Pagani Huayra: 미친 데뷔 - 스포츠카
소름. 이것은 놀라운 것과 그 자체로 아름다운 것을 구별하는 것입니다. GT3 RS는 엔진이 시동되기 전에도 458을 오게 만듭니다. 하지만 슈퍼카에 대한 걱정 없이 오 루즈 연석의 Clio RS로 충분합니다. 존다는 어떻습니까? 글쎄, 내가 처음 운전했을 때 나는 온통 떨고 있었다. 이 무시무시한 V12 AMG, 피드백이 풍부한 부드러운 스티어링, 문을 닫자마자 관성이 사라지는 느낌은 절대 잊지 못할 것입니다. Zonda는 속도를 높일 뿐만 아니라 모든 입력을 실행으로 전환하는 방식에서도 시간을 압축했습니다. 회전하자마자 차가 즉시 회전에 들어갑니다. 가속 페달을 밟자 화살은 순식간에 2.000회전까지 치솟았다. 그는 주저하고 있었다… 글쎄, 당신은 아이디어를 얻습니다. Zonda는 외계 기술로 구동되는 우주선처럼 보였습니다. 그것은 특이한 차였습니다. 슈퍼카 갑자기 태어난 대문자로.
2001년부터 Zonda는 Enzo 및 Carrera GT 또는 심지어 Bugatti Veyron과 같은 라이벌과 필사적으로 싸웠습니다. 그에 비해 페라리는 싸고, 포르셰는 불필요하게 불안정하며, 베이론은 (훨씬 더 강력하긴 하지만) 조종하기 어려웠다. 2012년에도 Zonda는 슈퍼카 역사의 이정표입니다. 지속적인 개발로 12bhp C394가 우리가 최근에 몰았던 환상적인 760RS가 되었습니다. 물론, 우리는 당신이 이미 알고 있는 것을 말하고 있습니다. Cinque에서 Roadster F Clubsport를, HH에서 R을 구별할 수 있습니다. 그러나 Zonda 공식의 놀라운 영향과 힘을 볼 때 그에 따른 기대의 무게를 이해하기 시작하기 때문에 기억을 되살릴 가치가 있습니다. Huayra (쓰여진 대로 읽을 수 있지만 Pagani는 보통 "Guaira"의 일종인 매우 후음적인 H로 발음합니다). 하나의 노래에 결합된 좋아하는 레코드의 모든 최상의 품질을 상상해 보십시오. 존다가 그랬다. 하지만 지금 와이라는 두 번째 앨범의 신드롬에 시달리고 있다.
그는 좋은 линия. 그녀의 비린내 나는 얼굴이 당신을 설득하지 못한다는 것을 압니다, 그렇죠? 내가 가장 좋아하는 디테일도 아니지만 전체적으로 Huayra는 놀랍고 볼수록 아름다워 보입니다. 저것들 거울들 드립, 그 동그라미 구부러진 이중 스포크, 전면에서 후면으로 흐르고 대담하게 끝나는 라인, 차체가 위로 확장되는 것처럼 보이는 방식 프레임 Adrian Newey F1과 같은 카보티탄에서. 볼로냐에 상륙해 파가니 카본 템플에 들어가기 전 와이라가 좀 투박하고 존다를 선호한다고 확신했지만 다음날 새 모델은 이미 훨씬 더 현대적이고 흥미진진해 보였다. 저를 믿으세요. 저만큼 좋아하실 겁니다. 그리고 그것은 Pagani만이 될 수 있습니다. 당신이 듣고 있다면 오라시오 Huayra의 모든 세부 정보를 알려주는 사람(이를 위해 이틀 동안 무료로 유지), 결국 그리스의 재정 전략을 받아들이고 싶을 것입니다. 유럽이 수십억의 관점에서 생각할 때 백만 유로는 무엇입니까? 정중하게 요청하면 독일인들이 도와줄 것이라고 확신합니다.
