탄소로 만든 경주용 자동차 시승

카본은 차량을 낮게 유지함으로써 매우 가벼운 소재가 간접적으로 연료 소비를 감소시키기 때문에 자동차의 운명을 결정할 수 있습니다. 앞으로는 Golf와 Astra와 같은 베스트셀러조차도 그 사용으로 혜택을 볼 것입니다. 그러나 현재 탄소는“부자와 아름다운 자”의 특권으로 남아 있습니다.

Paul McKenzie는 스포츠카의 "검은" 미래를 예측합니다. 사실, 친근한 영국인은 자동차 운전자들 사이의 경주 파벌에 반대하지 않지만 반대로 그는 McLaren에서 Mercedes SLR 프로젝트를 이끌고 있습니다. 그에게 검은색은 스포츠카의 생존을 보장하는 패브릭 색상입니다. 수천 개의 작은 탄소 섬유로 짜여지고 수지로 함침되고 거대한 오븐에서 구운 탄소는 가볍고 동시에 대부분의 다른 물질 및 화합물보다 안정적입니다. 자동차 산업에서 사용되는..

검은색 섬유는 가장 고급스러운 차량에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. Mercedes 개발 엔지니어인 Clemens Belle은 그 이유를 다음과 같이 설명합니다. SLR 로드스터가 SL보다 10% 더 가벼운 이유는 엔진 크기와 출력이 비슷하기 때문입니다. McKenzie는 세대를 바꿀 때 자동차 전체를 탄소 섬유로 만들면 스포츠카든 소형차든 무게의 20% 이상을 줄일 수 있다고 덧붙입니다.

탄소는 여전히 너무 비싸다

물론 모든 제조업체는 경량의 중요성을 인식하고 있습니다. 그러나 Mackenzie에 따르면, "이 소재는 특히 길고 특별한 가공이 필요하기 때문에 탄소로 자동차를 제조하는 것은 매우 어렵고 시간이 많이 소요됩니다." 포뮬러 1 자동차에 대해 SLR 프로젝트 관리자는 계속해서 "이 경주에서 전체 팀은 숨을 쉬기 위해 멈추지 않고 일하며 마침내 XNUMX 년에 XNUMX 대의 자동차 만 완성합니다."라고 말합니다.

SLR의 생산은 그렇게 느리게 진행되지 않지만 하루에 20 개 반으로 제한됩니다. McLaren과 Mercedes는 심지어 강철처럼 시간이 많이 걸리는 지점까지 뒷문 제조 공정을 단순화 할 수있었습니다. 그러나 다른 구성 요소는 수술 정밀도로 절단 한 다음 섭씨 150 도의 고압에서 베이킹하기 전에 10 개의 레이어에서 모델링해야합니다. 압력솥. 종종 제품은 이러한 방식으로 20-XNUMX 시간 동안 처리됩니다.

혁신적인 발견에 대한 희망

그래도 Mackenzie는 미세 섬유의 미래를 믿습니다.“더 많은 탄소 원소가 자동차에 통합 될 것입니다. SLR만큼 넓지는 않지만 스포일러, 후드 또는 도어와 같은 신체 부위로 시작하면 탄소 성분의 비율이 계속 증가 할 것입니다. "

포르쉐의 연구 개발 책임자인 볼프강 뒤르하이머(Wolfgang Dürheimer)도 탄소가 자동차를 더 효율적으로 만들 수 있다고 확신합니다. 그러나 이를 위해서는 처리 기술의 혁신이 필요하다고 Dürheimer는 말합니다. 도전 과제는 합리적인 비용과 합리적인 제품 가치를 달성하기 위해 짧은 시간에 대량으로 탄소 구성 요소를 생산하는 것입니다.

BMW와 람보르기니도 탄소 요소를 사용합니다.

새로운 M3는 카본 루프 덕분에 3kg을 절약합니다. 이 성과는 언뜻보기에 특히 인상적이지 않을 수 있지만, 특히 중요한 중력 영역의 구조를 가볍게하여 자동차의 안정성에 큰 기여를합니다. 또한 설치가 지연되지 않습니다. BMW는 XNUMX 년 내에 SLR을 장착 한 McLaren보다 일주일에 더 많은 MXNUMX 장치를 완성 할 것입니다.

"Gallardo Superleggera는 탄소 섬유를 더 많이 사용한 모델이기도 합니다." 람보르기니 개발 이사 Maurizio Reggiano가 자랑스럽게 선언합니다. 탄소 섬유 스포일러, 사이드 미러 하우징 및 기타 구성 요소를 사용하여 모델은 에어컨과 같은 전통적으로 무거운 시스템을 잃지 않으면서 최대 100kg까지 "가벼워졌습니다". Regini는 마지막까지 낙관론자로 남아 있습니다.