병렬 테스트: KTM 250 EXC 및 450 EXC
모토 시승

병렬 테스트: KTM 250 EXC 및 450 EXC

26.05.2022 /
  • 비디오

하지만 크기가 완전히 다른 오토바이를 비교하는 이유는 무엇입니까? 기술을 배우지 않았다면 50행정 엔진이 같은 배기량의 XNUMX행정 엔진보다 훨씬 더 많은 힘을 낼 수 있다는 것을 초등학교에서 (재)배운 적이 있을 것입니다. 이론과 실습 모두 크게 다르지 않습니다. XNUMX행정 스파크 플러그는 XNUMX행정마다 점화되지만 XNUMX행정 엔진에서는 XNUMX행정마다 엔진이 더 많은 출력을 생성하고 비공식적으로 테스트 기계의 최대 출력은 약 XNUMX "마력".

따라서 E2 엔듀로 경쟁 클래스에서 라이더는 최대 250cc의 XNUMX행정 또는 XNUMX행정 엔진으로 탈 수 있습니다. 프로 모토크로스에서 전자는 거의 망각 속으로 사라졌지만 엔듀로에서는 그렇지 않았습니다. 특히 Hell's Gate, Erzberg 및 실내 엔듀로 경주와 같은 극단적인 경주 부문에서는 그렇지 않았습니다. 덤프에 빠지지 마십시오!

XNUMX보 정도의 거리에서 시승차들은 같은 방식으로 작동하며 외형 치수, 장비, 연료 탱크 용량 등의 데이터를 봐도 머리카락이 비슷하다. 스티어링 휠, 좋은 (단단한) 손 보호, 연료 탱크 왼쪽의 플러그, 간단한 스위치 및 작은 디지털 계기판은 머리카락에 동일합니다. 차이점은 엔진 유형 또는 유형에 따라 드러납니다. 배기 - XNUMX 행정에는 꼬인 "달팽이"가 있고 XNUMX 행정에는 동일한 두께의 튜브 만 있습니다.

더 큰 배기 장치는 4T를 손으로 움직이기 어렵게 만듭니다(당연히 현장에서 자주 수행됨). 포트가 리어 펜더 아래의 핸들에 너무 가깝고 훨씬 더 무겁기 때문입니다. 밴에 짐을 실을 때 이미 킬로그램을 느낄 것입니다! 운전 중에는 어떻습니까? 킥(250)으로 차를 깨우고 빨간 버튼(450)을 누르고(항상 XNUMX차 또는 XNUMX차 킥 후에 XNUMX행정 엔진이 작동했습니다!) 말을 두 번, 세 번 바꾸자 의견이 빠르게 결정되었습니다.

더 작은 배기량으로 시작: 동일한 배기량의 시계 장치 XNUMX행정 모토크로스 머신과 비교할 때 EXC 엔진은 낮은 RPM에서도 매우 잘 연마됩니다. 매우 가파르고 지나갈 수 없어 보이는 경사도 중간 속도와 XNUMX단 기어에서 협상할 수 있지만 엔진은 여전히 ​​이 영역에서 실제 응답성과 폭발성이 부족합니다. 모든 킬로와트를 해제하려면 블록의 특성과 사운드가 완전히 변경되었을 때 상위 회전수 범위로 전환해야 합니다. 풀 스로틀에서 테스트 기계의 가속도는 비슷합니다.

엔진이 잠시 저속에서 "꺼져" 있어도 필요한 경우 "트롤링"하지 않고 즉시 깨어납니다. 무게가 더 가벼워 서스펜션이 대부분 더 단단하기 때문에 특히 450cc 버전보다 덜 안정적인 연속적인 짧은 범프를 교차할 때 팔에 약간 더 많은 힘이 필요합니다. 고르지 않은 동력 전달, 열악한 방향 안정성 및 뻣뻣한 서스펜션은 운전이 피곤한 이유이지만 다른 한편으로는 가벼움과 젊은 기질에 만족합니다.

거의 다시 한 번, 450행정의 볼륨과 호흡이 EXC 450에 반영되며, 주로 동력이 뒷바퀴로 전달되는 방식에 있습니다. 기어박스를 선택할 때 250행정이 매우 정확해야 하지만 450-tica는 여기에서 관대합니다. 이것은 코너에서 더 긴 점프로 가속할 때 가장 분명했습니다. XNUMXcc 엔진으로 너무 높은 기어로 코너에 진입했을 때 기어를 변속하고 가속 페달을 세게 밟아야 점프하기에 충분한 속도를 낼 수 있었습니다. 엔진 용량 XNUMXcc의 자동차. 봐 레버를 돌리는 것만으로도 충분했고 엔진은 계속해서 있었지만 결정적으로 오르막을 올랐다.