거대한 접수원 갈매기의 날개를 엽니다. 포스트는 얇고 약간 깨지기 쉬우므로 도어 패널을 들어 올리려면 손을 사용해야 합니다. 그러나 나는 그것을 좋아한다. 크고 무거운 파이프보다 낫습니다. Huayra는 1.350kg에 이릅니다. 이 좌측 운전 예에서는 오른발을 얹고 오른손으로 도어 핸들을 잡은 다음 좌석에 몸을 낮추고 뒤로 당깁니다. 그게 다야 : 당신은 안에 있습니다. 엘'조종석 세부 사항에 대한 관심은 피부, 탄소 e 알류미늄 서로를 완벽하게 보완합니다. 거기 운전 위치 굉장해. 너무 많아서 몇 시간 동안 여기에 머물 것이므로 세부 사항으로 지루하지 않습니다. 분위기를 전달하기 위해 이미지를 먼저 보세요. 물론 일부에게는 이것이 과도하게 보일 수 있지만 가장 냉소적 인 사람조차도 앉을 기회가 있다면 오두막의 아름다움에 놀랄 것입니다. 인상적입니다.
그러나 우리는 그것을 의심하지 않았습니다. Horatio Pagani는 엔지니어이자 감정가이며, Huayra는 2003년부터 헌신과 끊임없는 사랑의 결실입니다. 엔진 중앙, 편심 및 과도한. 이 글을 읽는 사람들은 알고 있고, 그들이 대답하고 싶은 질문은 다릅니다. 예: V12 강제 유도 6리터가 이전 7.3 흡기의 사운드, 스로틀 반응 및 화려함을 따라갈 수 있을까요? 영 테스트 파가니, 데이비드 테스티, 그의 전임자 Loris Bicocchi가 Zonda에 가져온 탄력성, 광채 및 세련미를 재현할 수 있습니까? 번개가 같은 장소를 두 번 칠 수 있습니까? 태곳적부터 페라리와 람보르기니 테스트 라이더들의 시험장인 Fouta와 Ratikosa Pass에서 이에 대해 배울 것입니다.
La 점화 Huayra 형태에서는 USB 스틱처럼 열리고 타원형 핸들과 피벗 열 아래 센터 콘솔에 삽입됩니다. 블루 레터링이 있는 메탈 백 다이얼은 12으로 돌아가기 전에 전체 스케일을 터치합니다. 키를 다시 돌리면 스타터가 휘파람을 불고 VXNUMX 엔진에서 갑작스러운 소닉 붐이 발생합니다. AMG 깨어 난 다음 깊은 윙윙 거리는 소리와 함께 최소한으로 안정됩니다. 하지만 액셀을 밟으면 레이싱카처럼 튀어나온다. 첫 번째 Zondas는 따뜻하고 포근한 소리를 냈고 Huayra는 분노했습니다. AMG에는 전체 Pagani 본사 직원보다 Huayra 엔진(총 67명)을 작업하는 사람이 더 많다고 생각하십니까? 이 지점에 도달하는 데 많은 시간과 노력이 필요했지만 Davide Testi에 따르면 트윈 터보 엔진은 이제 교체하는 자연 흡기 엔진만큼 응답성과 효율성이 뛰어납니다.
V12의 경우 자동 변속기 96단 Xtrac 매뉴얼. 파가니가 뒤쪽에 무거운 듀얼클러치라는 아이디어를 참을 수 없었기 때문에 싱글클러치다. 이 변속기는 겨우 1.186kg에 도달하지만 Pagani에 따르면 200Nm의 토크를 처리할 수 있는 듀얼 클러치는 XNUMXkg을 초과합니다. 그런 다음 무게 분산을 개선하고 가장자리에서도 차량을 더 안전하고 다루기 쉽게 만들기 위해 가로로 장착됩니다. 이것은 프로젝트 초기부터 중요한 순간이었습니다. Horatio는 Enzo, Carrera GT 및 Veyron이 차례로 등장했을 때 경쟁을 할 수 없을 것이라고 걱정했다고 인정합니다. 그러나 그가 그들을 지시했을 때 그는 다소 안도했습니다. 그는 자동차 애호가이며(그는 E-Type 로드스터뿐만 아니라 페르시아 만 장식의 Ford GT도 소유하고 있음) 세 가지 모두를 좋아했고 즉시 Carrera GT가 가장 인상적이라는 결론을 내렸습니다. “아름다운 자동차이자 엔지니어링의 걸작입니다.”라고 그는 말합니다. “하지만 운전은 쉽지 않습니다. 한도에서는 매우 까다롭습니다. 우리는 추가 혜택이 있는 무언가를 원했습니다 언더 스티어 그리고 더 진보적인 균형.”
