병렬 테스트: Husqvarna SMS 630 및 SMS 4

이들은 올해 대중에게 선보인 두 가지 새로운 모델이며 이 이탈리아-독일 주택의 최신 디자인 원칙을 나타냅니다. SMS 630은 완전히 최신 크로스컨트리 및 엔듀로 모델, BMW가 제공하는 TC 449 및 TE 449와 같은 새로운 라인의 정신으로 설계되었습니다.

조금 더 부드럽고 우아하며, 더 작은 버전은 더 젊어질 것 같은 스타일, 즉 더 과감한 그래픽으로 디자인되었습니다. 실제로 125cc SMS 4에는 TE 250 엔듀로 레이스 모델에서 빌린 모든 플라스틱이 포함되어 있어 많은 낙하 또는 충격에도 견딜 수 있습니다. 요컨대, Husqvarna의 외모는 이 두 슈퍼모토가 누구를 위한 것인지 분명하게 보여주었습니다.

둘 다 단일 실린더, 4 행정, 수냉식 엔진으로 구동됩니다. 물론 볼륨은 다릅니다. SMS 124 엔진은 법적으로 3cc로 제한되며 SMS 630에는 구형 국내 600cc 엔진에서 차용한 약 3cc 엔진이 있습니다.

실제로 Husqvarna가 아니지만 공장에서 수정되었거나 더 잘 절단 된 더 작은 엔진은 실제 125cc 커피 그라인더입니다. 11.000 rpm 이상의 예외적인 높이에서 회전하는 Cm. 모토크로스 전문가도 부끄러워하지 않을 rpm입니다. 풀 스로틀에서 싱글 스로틀을 질주하는 엔진 소리도 이에 어울린다. 도로 위의 많은 사람들은 SMS 4가 지나갈 때 경주용 자전거가 다가오고 있다고 생각하며 방향을 틀었습니다.

엔진 소리는 의심 할 여지없이 작은 SMS 4의 가장 좋은 기능 중 하나입니다. 유일한 재미있는 점은 스로틀을 끝까지 여는 순간 "에어 박스"또는 플라스틱 상자에서 나는 소리가 더 많이 들린다는 것입니다. 에어 필터는 깊은 저음으로 숨겨져 있으며 잠시 후 단일 실린더로 간단히 억제됩니다. 동시에 우리는 기어박스가 엔진과 잘 작동하고 빠른 레이싱 변속에 갇히지 않는다는 점을 강조해야 합니다.

SMS 630과 달리 소형 엔진은 카뷰레터를 통해 휘발유로 작동하는데, 이것이 유리하다고 생각합니다. 엔진은 매우 강력하고 몇 번의 드릴만 있으면 빈 주차장에서 또는 더 나은 방법으로는 젊은이들이 안전하게 빠르게 운전하는 방법을 배울 수 있는 고카트 트랙에서 자신을 바보로 만들 수 있습니다.

더 큰 Husqvarna인 SMS 630은 성격이 다릅니다. 그렇게 높게 회전하지는 않지만 그럴 필요는 없습니다. 이전 모델인 SM 610은 엔진에서 동일한 베이스를 사용하며, 유일한 차이점은 최신 모델이 98mm에서 100mm로 바뀌고 출력이 20% 더 많다는 것입니다. 밸브 커버는 450 및 510 배지 경주용 자동차와 동일한 색상인 밝은 레이싱 레드로 도색되었으며, 대형 단일 실린더 엔진의 매우 스포티한 특성에 기여하는 트윈 캠축을 채택했습니다.

더 이상 기화기로 구동되지 않습니다. 한편으로는 유감이지만 다른 한편으로는 새로운 Euro3 환경 표준에서 요구합니다. 더 엄격한 엔진 제한은 또한 모든 엔진 전자 장치에 대한 더 많은 도전을 의미하며, 여기 Husqvarna에서는 엔진이 낮은 회전수에서 상당히 바쁘기 때문에 타협해야 함이 분명합니다. 안절부절은 클러치와 가스의 최소 투여량으로 완화되어야 합니다.

최상의 성능을 위해서는 액세서리 제조업체에서 최고의 전자 제어 장치를 찾는 것이 현명할 것입니다. 속도가 50km/h를 넘거나 엔진 속도가 높아지면 이런 불편함은 사라진다. Husqvarna의 진정한 레이싱 특성이 드러날 때, 엔진의 출력이 코너를 빠르고 부드럽게 처리하기에 충분할 때입니다. SMS 630을 사용하면 코너링이 매우 재미있고 쉽게 카트를 탈 수 있습니다.

두 자전거의 승차감은 가장 강력한 자산입니다. 두 경우 모두 서스펜션이 견고하고 도로에서 슈퍼모토로 사용하거나 고카트 트랙에서 레크리에이션용으로 사용하기에 적합합니다. 두 자전거 모두 앞쪽에 Marzocchi 포크가 있고 뒤쪽에 Sachs 충격이 있습니다.

물론 실제 슈퍼모토에도 강력한 브레이크가 있으며 두 Husqvarnas도 예외는 아닙니다. 전륜 라이딩을 좋아한다면 두 차량 모두 이러한 장난에 적합한 Brembo 브레이크가 장착되어 있으므로 안심할 수 있습니다. SMS 4에는 전면에 260mm 디스크와 이중 피스톤 캘리퍼가 있고 SMS 630에는 방사형으로 장착된 브레이크 캘리퍼가 있는 거대한 320mm 범용 디스크가 있습니다. 뛰어난 브레이크를 사용하면 완전히 여유로운 투어링 여행과 공격적인 슈퍼모토 라이딩 중에 턴에 진입할 때 후방 끝을 이동하거나 슈퍼모토 속어로 "슬라이드를 깨다"라는 뜻으로 안전하게 정지할 수 있습니다.

