 않습니다. 마찬가지로 온도 조절 장치가 기포의 온도를 측정하면 ... 팬을 돌릴 준비가되지 않았습니다! 마지막으로 갇힌 기포에 의존하여 엔진의 뜨거운 부분을 식히면 실망할 것입니다. 따라서 도덕성은 작은 짐승을 찾기 전에 사슬의 맨 위에 있는 거품을 제거합니다.

칼로리 스탯

이 일반적인 용어는 등록상표를 지칭하기 때문에 냉장고가 아닌 냉장고를 말하는 것처럼 부적절합니다. 차가움이나 더움에 따라 냉각 시스템을 개폐하는 변형 가능한 자동 온도 조절 장치입니다. 추울 때는 엔진이 최대한 빨리 온도를 올릴 수 있도록 라디에이터를 끕니다. 이는 기계적 마모 및 배출을 줄입니다. 온도가 충분한 임계값에 도달하면 금속 막이 변형되어 물이 라디에이터로 순환할 수 있습니다. 발열량이 증가하거나 결함이 있으면 뜨겁더라도 물이 라디에이터에서 순환하지 않고 엔진이 가열됩니다.

서모 스탯

이 열 스위치는 온도에 따라 전기 회로를 열고 닫습니다. 다시 말하지만, 장애가 발생하면 더 이상 팬을 시작하지 않고 온도를 가차 없이 상승시킵니다. 이 경우 커넥터에 연결된 커넥터를 분리하고 와이어나 종이 클립으로 추적하여 접착제로 절연할 수 있습니다. 그러면 팬이 계속 작동합니다(떨어지지 않는 한!). 너무 차가운 엔진으로 운전하면 마모, 오염 물질 배출 및 소비가 증가하므로 자동 온도 조절 장치를 신속하게 교체하십시오.

부채

활성화되지 않으면 타거나 부식되었기 때문일 수도 있습니다(예: HP 클리너). 프로펠러가 부드럽게 회전하는지 확인하고 12V에 직접 연결하십시오.

라디에이터

그것은 외부적으로(곤충, 잎, 잇몸 잔여물 등) 또는 내부적으로(스케일) 연결될 수 있습니다. 깨끗한지 확인하십시오. 빔에 있는 HP 클리너를 과대평가하지 마세요. 빔에 있는 HP 클리너는 매우 약하고 무서워서 휘어지기 때문입니다. 워터 제트, 세제 및 송풍기가 가장 좋습니다. 안에는 백식초로 치석을 제거할 수 있습니다. 세련되고 저렴합니다!

코르크!

어리석게 들리지만 특히 경주에서 매우 중요합니다. 실제로 대기압에서 물은 100 °에서 끓지만 산에서는 대기압이 낮기 때문에 더 빨리 끓는 것을 눈치 챘을 수도 있습니다. 라디에이터 캡의 변색을 높이면 끓는 것이 지연됩니다. 단조 1,2bar 뚜껑으로 끓는 물은 최대 105°, 심지어 110°~1,4bar까지 필요합니다. 따라서 더위에 운전하는 경우 도움이 될 수 있으며, 우리가 본 적이 있더라도 최적의 성능을 위해서는 항상 더 차갑게 운전하는 것이 가장 좋습니다. 이러한 고온에서는 허용된 공기가 팽창하여 엔진 충전 및 성능이 감소합니다. 하지만 다른 솔루션이 없다면 구현하기 쉽습니다! 그러나 약한 링크에 주의하십시오! 압력이 너무 많이 상승하면 실린더 헤드 씰이 느슨해지거나 호스가 갈라지거나 커플링이 누출될 수 있습니다. 너무 많이 필요합니다.