기술적인 관점에서 볼 때 가로로 장착된 단일 클러치 변속기가 최적의 설정입니다. 하지만 매우 복잡한 기어 셀렉터(실제로 솔레노이드를 통해 연결하더라도 기계적인 느낌을 주는 67개의 부품)를 조작하고 표지판으로 가는 첫 번째 기어의 쿵 소리를 기다리면 어쩔 수 없이 페라리나 부가티의 오너들이 이 느린 게임을 약간 터무니없다고 생각하지 않을지 궁금합니다. Huayra를 움직이려면 가스를 만지기만 하면 되지만 클러치가 어디에서 풀리고 그것이 당신과 자동차 사이에 장벽을 만드는지 정확히 알기는 어렵습니다. Zonda가 시간을 압축하는 능력이 있는 것 같다고 말했던 것을 기억하십니까? 자, 여기는 그 반대입니다. 정류장과 교차로에서 짜증납니다.
다행히 속도가 빨라지면서 이 망설임은 사라지고 Huayra는 빠르고 단호하게 변화합니다. 100미터도 안 되는 거리에서 이미 스티어링 휠의 ESC 버튼(안정화 시스템의 반응뿐만 아니라 스로틀 응답 및 기어 변속 동작도 변경됨)을 눌러 자동 모드에서 컴포트 모드로 전환하고 스티어링으로 제어합니다. 바퀴 꽃잎. 여기서 Huayra는 Zonda와 같은 부드러움을 가지고 있습니다. 언더스티어와 사용 편의성에 대한 Horatio의 이야기를 듣고 나는 Huayra가 너무 부드러웠고 대신 완벽했습니다: 장거리 라이딩에는 편안하지만 동시에 그것을 풀고자 하는 사람들에게는 다루기 쉽고 뻣뻣했습니다. . 3.000rpm 미만에서 달콤한 쉭쉭거리는 소리와 함께 한 기어에서 다른 기어로 변속하는 Huayra는 부드럽고 정교하게 작동합니다. 즉, 스로틀은 편안한 속도와 터보가 작동해야 하는 회전수 범위보다 훨씬 낮은 속도에서도 매우 반응이 좋습니다. 누군가 당신에게 V12가 자연흡기라고 말한다면 당신이 그것을 반증하기 어려울 것입니다.
그러나 창문을 몇 센티미터 낮추는 것으로 충분할 것입니다. 갑자기이 깊은 으르렁 거리는 소리가 연료 시스템의 팝과 호루라기에 빠져 들었습니다. 터보. 이 대형 엔진이 흡수하는 공기의 양은 거의 수용 가능합니다. 신선한 공기로 구동되는 놀라운 성능을 말 그대로 듣는 것은 놀랍습니다. 하지만 클래식 터보 슈퍼카 및 클래스의 여왕인 페라리 F40과 달리 터보가 치기 전에 데드 스팟이 없습니다. 실제로 배송은 유쾌하게 진행되고 있습니다. 진보적이지만 거칠다. 그녀가 야생이라면 젠장.
Futa Pass로 올라가는 길에는 몇 백 미터 떨어진 수많은 작은 마을이 점재하고 있지만 저는 6.500바퀴까지 XNUMX단 기어에서도 Huayra를 즐길 수 있습니다. 나는 방법을 알아낼 수 없다 피제로 에서 뒤로 335/30ZR20 모든 토크를 처리할 수 있습니다. 후면 끝이 포장 도로에 붙어 있고 가속이 좌석으로 밀려나기 때문입니다. 한 기어에서 1.500rpm에서 6.500rpm으로의 전환을 설명하는 데 "폭력"보다 더 좋은 단어를 찾을 수 없습니다.
높이가 높아지고 나무와 집이 줄어들면서 운전 속도를 높이고 미끄러지기 전에 차량의 균형을 유지하는 카본-세라믹 브레이크, 액티브 에어로다이내믹스 및 서스펜션의 속도와 효율성을 즐깁니다. 가로 장착 기어 박스 및 무게 긍정적인 효과는 줄어들지만 확실히 엔진에서 주의를 돌리지 마십시오. 여기에서 1.000Nm의 토크를 모두 해제합니다. 부부. 이와 같은 공연 당신은 결코 지루하지 않을 것입니다.
