병렬 테스트: Suzuki GSX-R600 및 GSX-R 750
우리는 그러한 오토바이가 할 수있는 모든 것을 보여줄 수있는 경주 트랙의 Grobnik에서이 질문에 대한 답을 찾으러갔습니다. 또한 스포츠 드라이빙을 사랑하는 모든 분들께도 추천합니다. 그러나 GSX-R 제품군의 평균 600형제 Suzuki가 너무 가볍지 않도록 그 옆에 XNUMXcc GSX-Ra를 배치했습니다. 경마장이 누가 더 나은지 결정하게 하세요!
두 사람 모두 Bridgestone BT002 Pro 스포츠 타이어를 착용하고 우리가 가속 페달을 끝까지 밟고 고르지 않은 레이싱 포장 도로에서 무릎 슬라이더에서 플라스틱을 샌딩하기를 기다렸습니다.
그러나 행동 자체에 앞서 두 오토바이를 간략하게 소개하겠습니다. 그들은 실제로 동일한 프레임, 동일한 플라스틱, 동일한 서스펜션, 브레이크, 휠, 연료 탱크를 가지고 있습니다. 요컨대, 그것들을 나란히 놓으면 무지한 눈으로 구분하기 어려울 것입니다. 겉으로는 색상 조합의 음영과 비문 600 및 750에서만 다릅니다.
이들을 실제로 구분하는 것은 엔진, 실린더에 숨겨져 있습니다. 더 큰 GSX-R은 더 큰 보어와 더 큰 메커니즘을 가지고 있습니다. 크기는 70 x 0 mm (48 cm7)이고 750 개의 구멍이 있습니다 - 3 x 67 mm (0 cm42). GSX-R 5는 또한 훨씬 더 강력한 성능을 제공합니다. 공장은 599rpm에서 3kW(750hp)를 주장하는 반면 GSX-R 110은 3rpm의 약간 더 높은 속도에서 150kW(13.200hp)가 가능합니다. 토크에도 차이가 있는데, 이는 물론 더 강력한 엔진일수록 더 높습니다. 600 92rpm에서 125Nm를 갖는 반면 GSX-R 13.500은 90rpm에서 11.200Nm로 인해 시프터에 약간 더 많은 지식과 개입이 필요합니다.
따라서 더 큰 엔진은 더 강력하고 더 나은 토크를 가지며 따라서 운전자가 운전자 오류에 더 민감한 육백만큼 정확할 필요가 없기 때문에 의심할 여지 없이 운전하기 더 쉽습니다. 더 작은 GSX-Ru에서 너무 높은 기어로 코너에 진입하면 엔진이 최대 회전수 범위에 도달하는 데 훨씬 더 오래 걸리지만 750cc GSX-Ru에서는 이 기능이 명확하지 않습니다. . 따라서 잘못된 운전이 가능하고 엔진의 모든 말과 함께 토크가 있는 더 부드럽고 편안한 승차감이 경주 트랙에서 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 이것은 특히 평균적인 빠른 운전자에게 좋습니다.
또한 디지털 속도계와 아날로그 엔진 속도계가 있는 탑승자 친화적인 투명 전기자도 사용할 수 있으며, 자전거가 현재 어떤 기어를 사용하고 있는지 상당히 크고 읽기 쉬운 화면에도 표시됩니다. "i"에 있는 점 또한 앤티록 클러치(anti-hopping)로 부드러운 코너 진입과 더 날렵한 라인을 제공합니다. 소형 및 중형 GSX-R 모두 모든 것을 갖추고 있습니다.
언급된 출력과 토크 외에도 주행 성능도 다릅니다. 더 큰 750 입방 피트의 스즈키는 손에 약간의 힘이 필요하고 빠르게 회전하려면 머리에 집중해야 합니다. 형의 저울은 겨우 XNUMXkg 더 크지만 공장 데이터에 따르면 작은 GSX-Ra보다 손에 들기 훨씬 무겁습니다. 킬로그램이 거의 같다면 비결은 무엇입니까? 자이로 스코프 힘 또는 엔진의 큰 회전 및 이동 질량.
이 모든 것 때문에, 그리고 더 큰 성능 때문에 브레이크가 동일하더라도(방사형 20톱니 캠) 각 비행기 끝에서 빅 브라더에 약간 더 많은 제동 작업을 했습니다. 글쎄요, 경마장에서 XNUMX분마다 한 라운드를 완주한 후에도 완벽하게 작동했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그리고 운동회를 마치고 이마의 자국을 지웠을 때 답은 명확했다. 예, GSX-R 750은 완벽합니다! 400은 나쁘지 않지만 가속과 엔진 기동성에서 우월함을 인정해야했습니다. 물론 돈이 주요 장벽이 아닌 한, 그렇지 않으면 작은 GSX-R이 자체 개발한 경쟁 제품을 비약적으로 능가합니다. 마지막으로 전설적인 Kevin Schwantz도 이 스즈키 스포츠 바이크를 가장 좋아한다고 인정했습니다. 그리고 그는 그것을 살 필요가 없습니다, 그는 그것을 얻습니다 – 누구라도!
스즈키 GSX-R600 와 GSX-R 750
시승차 가격 : 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)
기술 정보
엔진: 4행정, 599기통, 수냉식, 750/(92) 입방 센티미터, 125rpm/13.500에서 110kW(3hp), 150rev/min에서 13.200kW(XNUMXhp), 전자식 연료 분사
스위치: 오일, 멀티 디스크, 후륜 잠금 방지 제동 시스템
에너지 전달: XNUMX단 변속기, 체인
서스펜션 : 전면 완전 조절식 USD 포크, 후면 단일 전체
조정 가능한 센터 쇼크 업소버
브레이크 : 전면 2개의 디스크 Ø 310mm, 1개의 로드, 래디얼 브레이크 캘리퍼, 후면 220x 디스크 Ø XNUMXmm
타이어 : 전면 120 / 70-17, 후면 180 / 55-17
축거 : 1.400 mm
지상에서 좌석 높이: 810 mm
연료 탱크: 16, 5 리터
건조 중량 : 161kg / (193kg)
대표 및 판매: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, 류블랴나,
언어 번호: 01/581 01 22
우리는 찬양한다
엔진, 브레이크, 레이싱 엔진 사운드
편안하고 넓으며 잘 관리됨
가격(GSX-R 600)
우리는 꾸짖다
일부 드라이버에는 너무 부드럽습니다(표준 설치).
가격(GSX-R 750)
페트르 카브치치
사진: Aleš Pavletič.