우리는 EXC 450이 더 이상 잔인하지 않고 운전자에게 매우 편안하여 더 많은 힘에도 불구하고 운전에 많은 노력이 필요하지 않다는 사실을 알게 되어 기뻤습니다. 엔진은 서스펜션과 매우 잘 어울립니다. 이 서스펜션은 범프에서 자전거를 안정적으로 유지하고 충돌이나 튀지 않고 모토크로스 점프를 처리할 수 있을 만큼 충분히 강하면서도 범프를 부드럽게 픽업하도록 조정되었습니다. 흥미롭게도 서스펜션이 제대로 재작업되고 가벼운 요소가 제거된 450 EXC가 아마추어 모터크로스 라이더에게 매우 적합할 것이라는 Irt의 의견입니다. 왜?

그는 평균적인 모토크로스 라이더는 폭발적인 모토크로스 450을 길들이고 적절하게 사용할 수 없기 때문에 EXC가 제공하는 것과 같은 캐릭터가 더 나은 선택이라고 말합니다. 우리가 비판하고 싶은 유일한 세부 사항은 엔진의 불안정성입니다. 예를 들어 Labin 경주에서 Istria의 날카로운 바위 사이를 운전할 계획이라면 (좁은) 프레임이 충분히 보호하지 못하므로 반드시 모터 실드를 구입하십시오. 250 EXC는 머플러 공진의 일부를 수행하고 엔진이 더 작아서 프레임 뒤에 더 잘 숨겨져 있으며 지상에서 XNUMXcm 더 떨어져 있습니다.

자연 환경에서 운전 규칙을 준수하지 않아 디지털 이미지 및 비디오 형식으로 기록되지 않은 테스트의 두 번째 부분은 현장에서 진행되었습니다. 마렛과 나는 130시간도 안 되는 시간에 450km의 크로스컨트리를 탔는데, 그 중 무소음 엔진(감사합니다)은 미터에 따르면 250시간 동안 지속되었으며 모터크로스 트랙의 결과만 확인했습니다. 따라서 XNUMX EXC는 더 유용하고 다재다능하며 XNUMX EXC는 더 활기차고 쉽습니다.

큰 바위 맛 열차의 한가운데에있을 때 자신의 당나귀 힘으로 "말"을 오르막으로 수동으로 돌리거나 밀어야 할 때 모든 킬로그램이 추가되며 여기에서 8 행정 엔진이 더 적합한 기계 역할을합니다. . 그러나 그는 매우 목이 마르고 연료 외에 5% 더 많은 기름을 원합니다. 첫 번째 체크 포인트에서 그는 XNUMX 리터 더 원했고 우리는 소비량을 XNUMXkm 당 XNUMX 리터로 설정했지만 같은 경로의 XNUMX 행정 엔진 소비량은 XNUMX 리터에서 멈췄습니다.

변속기는 둘 다에 좋으며 450cc 엔진을 사용하는 엔듀로에는 더 좋습니다. 둘 다 똑같이 강합니다. 예, 그리고 이것은 XNUMX행정 엔진의 제동 효과가 거의 없기 때문에 내리막길을 갈 때 브레이크와 라이더의 손목이 훨씬 더 많은 고통을 받습니다.

두 개 또는 네 개의 스트로크? 대부분은 더 비싸고 더 유용하며 다재다능한 XNUMX행정에 더 만족할 것입니다. 배기구의 밸브 스프링), 특히 어려운 지형에서 자신에게 도전하고 싶은 경우. 저희는 서비스 비용에 대한 조사 결과와 정보가 귀하의 결정에 도움이 될 것이라고 믿습니다. 그리고 엔듀로 피트니스의 많은 즐거움!

얼굴을 맞대고

Matevj Irt

우선, 오랜만에 엔듀로 바이크를 탔는데 이것이 모토크로스 트랙에 있다는 점을 말씀드리겠습니다. 이 테스트의 포인트는 작년에 450cc의 XNUMX 스트로크를 탔기 때문에 같은 카테고리에서 서로 경쟁하기 때문에 XNUMX 스트로크와 XNUMX 스트로크를 비교하는 것이 었습니다. 이 권의 KTM. 로우 엔드가 약간 공격적이지 않고 합리적으로 반응하고 탄력적이기 때문에 부드러운 전원 공급에 깊은 인상을 받았습니다.

댐핑은 내 느낌과 모터 크로스 트랙에 비해 너무 부드럽지만 엔진은 움푹 들어간 곳과 착륙에서 잘 처리되었습니다. 자전거 자체의 핸들링은 문제가 되지 않으며, 닫힌 코너에서만 250보다 조금 더 불편합니다. 이 자전거는 빠르고 부드러운 승차감이 지치지 않았기 때문에 댐핑을 다룰 때 아마추어 모터크로스 라이더에게 이상적일 것이라고 확신합니다. 나.

250입방피트의 450행정 엔진은 나에게 약간 실망스러웠다. 나는 그것을 더 높은 rpm에서 실행하려고 했지만 짐승이 생산해야 하는 힘은 어디에도 없었다. 바이크가 더 가벼워서 매우 민첩하지만 250cc 바이크를 타는 것보다 더 피곤하기 때문에 라이딩은 흥미진진했습니다. XNUMX EXC는 이미 상당한 양의 지식을 가지고 있고 더 좁은 적용 분야에서 그 힘을 사용할 수 있고 자전거의 가벼움과 민첩성을 즐길 수 있는 XNUMX행정 매니아를 위한 것이라고 생각합니다.

