P2287 인젝터 제어 압력 센서 회로의 오작동
내용
P2287 인젝터 제어 압력 센서 회로의 오작동
OBD-II DTC 데이터시트
인젝터 제어 압력 센서 회로 고장
이것은 무엇을 의미할까요?
이것은 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용할 수 있는 일반 전송 진단 문제 코드(DTC)입니다. 여기에는 Toyota, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, GMC 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적이지만 정확한 수리 단계는 연도, 제조업체, 모델 및 변속기 구성에 따라 다를 수 있습니다.
OBD-II DTC P2287 및 관련 ICP 코드 P2283, P2284, P2285 및 P2286은 인젝터 제어 압력(ICP) 센서 회로와 연결됩니다. 이 회로는 일반적으로 대부분의 차량에서 전원 제어 모듈(PCM)에 의해 제어됩니다.
인젝터 제어 압력 센서 회로의 목적은 연료 레일 압력을 나타내는 피드백 신호를 제공하여 PCM이 인젝터 타이밍과 분사 제어 압력을 조정하여 모든 속도와 다양한 부하 조건에서 연료를 적절하게 전달할 수 있도록 하는 것입니다. 이 프로세스에는 차량 및 연료 시스템 구성에 따라 완료해야 하는 여러 구성 요소가 포함됩니다. 많은 최신 디젤 엔진은 인젝터 드라이버 모듈(PCM과 함께)을 사용하여 엔진의 각 개별 실린더에 대한 인젝터에 연료와 오일을 쉽게 공급합니다.
PCM이 인젝터 제어 압력 센서 회로의 간헐적 전압 또는 저항 문제/오작동을 감지하면 코드 P2287이 설정되고 엔진 점검 표시등이 켜집니다. 이상하게도 이 ICP 센서 코드는 Ford F-250, F-350, 6.0L Powerstroke 트럭에서 더 일반적인 것 같습니다. 센서는 터보 뒤와 운전자를 향하는 터보 아래에 위치할 수 있습니다.
ICP 인젝터 제어 압력 센서: 
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
이 코드의 심각도는 일반적으로 보통이지만 P2287는 심각할 수 있으며 즉시 수정하지 않으면 내부 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P2287 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 엔진이 시작되지 않음
- 낮은 연료 압력
- 낮은 오일 압력
- 엔진 표시등이 켜져 있는지 확인
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 P2287 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- 잘못된 인젝터 제어 압력 센서
- 오일 펌프 오작동
- 연료 펌프 결함
- 낮은 오일 또는 연료 레벨
- 결함이 있거나 손상된 배선
- 느슨하거나 결함이 있는 제어 모듈 접지 스트랩
- 부식, 손상 또는 느슨한 커넥터
- 퓨즈 또는 점퍼 결함(해당되는 경우)
- PCM 결함
P2287 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
문제 해결의 첫 번째 단계는 연식, 모델 및 동력 장치별로 차량별 TSB(기술 서비스 게시판)를 검토하는 것입니다. 어떤 경우에는 올바른 방향을 알려줌으로써 장기적으로 많은 시간을 절약할 수 있습니다.
두 번째 단계는 오일과 연료 레벨을 점검하여 충분한지 확인하는 것입니다. 다음으로 인젝터 제어 압력 센서 회로와 관련된 모든 구성 요소를 찾고 명백한 물리적 손상을 찾으십시오. 철저한 육안 검사를 수행하여 관련 배선에 긁힘, 마모, 노출된 전선 또는 탄 자국과 같은 명백한 결함이 있는지 확인하십시오. 그런 다음 커넥터와 연결부의 보안, 부식 및 손상 여부를 확인하십시오. 이 프로세스에는 인젝터 제어 시스템, PCM 및 연료 펌프의 압력 센서에 대한 모든 배선 커넥터 및 연결이 포함되어야 합니다. 퓨즈 또는 가용성 링크가 회로에 포함되어 있는지 확인하려면 특정 차량 데이터 시트를 참조하십시오.
고급 단계
추가 단계는 차량에 따라 매우 다르며 정확하게 수행하려면 적절한 고급 장비가 필요합니다. 이 절차에는 디지털 멀티미터 및 차량별 기술 참조 문서가 필요합니다. 이러한 상황에서 연료 및 오일 게이지는 문제 해결 프로세스에 도움이 되는 이상적인 도구가 될 수 있습니다.
전압 테스트
대부분의 경우 PCM에서 인젝터 제어 시스템의 압력 센서에 약 XNUMX볼트의 기준 전압이 일반적으로 적용됩니다. 기준 전압 및 허용 범위는 차량 및 회로 구성에 따라 다를 수 있습니다. 특정 기술 데이터에는 정확한 진단을 내리는 데 도움이 되는 문제 해결 표와 해당 작업 흐름이 포함됩니다.
이 프로세스에서 전원이나 접지가 없다고 판단되면 배선, 커넥터 및 기타 구성 요소의 무결성을 확인하기 위해 연속성 테스트가 필요할 수 있습니다. 연속성 검사는 항상 회로의 전원을 끈 상태에서 수행해야 하며 배선 및 연결에 대한 일반적인 판독값은 저항이 0옴이어야 합니다. 저항 또는 연속성 부족은 개방 또는 단락되어 수리 또는 교체가 필요한 잘못된 배선을 나타냅니다. PCM에서 프레임까지 회로의 연속성을 확인하면 접지 스트랩과 접지선의 상태를 확인할 수 있습니다. 저항이 있으면 연결이 느슨하거나 부식 가능성이 있음을 나타냅니다.
이 코드를 수정하는 표준 방법은 무엇입니까?
- 오일 또는 연료 추가
- ICP 인젝터 제어 압력 센서 교체
- 연료 펌프 교체
- 오일 펌프 교체
- 부식으로부터 커넥터 청소
- 잘못된 배선을 수리하거나 교체하십시오.
- 끊어진 퓨즈 또는 퓨즈 교체(해당되는 경우)
- 결함이 있는 접지 테이프의 수리 또는 교체
- PCM 깜박임 또는 교체
일반 오류
- 이 문제는 인젝터 제어 시스템의 압력 센서 또는 연료 펌프를 잘못된 배선으로 교체하여 발생합니다.
이 기사의 정보가 인젝터 제어 압력 ICP 센서 회로 문제 코드 문제를 해결하는 데 올바른 방향을 제시하는 데 도움이 되었기를 바랍니다. 이 문서는 정보 제공만을 목적으로 하며 차량에 대한 특정 기술 데이터 및 서비스 게시판이 항상 우선해야 합니다.
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