액체 레벨

여기서도 어리석은 일이지만 액체 수위가 너무 낮으면 대신 공기가 있고 냉각도 되지 않습니다. 레벨은 온도 상승으로 인한 액체의 팽창을 보상하기 위해 사용되는 팽창 챔버의 감기에 의해 제어됩니다. 레벨이 떨어지는 이유는 무엇입니까? 이것은 스스로에게 물어야 할 질문입니다. 실린더 헤드 개스킷 누출, 느슨한 커플 링, 라디에이터 누출 ... 눈을 뜨고 오른쪽으로. 누출 실린더 헤드 씰은 압력을 높이는 회로에서 또는 오일에 물이나 당밀이 있거나 배기 가스에 흰색 연기가 있을 때 볼 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 회로를 통과하는 연소 압력이 있고 두 번째 경우에는 챔버의 무결성이 침해되지 않지만 예를 들어 핀을 통해 물이 나오고 오일과 혼합됩니다. 두 경우 모두 수준이 떨어집니다. 누출이 엔진 내부에서 발생할 수도 있습니다. 체인 부식(오래된 오토바이) 또는 샌드블라스팅 정제(라토카)가 점프하여 오일을 통해 물을 통과시킵니다. 알아두면 좋은 정보: 라디에이터를 교체할 여력이 없는 경우 충돌을 방지할 수 있는 매우 효과적인 누수 방지 제품이 있습니다. 르노(실시간 경험) 및 기타 액체 또는 분말 제품에서 찾을 수 있습니다.

어떤 액체를 사용해야 합니까?

경쟁하고 있다면 스스로에게 질문하지 마십시오. 이것은 물입니다. 필수적입니다. 실제로 규정은 활주로에 퍼질 수 있는 기타 액체(기름)를 금지합니다. 사실, 겨울에는 마운트를 보관하고 운반할 때 주의해야 합니다. 확실하지 않은 경우 비워두는 것을 잊지 마십시오! 기존 유체의 경우 약 5년마다 회로를 배수하십시오(제조업체 권장 사항 참조). 그렇지 않으면 항산화 특성이 저하되고 엔진의 금속 보호 기능이 더 이상 제대로 제공되지 않습니다. 사용 중인 유체 유형에 대해서는 제조업체의 서비스 설명서를 참조하십시오. 액체 종류를 혼합하지 마십시오., 화학 반응(산화, 교통 체증 등)의 위험이 있습니다.

미네랄 액체

그들은 종종 파란색 또는 녹색입니다. C형에 대해 이야기하고 있습니다.

유기 액체

노란색, 분홍색, 빨간색으로 구분하지만 제조사마다 고유의 코드가 있으니 너무 믿으시면 안됩니다. 우리는 D / G 유형에 대해 이야기하고 있습니다. C형 유체보다 수명이 길고 차단성이 우수합니다.

증상, 때로는 놀라운 냉각 문제

가열 모터는 제 시간에 작동하지 않는 팬으로 경고합니다. 팽창 탱크의 액체 수위와 물 순환로의 클램프 주위에 있는 흰색 표시를 살펴보십시오. 거의 항상 이것이 은밀하게 흐르는 곳입니다.

가열되지 않는 엔진은 분사가 혼합물을 체계적으로 풍부하게 하기 때문에 더 많이 소비할 가능성이 있습니다. 엔진은 여러 번 고장이 나며 배기 가스에서도 가솔린을 느낄 수 있습니다.

가장 예상치 못한 고장은 아마도 시동이 걸리지 않는 오토바이일 것입니다! 배터리는 용감하고 시동기는 재미있고 가스와 점화 장치가 있습니다. 무슨 일이야?! 그 이유 중 하나는 무엇보다도 수온 센서의 고장일 수 있습니다! 실제로, 혼합물을 농축할지 여부를 나타내는 것은 주입 중입니다. 그러나 경우에 따라 계통을 조사할 때 제어 장치가 엔진을 위험하게 하지 않도록 기본 평균값(60°)을 채택합니다. 따라서 시작 시 더 이상 자동 농축(스타터)이 없으며 시작이 불가능합니다! 그러나 이것을 보려면 각 센서에 대해 설명된 값을 볼 수 있는 진단 장치가 필요합니다. 현대 전자 제품으로 고장을 찾는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다!