병렬 테스트: KTM EXC 350 F 및 EXC 450

내용

새로운 350 EXC-F 외에도 450cc 레지던트 모델을 설치했습니다.
차이는 멀리서 거의 눈에 띄지 않습니다
100개의 "큐브" 차이: 야생 황소와 약간 적은 야생 황소.
더 높은 기어에서 더 많은 볼륨을 시작할 수 있습니다.
EXC-F 350은 E2 클래스에서도 경쟁력이 있습니다.
제동에서도 차이가 느껴진다.
기술 데이터: KTM EXC 350 F
기술 데이터: KTM EXC 450

텍스트: Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič

Bob-bob, 우리 둘 다 JernejLes에서 KTM EXC 350 F와 EXC 450을 운전했습니다. JernejLes는 모터크로스 트랙, 솔로 트랙 및 까다로운 엔듀로가 혼합된 트랙입니다.

새로운 350 EXC-F 외에도 450cc 레지던트 모델을 설치했습니다.

우리는 샘플에 있는 새로운 XNUMX개만 테스트할 수 있었지만 질문이 남아 있었기 때문에 무언가가 빠져 있었습니다. 국내 종족의 전설과 다카르 스타도 초대했다. 평화로운 거주자그는 기꺼이 테스트에 참여하고 KTM EXC 450을 가져왔습니다.Akrapovic 배기 시스템이 장착된 약간 수정되어 이미 강력한 엔진에 토크와 출력을 추가했습니다. 요컨대, 비교는 더 작은 KTM에 대해 완전히 공정하지 않지만 같은 날 두 가지를 모두 운전한 후 동일한 트랙에서 몇 가지 결론을 도출할 수 있습니다. 당신을위한.

차이는 멀리서 거의 눈에 띄지 않습니다

나란히 서 있는 두 대의 오토바이를 대충 훑어보는 것은 얄팍한 흘깃과 큰 차이가 없다. 프레임, 플라스틱, 앞 포크, 스윙 암 - 모든 것이 거의 동일하며 세부 사항에 약간의 차이가 있습니다. 그러나 버튼을 눌러 두 엔진을 모두 시동하면 더 큰 엔진이 즉시 저음에서 조금 더 조용하게 들리고 (부분적으로는 경쟁 배기 가스의 결과이기도 함) 몇 번 돌리면 즉시 명확해집니다. 앉아있다. 여행의 인상에 대해 이야기하기 전에도 직접 연료 분사가 잘 작동하기 때문에 새 엔진에 만족했습니다!

100개의 "큐브" 차이: 야생 황소와 약간 적은 야생 황소.

둘 중 하나의 안장 높이에 앉아 운전대를 잡고 있으면 큰 차이를 느끼지 못하지만 스로틀을 조이면 누가 누구인지 즉시 분명해집니다. 450은 야생 황소이고 350은 약간 덜 야생 황소입니다. 큰 KTM은 관성이 더 크거나 기어 질량이 다르기 때문에 350cc 버전보다 더 무거워 보입니다.

가장 큰 차이점은 내부에 들어갈 때입니다. 굽히다... XNUMX번의 트위스트 다이빙은 혼자서 하는 반면, XNUMX번은 더 많은 힘과 결단력으로 안내해야 합니다. 결과적으로 더 강력한 엔진을 위해서는 운전하는 매 순간마다 집중력을 유지할 수 있고 운전 중 어디를 봐야 하는지 아는 더 나은 운전자가 필요합니다. 좋은 체력과 운전 기술은 작은 엔진보다 더 빠른 속도를 가져옵니다. 또한 더 많은 출력과 토크를 알아야 하며, 가장 큰 이점은 더 부드럽고 빠른 주행을 위해 기어 레버를 훨씬 덜 움직여야 한다는 것입니다.

더 높은 기어에서 더 많은 볼륨을 시작할 수 있습니다.

트랙의 코너와 테크니컬 섹션은 450cc 엔진으로 "더 높은 기어"로 이동합니다. 더 적은 작업과 더 나은 시간을 의미하는 것이 무엇인지 확인하십시오. 그러나 모든 레크리에이션 애호가가 450cc 엔진 요구 사항만큼 잘 준비되어 있는 것은 아닙니다. 여기가 EXC 350 F의 역할입니다. 코너링이 쉽고 기술적인 지형에서 피로도가 덜하기 때문에 필요한 경우 더 오래 집중하고 반응할 준비를 할 수 있습니다. 요컨대 더 작은 KTM으로 운전하는 것은 덜 까다로운 그리고 의심할 여지 없이, 스트레스를 덜 받는 상황이 있을 것이기 때문에 여가 활동가에게 더 즐겁습니다. 그러나 아기가 큰 것과 경쟁 할 수 있으려면 구체적으로 그것을 회전으로 변환하고 스로틀 밸브를 열어서 잡아야합니다. 350은 놀랍도록 쉽게 아름답게 회전하며 헬멧 아래에서 요철을 넘거나 전속력으로 점프할 때 웃음이 나옵니다. XNUMX행정 엔진에 가까운 운전자는 약간 비슷한 느낌이 들기 때문에 의심할 여지 없이 더 작은 KTM을 좋아할 것입니다.

