P2501 교류 발전기 램프 / L 단자 회로 높음
내용
P2501 교류 발전기 램프 / L 단자 회로 높음
OBD-II DTC 데이터시트
발전기 램프 / L 단자, 높은 신호 레벨
이것은 무엇을 의미할까요?
이것은 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용되는 일반적인 DTC(Diagnostic Trouble Code)입니다. 여기에는 Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 변속기 구성에 따라 다를 수 있습니다.
저장된 코드 P2501은 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 교류 발전기 램프 제어 회로에서 예상보다 높은 전압 신호를 감지했음을 의미합니다. L은 단순히 램프 구동 패턴을 반복합니다.
발전기 램프는 계기판에 있습니다. 주요 목적은 충전 시스템에 불이 들어왔을 때 운전자에게 잠재적인 문제를 경고하는 것입니다.
PCM은 일반적으로 각 엔진이 작동하는 동안 교류 발전기 램프 제어 회로의 연속성을 모니터링합니다. 발전기 램프 제어 회로는 발전기 작동 및 배터리 충전 수준 유지에 필수적입니다.
발전기 여자 회로를 모니터링하는 동안 문제가 감지되면 P2501 코드가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 오작동의 인지된 심각도에 따라 MIL을 밝히기 위해 여러 번의 실패 주기가 필요할 수 있습니다.
일반적인 발전기: 
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
저장된 P2501 코드는 시작되지 않거나 배터리 부족을 포함하여 다양한 처리 문제를 일으킬 수 있습니다. 무거운 것으로 분류해야 합니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P2501 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 충전 램프 조명
- 엔진 제어 문제
- 의도하지 않은 엔진 정지
- 엔진 시동 지연
- 기타 저장된 코드
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- 발전기 계자 제어 회로의 개방 또는 단락
- 끊어진 퓨즈 또는 끊어진 퓨즈
- 발전기/발전기 결함
- PCM 결함
- PCM 프로그래밍 오류
P2501 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
P2501 코드를 진단하려면 진단 스캐너, 배터리/알터네이터 테스터, 디지털 전압/저항계(DVOM), 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
저장된 코드, 차량(연도, 제조사, 모델 및 엔진) 및 감지된 증상을 재현하는 기술 서비스 게시판(TSB)에 대해서는 차량 정보 소스를 참조하십시오. 적합한 TSB를 찾으면 유용한 진단을 제공할 수 있습니다.
스캐너를 차량의 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정하는 것으로 시작하십시오. 코드가 간헐적인 것으로 판명되는 경우에 대비하여 이 정보를 기록해 두십시오. 모든 관련 정보를 기록한 후 코드를 지우고 코드가 지워지거나 PCM이 대기 모드에 들어갈 때까지 차량을 시운전하십시오. PCM이 준비 모드에 들어가면 코드가 간헐적이며 진단하기 어렵습니다. P2501이 저장된 상태는 진단을 내리기 전에 더 악화될 수 있습니다. 코드가 지워지면 진단을 계속합니다.
배터리/알터네이터 테스터를 사용하여 배터리를 점검하고 충분히 충전되었는지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 권장된 대로 배터리를 충전하고 교류 발전기/발전기를 확인하십시오. 배터리 및 교류 발전기의 최소 및 최대 출력 전압 요구 사항에 대한 제조업체의 권장 사양을 따르십시오. 교류 발전기/발전기가 충전되지 않으면 다음 진단 단계로 진행하십시오.
차량 정보 소스를 사용하여 문제의 코드 및 차량과 관련된 커넥터 보기, 커넥터 핀아웃, 구성 요소 로케이터, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램을 얻으십시오.
적절한 배선도와 DVOM을 사용하여 교류기/ 교류기 경고등 회로의 배터리 전압을 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 시스템 퓨즈 및 릴레이를 확인하고 필요한 경우 결함 부품을 교체하십시오. 발전기/발전기 경고등에 전압이 감지되면 발전기/발전기 경고등에 결함이 있다고 가정할 수 있습니다.
알터네이터가 충전 중이고 알터네이터/알터네이터 경고등이 제대로 작동하고 P2501이 계속 재설정되면 DVOM을 사용하여 컨트롤러 전원 공급 장치 퓨즈 및 릴레이를 테스트하십시오. 필요한 경우 끊어진 퓨즈를 교체하십시오. 퓨즈는 부하 회로로 점검해야 합니다.
모든 퓨즈와 릴레이가 제대로 작동하는 경우 컨트롤러와 관련된 배선 및 하니스를 육안으로 검사해야 합니다. 섀시와 모터 접지 연결도 확인해야 합니다. 관련 회로의 접지 위치를 얻으려면 차량 정보 소스를 사용하십시오. DVOM을 사용하여 접지 무결성을 확인하십시오.
물, 열 또는 충돌로 인한 손상이 있는지 시스템 컨트롤러를 육안으로 검사합니다. 특히 물에 의해 손상된 컨트롤러는 결함이 있는 것으로 간주됩니다.
컨트롤러의 전원 및 접지 회로가 손상되지 않은 경우 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류를 의심하십시오. 컨트롤러를 교체하려면 다시 프로그래밍해야 합니다. 어떤 경우에는 애프터마켓에서 재프로그래밍된 컨트롤러를 구입할 수 있습니다. 다른 차량/컨트롤러는 온보드 재프로그래밍이 필요하며 이는 대리점 또는 기타 자격을 갖춘 소스를 통해서만 수행할 수 있습니다.
- 점화 OFF(KOEO) 시 충전램프가 점등되지 않으면 발전기 경고등 램프의 오작동을 의심해 보십시오.
- DVOM의 음극 테스트 리드를 접지에 연결하고 양극 테스트 리드를 배터리 전압에 연결하여 컨트롤러의 접지 무결성을 확인합니다.
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노트. 이 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다. 수리 권장 사항으로 사용하기 위한 것이 아니며 당사는 귀하가 차량에 취하는 조치에 대해 책임을 지지 않습니다. 이 사이트의 모든 정보는 저작권의 보호를 받습니다.