아마도 가장 인상적인 것은 섀시가 V12의 위협적인 힘을 잘 처리한다는 것입니다. 견인력이 뛰어나고 엔진이 꺼진 상태에서도 방향 변경이 빠르고 정확합니다. Huayra의 안정성은 기본적으로 스포츠 모드로 설정되어 변속 시간을 20밀리초로 단축하고 스로틀 반응을 개선하고 안정성과 트랙션 컨트롤을 감소시킵니다. 기본적으로 도로에서 필요한 모든 자유를 제공합니다. Pirelli 그들은 범프에 짜증이 나고 약간의 수정만으로도 균형을 회복하기에 충분합니다.
Futa Pass는 Ratikos Pass로 바뀌고 Ratikos Chalet 높이에서 도로가 두 개로 나뉩니다. 왼쪽에는 황량한 SP58이 있습니다. 실제로 오토바이 운전자는 캐노피를 따라 달리고 황량한 마을처럼 보이는 곳을 가로 지르는 명확한 경로를 남기고 두 단계로 머무르는 것을 선호하는 것 같습니다. 우리는 샌드위치와 커피를 만들기 위해 샬레에 들릅니다. 테스트 드라이버 David가 나와 함께 Metcalfe, 사진작가 Dean Smith, Sam Riley와 함께 제 생각을 묻습니다...
나는 아직 그것에 대해 생각하지 않았습니다. 걸작이 무너지는 걸 막으려 했을 뿐이야 탄소 e 티타늄 백만 유로에서 그의 엔진의 잠재력을 조금이라도 발휘하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 그래서 바로 대답하지 않습니다. 가장 먼저 떠오르는 것은 아벤타도르만큼 뻣뻣하지는 않지만 그만큼 빠르고 훨씬 멋지고 레이싱 기어박스의 느낌을 주는 매우 빠른 기어박스에 미친 듯이 사랑한다는 것입니다. 저속에서 약간 삐걱 거리는 것은 유감입니다. 나는 또한 엔진의 분노와 놀라운 견인력을 좋아하지만 스티어링이 조금 더 빠르고 가벼웠으면 합니다. 초경량 자동차를 만들기 위해 많은 노력을 기울인 다음 무거운 랙으로 민첩성을 숨기는 이유는 무엇입니까? David는 나와 같은 방식으로 생각하며 스티어링에 사용할 수 있는 세 가지 모드 중 더 공격적인 모드를 선호한다고 말합니다(우리가 테스트하는 자동차에는 중앙 모드가 있습니다). 그럼 내가 원하는 카본 세라믹 브레이크 포르쉐만이 달성할 수 있는 즉각적인 조치를 취했습니다. 솔직히 말해서, 나는 브레이크 Huayra는 긴 페달 이동 거리와 워밍업 시 특정 무거움과 관성을 가진 페라리와 비슷합니다. 그러나 내가 가장 좋아하는 것은 Huayra가 730bhp를 최대한 활용할 수 있는 모든 도구를 제공하는 방식입니다.
나는 그 안에 있는 거의 모든 것이 있어야 할 것, 심지어 환상적이라는 것이 기쁩니다. 특히 David는 내가 결점을 발견하면 내 머리를 물어뜯을 준비가 되어 있는 것 같기 때문입니다. 좁고 예측할 수 없는 도로에서도 Huayra의 안정성이 섀시, 엔진 및 브레이크를 최대한 활용할 수 있는 방식이 Audi R8을 많이 생각나게 한다고 그에게 말할 것입니다. 그러나 여기서 나는 멈춘다: 그는 비교를 좋아하지 않을지도 모른다. 그래서 나는 그것을 나 자신에게 맡깁니다. 이 기사에 유효합니다. 이제 그와 나 사이에 1.300km가 있으므로 안전해야 합니다... 하지만 이 비교는 의미가 있으며 Pagani보다 더 행복할 수 없습니다. 후방 드라이브 700마력이 넘는 균형 잡힌 R8만큼 안전하고 친근합니다. 그는 많은 것을 전한다 보안 모두 730 마력으로 만듭니다. 완전히 사용할 수 있습니다. 지금까지 한 가지만 빠졌습니다. 소름이 돋았습니다.
이것은 확실히 그가 당신에게 오도록 하는 올바른 방법입니다. 그리고 이것은 내가 동시에 희망하고 두려워하는 순간입니다. 무표정한 학장이 끔찍한 제안을 합니다. 나는 그가 좋은 Huayra 오버스티어 샷을 생각하고 있다고 생각합니다. "이 차가 XNUMX만 유로라는 걸 아세요?" 나는 그가 내 말을 이해해주기를 바라며 그에게 물었지만, 그는 대답으로 "그럼 이것이 올바른 각도인지 확인하세요!"라고 말했습니다.