그러나 이것들이 편안함이 없는 너무 많은 경주용 자전거라고 말함으로써 누군가를 놀라게 할 것이 아니라, 우리는 두 자전거 모두 원래 기원 측면에서 놀랍도록 편안하다는 사실을 언급해야 합니다. 그들 중 누구도 도시 군중 속에서 과열되거나 흔들리거나 (낮은 유휴 상태 나 고속도로에서 고속으로 운전할 때) 오래된 트럭처럼 액체가 새지 않습니다. SMS 630은 좌석이 매우 편안하고 조수석 페달이 낮아 시내를 돌아다니거나 짧은 여행을 즐길 수 있습니다.

그러나 그들은 수천 킬로미터를 함께 여행할 수 있는 여행자가 아니라는 점을 강조해야 합니다. 도시, 도시 환경, 시골 길, 블레드 또는 피란 여행 - 이것은 그에게 더 적합합니다. SMS 4에 관해서는 그런 생각입니다. 우리가 다시 16 살이 되었다면 아무것도 우리가 그것을 타는 것을 막을 수 없습니다! 오늘날의 젊은이들은 125cc XNUMX행정 엔진이 CM은 우수한 XNUMX행정 엔진으로 대체되었습니다. 정말 "게임 콘솔", supermoto는 법입니다!

대면: Matevj Hribar

나는 오랫동안 사랑하지 않았던 방식으로 작은 Husqvarna를 즐겼습니다. 농담은 제쳐두고! SMS 4는 무겁지 않고 시트가 상당히 낮기 때문에 모페드만 타는 데 익숙한 여자아이에게도 스티어링 휠을 맡겼다. 오래된 모델 레거시 버그(스티어링 휠 잠금 장치 설치, 리어 펜더 아래의 날카로운 플라스틱 가장자리, 하드 시트)가 있지만 여전히 시장에서 십대를 위한 최고의 XNUMX행정 슈퍼모토일 것입니다.

나는 630cc Hussa에서 더 많은 폭발력이 부족했습니다. 친업 슈퍼 모토는 좁은 코너에서 빠르게 타는 것이 라이더와 포장 도로 및 자전거 사이의 유일한 투쟁이지만 전자식 연료 분사 및 다소 답답한 스톡 630- 티코 배기. 시스템 미안 게으른. 글쎄, 볼륨이 증가하면 엔진에는 여전히 숨겨진 매장량이 있습니다.

Husqvarna SMS 4 125

테스트 차량 가격: 4.190 EUR

엔진: 단일 실린더, 124행정, 29cm? , 수냉식, Keihin XNUMX 기화기.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 파이올리 프론트 포크? 40mm, 260mm 트래블, Sachs 리어 샥, 282mm 트래블.

타이어 : 110/70–17, 140/70–17.

지상에서 좌석 높이: 900 mm.

연료 탱크: 9, 5 리터

연료 소비량 : 4리터/100km.

축거 : 1.465 mm.

질량 : 117kg(연료 제외).

대표자 : Avtoval(01/781 13 00), Motocenter Langus(041 341 303), Motorjet(02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가격

+ 외모

+ 편안한 운전 자세

+ 주행 성능

+ 브레이크

+ 모터

- 약간 더 가속

– 키가 부러진 결과 프레임에 있는 잠금 장치의 불편한 위치

허스크바나 SMS 630

테스트 차량 가격: 7.999 EUR

엔진: 단일 실린더, 600행정, XNUMXcm? , 액체 냉각, Mikuni 전자 연료 분사.

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 320mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 프론트 조절식 인버티드 포크 Marzocchi? 45mm, 250mm 트래블, 삭스 조절식 리어 쇼크, 290mm 트래블.

타이어 : 120/70–17, 160/50–17.

지상에서 좌석 높이: 910 mm.

연료 탱크: 12

연료 소비량 : 6리터/3km.

축거 : 1.495 mm.

질량 : 142kg(연료 제외).

대표자 : Avtoval(01/781 13 00), Motocenter Langus(041 341 303), Motorjet(02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 외모

+ 서스펜션

+ 주행 성능

+ 훌륭한 브레이크

– 저속에서 불안정한 엔진 작동

– 속도 범위 전체에 걸쳐 출력과 토크가 더 잘 분배되는 것을 보고 싶습니다.

Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 7.999 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 600 행정, XNUMXcc, 수냉식, Mikuni 전자 연료 분사.

  토크 : np

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 320mm, 후면 디스크 Ø 220mm.

  서스펜션 : Paiooli 프론트 포크 Ø 40mm, 260mm 트래블, Sachs 리어 샥, 282mm 트래블. / 전면 조절식 Marzocchi 도립 포크 Ø 45mm, 250mm 트래블, Sachs 후면 조절식 쇼크 업소버, 290mm 트래블.

  연료 탱크: 12

  축거 : 1.495 mm.

  질량 : 142,5kg(연료 제외).

우리는 칭찬하고 책망합니다

가격

외관

편안한 운전 자세

주행 성능

브레이크

엔진

펜던트

우수한 브레이크

더 높은 회전수에서 조금 더 밀어줍니다.

열쇠가 부러진 결과 프레임에 있는 자물쇠의 어색한 위치

저속에서 불규칙한 엔진 작동

회전 범위 전체에 걸쳐 출력과 토크가 더 잘 분배되기를 바랍니다.