EXC-F 350은 E2 클래스에서도 경쟁력이 있습니다.

경주에서 두 볼륨이 의미하는 바는 2011년 엔듀로 월드 챔피언십에서 볼 수 있었던 E300 클래스(2cc에서 250cc의 모터사이클)에 3인치 큐빅 오토바이가 많았습니다. 그러나 KTM은 약간의 전달력을 보여 첫 레이서가 되었습니다. 조니 오베르 EXC 350 F로 그는 예정보다 일찍 시즌을 마감해야 했지만, 그가 운전한 레이스에서 그는 350cc 엔진이 450cc 경쟁자들에게 이상적이라는 것을 증명했습니다. 마지막으로 가장 중요한 이 클래스에서 Antoine Meo는 KTM보다 약간 작은 Husqvarna TE 310으로 결승전 레이스에서 전체 승리를 자축했습니다. 따라서 겉보기에 좋은 운전자는 더 가벼운 핸들링으로 약간 더 적은 토크와 출력을 보상할 수 있습니다.

제동에서도 차이가 느껴진다.

그러나 관찰을 요약하기 전에 많은 사람들에게 아마도 중요한 사실이 하나 더 있습니다. 주행시 제동력의 차이가 크게 느껴집니다. 큰 엔진은 가스를 끌 때 뒷바퀴에 더 많은 제동을 일으키는 반면 작은 엔진은 그다지 영향을 미치지 않습니다. 이것은 제동이 효과를 발휘하기 위해 브레이크를 조금 더 세게 적용해야 함을 의미합니다. 플라스틱, 레버, 핸들바, 게이지 등 두 모터사이클을 구성하는 부품뿐만 아니라 브레이크와 서스펜션은 최고의 품질을 자랑합니다. 레이스 또는 본격적인 엔듀로 투어에서 박스 바이크를 탈 수 있으며, 재장착 또는 오프로드 오토바이 액세서리 쇼핑이 필요하지 않습니다. 이를 위해 KTM은 깨끗한 XNUMX를 받을 자격이 있습니다!

대면: 평화로운 거주자

이번 시즌에는 어떤 차를 탈까 한참을 고민했다. 결국 저는 450cc 자전거를 선택했습니다. 주로 제 Dakar에 450cc 엔듀로 자전거로 훈련과 경주 모두에서 동일한 배기량 엔진이 장착되어 있기 때문입니다. 내 이야기에 더 잘 어울립니다. 저는 이 테스트에 대한 제 생각을 다음과 같이 요약할 것입니다. 350은 아웃도어 애호가에게 이상적이고 가벼우며 무리하지 않으며 450은 진지한 레이싱을 위해 선택할 것입니다.

대면: Matevj Hribar

실력차이가 어마어마하네요! 350cc에서 450cc EXC로 전환했을 때 거의 닫힌 코너에서 양치류로 곧장 운전했습니다. "소형"은 100행정만큼 순종적이지만 (350행정처럼) 올바른 기어를 선택하려면 더 세심한 운전자가 필요합니다. 여전히 눈에 띕니다. XNUMX에서 나를 괴롭힌 유일한 것은 점화 불량(전자 튜닝?)과 코너링 시, 특히 가속 시 견인력을 잃는 것을 좋아하는 가벼운 자전거 프런트 엔드와 운전 스타일 조정(자전거 위치)이었습니다. 아마도 그것을 없앨 것입니다.

기술 데이터: KTM EXC 350 F

테스트 차량 가격: € 8.999.

엔진: 단일 실린더, 349,7행정, 수냉식, 3cc, 직접 연료 분사, Keihin EFI 42mm.

최대 전력: 예를 들어

최대 토크: 예

변속기: 6단, 체인.

프레임: 튜브형 크롬-몰리브덴, 알루미늄 서브프레임.

브레이크: 직경 260mm의 전면 디스크, 직경 220mm의 후면 디스크.

서스펜션: 48mm 전면 조절식 WP 도립 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 WP PDS 단일 댐퍼.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

지면에서 시트 높이: 970mm.

연료 탱크 : 9 l.

휠베이스: 1.482mm.

연료 제외 무게: 107,5kg.

판매자: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

우리는 다음을 찬양합니다. 운전의 용이성, 브레이크, 고속에서 완벽하게 회전하는 엔진, 고품질 조립, 고품질 부품.

우리는 꾸짖습니다. 표준 서스펜션 설정과 포크 및 가로 지오메트리에서 너무 가벼운 전면, 가격.

기술 데이터: KTM EXC 450

테스트 차량 가격: € 9.190.

엔진: 단일 실린더, 449,3행정, 수냉식, 3cc, 직접 연료 분사, Keihin EFI 42mm.