마테이 메메도비치

내가 일요일 경주자라고 생각하고 어려운 지형을 처리하는 데 필요한 체력이 없기 때문에 더 편안하고 지칠 줄 모르는 XNUMX 행정 엔진에서 기분이 더 좋아집니다. 그러나 오늘날 삶의 속도는 매우 빠르고 여유 시간이 충분하지 않으며 도전은 도전을 가져오고 가장 가파른 슬로프도 무적 상태로 유지되어서는 안되기 때문에 (저렴한!) Two-Stroke를 선택하는 것이 좋습니다. 벌. '한 달에 두 시간의 무료 시간 동안. 큰 장점은 현장에서의 가벼움과 기동성입니다. 추가해야 할 것은 전기 스타터에 대한 추가 요금뿐입니다.

마르코 보브크

차이가 있습니다. 그리고 그것은 훌륭합니다. 레크리에이션 운전자로서 저는 EXC 450 250 행정이 더 편안했습니다. 왜냐하면 EXC 250은 더 부드럽고 일관되게 동력을 전달하며 일반적으로 EXC XNUMX보다 운전하기에 더 편안하기 때문입니다. 반면에 EXC XNUMX은 훨씬 더 가볍지만 더 단단합니다 따라서 더 적은 킬로그램이 중요한 역할을 하는 더 까다로운 지형에서 운전하는 데 더 좋습니다. XNUMX 행정과 달리 XNUMX 행정은 하강시 속도가 느려지지 않으며 익숙해지기 힘든 기능 중 하나입니다.

마테브이 흐리바르

사진 😕 Matei Memedovich, Matevs Hribar

KTM EXC 450

테스트 차량 가격: 8.700 EUR

엔진: 단일 실린더, 449 행정, 수냉식, 3cc , 4 밸브, Keihin FCR-MX XNUMX 기화기.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 크롬 몰리브덴 관, 알루미늄 서브프레임.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220.

서스펜션 : 전면 조절식 반전 텔레스코픽 포크 White Power? 48, White Power PDS 후면 조절식 단일 충격.

타이어 : 90/90-21, 140/80-18.

지상에서 좌석 높이: 985 mm.

연료 탱크: 9, 5 l.

축거 : 1.475 mm.

질량 : 113, 9 kg.

대표자 : Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 강력하고 민첩하며 공격적이지 않은 엔진

+ 안정성, 주행성능

+ 인체 공학

+ 품질 구성 요소

- 더 많은 무게

– 더 비싼 서비스

- 머플러가 후면 핸들에 너무 가깝습니다.

- 개방형 엔진

KTM EXC 250

테스트 차량 가격: 7.270 EUR

엔진: 단일 실린더, 249 행정, 수냉식, 36cm? , Keihin PWK XNUMXS AG 기화기, 배기 밸브.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

액자: 크롬 몰리브덴 관, 알루미늄 서브프레임.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220.

서스펜션 : 전면 조절식 반전 텔레스코픽 포크 White Power? 48, White Power PDS 후면 조절식 단일 충격.

타이어 : 90/90-21, 140/80-18.

지상에서 좌석 높이: 985 mm.

연료 탱크: 9, 5 l.

축거 : 1.475 mm.

질량 : 100, 8 kg.

대표자 : Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가벼운 무게

+ 민첩성

+ 인체 공학

+ 품질 구성 요소

+ 오토바이 및 유지 보수 가격

+ 라이브 엔진

- 더 까다로운 운전

– 저속에서 힘 부족

– 연료를 혼합해야 합니다.

– 배기 가스에 노출

– 엔진에 제동 기능이 없습니다.

테스트 중 오류 및 오작동: 전기 장치의 나사를 풀면 전조등 전구가 고장납니다.

  • 기본 정보

    테스트 모델 비용: € 7.270 XNUMX €

  • 기술 정보

    엔진: 단일 실린더, 249 행정, 수냉식, 36cm³, Keihin PWK XNUMXS AG 기화기, 배기 경로의 밸브.

    토크 : np

    에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

    액자: 크롬 몰리브덴 관, 알루미늄 서브프레임.

    브레이크 : 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 220.

    서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크 White Power Ø 48, 후면 조절식 싱글 쇼크 업소버 White Power PDS. / 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크 White Power Ø 48, 후면 조절식 싱글 쇼크 업소버 White Power PDS.

    연료 탱크: 9,5 리터.

    축거 : 1.475 mm.

    질량 : 100,8 kg.

  • 테스트 오류: 전원 장치의 나사를 풀고 전조등 전구가 고장났습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

강력하고 유연하며 공격적이지 않은 모터

안정성, 승차감

인간 공학

품질 구성 요소

경량

손재주

오토바이 가격 및 서비스

라이브 엔진

더 많은 무게

더 비싼 서비스

뒷 핸들에 너무 가까운 머플러

개방형 엔진

운전에 더 많은 요구

낮은 rpm에서 전력 부족

연료를 섞어야 한다

배기 가스 노출

모터는 제동 효과가 없습니다

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