Парусник 자위사 차르니
내용
작년 The Tall Ships` Races를 마친 후 Zatoka Pomorskaya에서 Zawisza Czarny.
현대 Zawisza Czarny의 현상을 완전히 이해하려면 시간을 거슬러 올라가 1932년으로 철저히 거슬러 올라가야 합니다. 1927년 스카우트 회의에서 항해 훈련용 선박을 구매하기로 결정한 것도 바로 그때였습니다. 40년 만에 모인 기금은 실제로 37년부터 운영해온 국가해군위원회 청산위원회가 폴란드 정찰병 연합에 제공한 지원이 없었다면 모든 것이 실패로 끝났을 것이다. 금액은 약 37,5 zlotys입니다 (비교를 위해 스웨덴 XNUMX, Bofors XNUMXmm 대전차포 비용 XNUMX 천)
위의 자금은 1902년에 헬싱보리 지방 라오에 있는 I. E. Holm과 A. K. Gustafsson의 작업장에서 보조 중압 엔진(글로우 점화 엔진이라고도 함)이 장착된 오래된 스웨덴 스쿠너를 구입하기에 충분했습니다. ) 80 hp의 힘으로. 배는 "Petrea"라고 불리며 때로는 그린란드까지갔습니다. 폴란드인들이 그녀에게 관심을 갖게 되었을 때 그녀는 헬싱키에서 실직 상태였습니다. 그단스크 조선소는 선박 수리 및 개조 비용을 270PLN으로 추정했기 때문에 작업은 오늘날의 Obluz에서 멀지 않은 Gdynia 항구의 당시 거친 구석에서 경제적인 방식으로 수행되었습니다. 그들은 상선 장교 Jan Kuczynski가 이끌었습니다. 그단스크에서는 결국 부두만 사용되었습니다.
선장의 기능 (당시 "사령관"이라고 함)은 비범 한 사람과 경험 많은 선원 인 브리그가 인수했습니다. 마리우스 자루스키. 그의 이니셔티브에 따라 원래 Scout라고 불렸던 배가 결국 Zawisza Czarny가되었다고합니다. 범선의 주전자는 참나무 조각품 인 Grabov의 Sulimchik 머리, 미술 아카데미 학생의 졸업장 작품 및 동시에 스카우트 Mstislav Kotseevsky를 묘사하는 갤런으로 장식되었습니다. Maria Mosticka 대통령이 부대의 대모가 되었습니다. 범선은 29년 1935월 17일 그단스크를 떠났습니다. 전쟁이 시작되기 전에 약 750명의 항해 애호가들이 XNUMX번의 학교 비행으로 갑판을 통과했습니다.
Gdynia가 독일군에 의해 점령된 후 배는 Kriegsmarine에 넘겨졌고, 그단스크의 F. Schiechau 조선소에서 불특정 작업을 마친 후 1940년 말부터 Schwarzer Husar라는 이름으로 훈련함으로 사용되었습니다. 그것은 Lübeck (또는 Flensburg) 지역에서 1943 년에 버려졌습니다. 결국 그녀는 전쟁의 고난에서 살아 남았고 1946 년에 확인 및 복원되었으며 1948 년 후 배는 그디 니아로 견인되었습니다. 스탈린 주의적 세뇌와 다른 정신으로 젊은이들의 해양 교육에 대한 아이디어는 특히 위생 폴란드에 뿌리를두고 있기 때문에 갱신되어서는 안됩니다. 결국, 1950년에 "새로운 활동가"는 스카우트 전통을 깨기로 결정했고, 54년대 초에 SWP와 실제로 노조에 남아 있던 것은 공산주의 폴란드 청년 연합의 통제를 받게 되었습니다. 따라서 "계급 투쟁의 악화" 기간 동안 첫 번째 Zawisz의 운명을 구부릴 기회도 의지도 없었습니다. 철거 비용을 절약하기 위해 난파선은 Puck Bay(40°04'18”N, 34°04'54”E, 다른 출처에 따르면 40°42'18”N, 34 ° 06'7” E에 침몰했습니다. ) 약 4m 깊이 난파선에는 당시 해양 박물관에서 지정한 색인 W-XNUMX가 있습니다. 베테랑에게 낭만적 인 작별 인사는 없었던 것 같습니다. 이 전설은 나중에 추가되었습니다.
두 번째 술림칙
"폴란드 11월"의 전환 이후, 구타를 당하고 크게 진정된 SHP는 다소 자율적인 활동의 가능성을 되찾았습니다. 그때부터 청소년을 해상 훈련으로 돌려보내는 개념이 탄생했으며, 이는 또한 기록된 역사와 전쟁 전 해군 정보의 전설 모두를 전유할 수 있는 기회이자 기억해야 할 기회였습니다. 그 당시 새로운 훈련함을 얻을 가능성은 미미했습니다. 그러나 정찰 조직은 폴란드 바다 낚시의 역사를 애도하는 시리즈에 속하는 부대, 즉 일반적으로 "새"로 알려진 B-XNUMX 트롤로트롤 중 하나를 채택하고 조정하도록 요청받았습니다. 시간, 그것은 Pelican에서 Frank Zubrzycki까지되었습니다.
그러나 Rybacki Cietrzew는 비교적 천천히 학교 범선으로 변하고 있었습니다. 첫째, 사냥선으로서의 작업이 끝난 후, 1957년에 폴란드 구조선(채플의 쌍둥이에게 일어난) 색상의 구조선이 되기로 되어 있었고 이러한 결정이 내려졌을 때만 1960년 1960월 해운부의 결정으로 스카우트의 손에 넘어갔다. 처음에 이 장치는 고정된(!) 주거용 골격으로 사용할 계획이었으나 나중에 훈련선에 적용하기로 결정했습니다. eng의 지시에 따른 재건의 첫 번째 단계. W. Godlewski(돛 설계자)는 1961년에 Gdynia Repair Yard에서 제작되었으며 XNUMX년 여름에 Naval Shipyard에서 완성되었습니다.
둘 다 범선 건조에 대해 거의 알지 못했고 작업은 여러면에서 경제적 방법으로 수행되었습니다. 그들은 반드시 범위가 제한되었습니다 : 그들은 낚시 장비를 분해하고, 캐빈을 낮추고 변경하고, 45 톤의 밸러스트로 트릭을 추가하고, 이전 화물창에 거주 구역을 배치하고, 3 개의 돛대를 세웠습니다. 이것이 스테이 세일 스쿠너가 탄생 한 방법이지만 선체는 어선의 "눈에 거슬리지 않는"아름다움을 유지했습니다. 뱃머리에 달린 갤런이 첫 범선의 조각품인지 아니면 그 복제품인지에 대해 글을 쓰는 사람들 사이에는 합의가 이루어지지 않았습니다(예를 들어, Jan Pivonsky는 기사의 머리를 자르는 것이 기사의 첫 번째 행동 중 하나라고 주장했습니다. 독일군이 배를 점령했지만 이것이 일어나지 않았을 가능성이 있으며 침략자들이 Schwarzer Husar라고 부르도록 영감을 준 것은 갤리온이었습니다.
