병렬 처리: 꼬집기 및 열기

병렬성, 모두가 멀리서 또는 가까이서 알고 있습니다. 따라서 여기에서 이 설정과 중립, 양수 또는 음수 각도(조임 또는 열림)의 의미를 자세히 살펴보겠습니다.

여기에 머리카락의 평행이 있습니다! 바퀴는 서로 거의 완벽하게 평행합니다. 이것은 정비사 또는 타이어 공급업체와 동시 작업을 수행하려는 경우 바람직한 목표입니다.

*: 트랙션(대부분의 자동차)을 위해 약간 더 열린 각도(열림)를 원하고 움직임(일반적으로 스포츠카와 잘 생긴 독일인)에 대해 더 닫힌 각도(핀치)를 원하기 때문입니다.

오픈 코너(OPEN)

각도 때 음수우리는 그것을 "서장". 앞에서 보면 바퀴가 우리 앞에서 열리는 것처럼 보이기 때문에 논리적인 단어입니다. 다이어그램은 이 개념을 더 잘 이해하는 데 도움이 됩니다. 논리적으로 휠이 더 이상 정렬되지 않는다는 사실은 자동차의 동작과 타이어 마모에 영향을 미칩니다. 더 빠르고 고르지 않은 마모(앞으로 마모) 타이어 내부, 그림을 보고 추측할 수 있음).

행동에 대한 결과에 관해서는, 우리는 다음을 다룰 것입니다. 오버스티어 : 코너링(언더스티어의 반대, 코너에서 곧바로 빠져나옴) 시 구르는 경향이 있는(후방이 일종의 린 효과로 인해 앞으로 몰고 싶어 함) 자동차.

닫힌 코너(PINCH)

각도 때 긍정적 인우리는 그것을 "꼬집다". 열린 모서리와 마찬가지로 마모가 더 빠르고 고르지 않지만 이번에는 측벽에서 마모가 보입니다. 외부의 타이어.

자동차 수준에서 이는 언더 스티어 : 너무 빨리 돌면 직진하는 자동차, 백스티어 (이 개념을 이해하지 못하면 웹 사이트에서 더 자세한 정의를 검색하십시오).

어떻게 된거야?

타이어와 섀시의 일부를 유지하려면 평행도를 정기적으로 확인해야 한다는 것을 잘 알고 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 모서리가 어떻게 움직일 수 있습니까? 그것은 쉽습니다. 보도, 충격은 일화적으로 각도를 깨뜨립니다. 문제는 300개의 인도를 통과한 후 각도가 심각하게 변경되었다는 것입니다. 물론 인도는 하나의 예일 뿐이며 다른 범프를 고려해야 합니다.

또한, 마모된 볼 조인트 원인 경기 : 각도가 더 이상 고정되지 않습니다 ...

동시성 비용

멀리서 보면 조정이기 때문에 그리 비싸게 보이지 않는다면 차고에서 여전히 60~100유로를 지불해야 한다는 것을 알아야 합니다. 따라서 인도를 피하십시오!

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최후의 게시된 댓글:

프본빈225 (날짜: 2021, 10:16:17)

내 95 Nissan Sunny는 휠 오프셋에도 불구하고 오른쪽으로 당기고 있습니다.

오른쪽 휠 토우가 올바르게 수행되지 않았다고 생각합니다. Onmedit는 그것이 랙의 반발이라는 것입니다. 그러나 이것이 2cm의 최소 중립 방향타 오프셋임을 고려하면 믿을 수 없습니다.

어떻게 생각하나요 ? 감사 해요

일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:

• 레이 쿠르가루 최고의 참가자 (2021-10-17 13:35:42): Привет,

  정비공이 아니라 스티어링 휠에 2cm의 유격이 있어서 기둥이 상당히 비정상적이라고 생각합니다.

  DA가 없는 아주 오래된 50 Renault Trafic을 제외하고는 1981년 동안 내 차에서 휠 플레이가 없었습니다. 1983).

  NS ?? 차량 축을 따라 차량에 영향을 미치지 않았으며 좌우로 당기지 않았으며 스티어링 휠을 돌릴 때 매우 약간의 지연 효과가 분명합니다.

  일화로는 '마이 메카닉'이 게임을 조금 '부드럽게' 하기 위해 기름을 잔뜩 뿌렸고, 아무 걱정 없이 TO까지 갔다.

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