스탠리 증기 기관

미니어처 스탠리 기선 모델 EX 1909.

1896년 초반에는 내연기관을 장착한 자동차가 점점 더 많이 생산되었습니다. 그러나 증기 기관은 다루기가 매우 쉬웠기 때문에 수십 년 동안 미국에서 큰 성공을 거두었습니다. Stanley 형제의 자동차는 최고로 간주되었습니다. 그들은 100년에 최초의 자동차 디자인을 개발했습니다. 그들은 증기 기관의 건설을 전문가에게 맡겼습니다. 안타깝게도 전체 디자인이 제안한 것보다 무게가 35파운드나 더 나갔기 때문에 너무 무거워서 차에 맞지 않았습니다. 따라서 형제들은 스스로 증기 기관을 만들려고 노력했습니다. 그들의 엔진 무게는 26kg에 불과했고 그 힘은 전문가가 만든 무거운 것보다 컸습니다. 66기통 복동 증기 엔진은 99기통 가솔린 엔진의 작동과 일치했으며 튜브 보일러의 증기로 구동되었습니다. 이 보일러는 직경 12인치(약 40cm)의 실린더 형태로 직경 약 XNUMXmm, 길이 약 XNUMXcm의 수도관 XNUMX개가 포함되어 있으며 보일러는 강철 와이어로 감싸고 석면 단열층으로 덮여 있습니다. 보일러의 난방은 액체 연료로 작동하는 메인 버너에 의해 제공되며 증기의 필요성에 따라 자동으로 조절됩니다. 주차장과 야간에 증기 압력을 유지하기 위해 추가 주차 버너가 사용되었습니다. 버너 불꽃은 분젠 버너처럼 옅은 파란색이었기 때문에 연기가 전혀 없었고 약간의 응축물만이 조용한 기계의 움직임을 나타냈습니다. 이것은 Stanley Witold Richter가 그의 저서 The History of the Car에서 자동차의 증기 메커니즘을 설명하는 방법입니다.

Stanley Motor Carriage는 차량을 명확하게 광고했습니다. 잠재적인 구매자는 광고에서 다음과 같은 사실을 알게 되었을 것입니다. 가솔린 차량에 필요한 클러치, 기어박스, 플라이휠, 기화기, 마그네토, 점화 플러그, 차단기 및 분배기 또는 기타 섬세하고 복잡한 메커니즘을 사용하지 않습니다.

Stanley 브랜드의 가장 인기있는 모델은 20/30 HP 모델이었습니다. “그의 증기 엔진에는 직경이 4인치이고 행정이 5인치인 두 개의 복동 실린더가 있었습니다. 엔진은 리어 액슬에 직접 연결되어 두 개의 긴 위시본에서 프론트 액슬과 관련하여 스윙합니다. 나무 프레임은 타원형 판 스프링(말이 끄는 수레에서와 같이)으로 튀어나왔습니다. (?) 구동 메커니즘에는 보일러에 물을 공급하기 위한 두 개의 펌프와 연료용 펌프와 윤활유용 펌프가 있으며 후방 차축에 의해 구동됩니다. 이 차축은 Apple 조명 시스템 발전기에도 동력을 공급했습니다. 기계 앞에는 증기 응축기인 라디에이터가 있었습니다. 후드 아래의 여유 공간에 위치하고 자체 조절 등유 또는 디젤 버너로 가열되는 보일러는 고압에서 증기를 생성했습니다. 주어진 날에 첫 시동을 걸 때 운전 준비 시간은 1927분을 넘지 않았고, 그 다음부터는 XNUMX초 안에 시동이 걸렸습니까? 우리는 Witold Richter의 자동차 역사를 읽었습니다. Stanley 자동차의 생산은 XNUMX년에 중단되었습니다. 이러한 차량에 대한 더 많은 사진과 간략한 역사를 보려면 http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/를 방문하십시오.