버튼을 누르는 것만큼 집중이 필요한 것은 없다 ESC 컴포트에서 로 전환 스포티 한 (중앙 화면이 위험 신호일 가능성이 있으므로 빨간색으로 변함) 디스플레이에 "ESC Off" 메시지가 표시될 때까지 버튼을 몇 초간 더 누르고 있습니다. 영국의 한 보험회사 어딘가에서 미친 듯이 경보가 울립니다. Harry조차도 우리가 빌린 Focus에 숨어 "오 이런"이라고 중얼거리고는 iPhone을 보는 척합니다. 나는 하루가 끝나면 그냥 차일 뿐이고 완벽한 코너를 찾고 있다고 스스로에게 말합니다.
첫 360~XNUMX킬로미터 동안은 안정화 시스템이 꺼져 있을 때 항상 하는 일을 고수합니다. 즉, 천천히 운전합니다. 하지만 평소보다 더 긴장하고 어색하다. 그러나 곧 Huayra의 자연스러운 안정성이 나를 진정시키고 속도를 높입니다. 항상 약간의 언더스티어가 있지만 스로틀을 열면 타이어가 준수하고 슬립 각도를 찾아 유지합니다. 그들에서 Huayra는 최고의 Zonda 전통에서 추진력을 발산하면서 빠르게 반응하고 약간의 언더스티어가 후방을 올바른 위치에 유지합니다. 시속 XNUMX도를 달리는 차가 이렇게 친근한 게 공정한 일일까?
너무 빠른 속도로 우회전하고 Huayra가 옆으로 움직이고 몇 십분의 일 초 동안 내 앞에 가파른 경사가 보입니다. 눈을 뜨면 차가 다시 달리고 있어서 다른 기어로 변속하고 스로틀을 연다. 놀라운. 맛있는. 정말 맛있습니다. 여기에서 이 행동은 그녀와 더 비슷합니다. Huira는 새끼 고양이처럼 보이지만 너무 자유를 주면 호랑이로 변합니다. 식은 땀, 심장 박동, 별에 대한 아드레날린: 당신을 이런 순간으로 만들어 줄 자동차는 많지 않습니다.
그것은 놀라운 그립에 대한 대가입니다. 뒷 타이어가 마침내 충분해지면 V12는 공급의 가장 미친 영역에 있고 타이어가 구르기 시작합니다. 그러나 Huayra는 즉시 회전을 시작하지 않으며, 이는 모두 Huayra를 한계 이상으로 조립된 상태로 유지하는 섀시의 내부 균형 덕분입니다. 좁은 산길에서 오버스티어하는 데 도움이 되지는 않지만(거의) 아무도 그것을 시도할 만큼 미친 사람은 없습니다. 많은 상황에서 라인을 수정하는 데 유용할 수 있습니다. 코너에서 이 매우 빠른 자동차를 자극하고 타이어를 직선으로 굴리기 시작하면 Davide가 걸작을 만들었다는 것을 알게 됩니다. 카레라 GT는 그런 식으로 운전할 수 없습니다. Dean이 멋진 사진을 찍고, 보험 회사의 알람이 울리지 않고 David Testi가 행복해 보입니다. 자, 이제 집에 갈까요?
우리는 할 수 있지만 그렇게 하지 않을 것입니다. 공항에서 XNUMX시간 거리에 이탈리아에 있기 때문에 비행기 이륙 XNUMX분 전에 도착하면 충분할 것 같습니다. 이것은 우리가 이 특이한 차를 즐길 수 있는 시간이 거의 한 시간 가까이 남아 있다는 것을 의미합니다. 일부는 놀라운 안정성과 막대한 통계를 쉽게 활용할 수 있다는 점만 알아차릴 것입니다. 그러나 Huayra는 세련되고 수작업으로 제작된 Zonda 그 이상입니다. 그녀는 약간 정신 분열증처럼 보이기 때문에 자신의 성격 또는 오히려 두 가지 성격을 가지고 있습니다. 세련미와 가벼움 뒤에는 한쪽 눈을 뜨고 잠자고 있는 악마, 매우 빠르고 매우 까다로운 자동차, 똑같이 흥분과 공포를 주는 자동차, 완전한 슈퍼카가 있습니다.
