P2206 NOx 센서 히터 제어 회로의 낮은 레벨, 뱅크 1

P2206 NOx 센서 히터 제어 회로의 낮은 레벨, 뱅크 1

OBD-II DTC 데이터시트

NOx 센서 히터 제어 회로 뱅크 1 낮음

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)이며 일반적으로 OBD-II 차량에 적용됩니다. 자동차 브랜드에는 BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다.

NOx(질소 산화물) 센서는 주로 디젤 엔진의 배출 시스템에 사용됩니다. 주요 용도는 연소실에서 연소 후 배기 가스에서 빠져나가는 NOx 수준을 결정하는 것입니다. 그런 다음 시스템은 다른 방법을 사용하여 이를 처리합니다. 이러한 센서의 열악한 작동 조건을 감안할 때 센서는 세라믹과 특정 유형의 지르코니아의 조합으로 구성됩니다.

대기로 NOx 배출의 단점 중 하나는 때때로 스모그 및/또는 산성비를 유발할 수 있다는 것입니다. NOx 수준을 모니터링하고 조절하지 않으면 우리 주변의 대기와 우리가 호흡하는 공기에 상당한 영향을 미칩니다. ECM(엔진 제어 모듈)은 NOx 센서를 지속적으로 모니터링하여 차량의 배기 가스에서 허용 가능한 수준의 배출을 보장합니다. NOx 센서 히터 제어 회로는 센서 예열을 담당합니다. 이는 자체 가열을 위해 배기 가스 온도에만 의존하지 않고 센서를 작동 온도로 효과적으로 가져오는 센서의 예열 속도를 높이기 위해 수행됩니다.

P2206 및 관련 코드에 관해서는 NOx 센서 히터 제어 회로가 어떻게 든 결함이 있고 ECM이 이를 감지했습니다. 참고로 실린더 번호 1이 있는 쪽에 뱅크 1이 있고 반대쪽에 뱅크 2가 있습니다. 차량이 직선형 6 또는 4기통 싱글 헤드 엔진인 경우 양방향 거터/매니폴드가 될 수 있습니다. 위치 지정은 진단 프로세스의 필수적인 부분이므로 항상 서비스 설명서를 참조하십시오.

P2206은 NOx 센서 히터 제어 회로 낮음(뱅크 1)과 관련된 일반 DTC입니다. ECM이 뱅크 1 NOx 센서 히터 제어 회로에서 예상보다 낮은 전압을 감지할 때 발생합니다.

디젤 엔진은 특히 상당한 양의 열을 발생시키므로 배기 시스템 구성 요소에 대한 작업을 수행하기 전에 시스템을 냉각시키십시오.

NOx 센서의 예(이 경우 GM 차량용):

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

배출 관련 결함으로 중간 심각도는 실제로 환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 때때로 이상치 결함의 증상이 나타나지 않지만 방치하면 여전히 결과를 초래할 수 있습니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P2206 진단 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 방출 테스트 실패
• 간헐적 CEL(엔진 표시등 확인)

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 P2206 크루즈 컨트롤 코드의 이유는 다음과 같습니다.

• NOx 센서 결함
• NOx 센서의 히터 결함
• ECM(엔진 제어 모듈) 또는 NOx 센서 자체의 내부 개방 회로
• 침수
• 커넥터 탭 파손(간헐적 연결)
• 퓨즈 하네스
• 더러운 터치 요소
• 히터 제어 회로의 고저항

P2206을 진단하고 문제를 해결하는 단계는 무엇입니까?

문제를 해결하는 과정의 첫 번째 단계는 특정 차량의 알려진 문제에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 검토하는 것입니다.

고급 진단 단계는 매우 차량에 따라 다르며 정확하게 수행하려면 적절한 고급 장비와 지식이 필요할 수 있습니다. 아래에 기본 단계가 설명되어 있지만 차량의 특정 단계는 차량/제조업체/모델/변속기 수리 설명서를 참조하십시오.

기본 단계 # 1

디젤 자동차와 트럭에 사용되는 대부분의 NOx 센서는 합리적으로 사용할 수 있습니다. 이 사실을 감안할 때 배기 시스템의 온도 변동으로 인해 발생하는 모든 팽창 및 수축으로 인해 제거 할 때 매우 완고할 수 있음을 명심하십시오. 따라서 이 작업을 수행하기 전에 센서를 제거해야 합니다. 대부분의 센서 테스트는 커넥터를 통해 수행할 수 있습니다. 원하는 값을 얻기 위한 정확한 NOx 센서 테스트는 서비스 설명서를 참조하십시오.

메모. 배기 플러그의 나사산 손상을 방지하기 위해 NOx 센서를 교체할 때 약간 예열해야 할 수도 있습니다. 가까운 장래에 센서를 제거할 생각이라면 침투 오일은 항상 좋은 생각입니다.

기본 단계 # 2

NOx 센서의 안전 벨트를 주시하여 성능을 평가하십시오. 대부분의 경우 서스펜션은 앞서 언급한 극한 온도에 근접하여 작동합니다. 따라서 녹은 직기 또는 커넥터를 자세히 주시하십시오. 향후 오작동을 방지하기 위해 흠집이나 손상된 직기를 수리하십시오.

기본 단계 # 3

배기 시스템을 검사하십시오. 특히 내부에서 센서의 전체 기능에 잠재적으로 부정적인 영향을 줄 수 있는 그을음이 충분한지 확인합니다. 일반적으로 디젤 엔진은 이미 비정상적인 양의 그을음을 배출했습니다. 즉, 애프터마켓 프로그래머 업데이트는 연료 혼합물에 영향을 미치고 정상보다 더 많은 그을음을 생성할 수 있으며, 결과적으로 일부 애프터마켓 프로그래머와 관련된 더 풍부한 연료 혼합물을 고려할 때 조기 NOx 센서 고장을 일으킬 수 있습니다. 센서가 문제라고 생각되면 청소하고 프로그래머를 제거하거나 비활성화하여 연료 혼합물을 일반 OEM 사양으로 되돌리십시오.

기본 단계 # 4

마지막으로, 리소스를 소진했는데도 여전히 문제를 식별할 수 없는 경우 ECM(엔진 제어 모듈)을 찾아 침수 여부를 확인하는 것이 좋습니다. 이것은 때때로 차량의 승객실에서 발견되며 시간이 지남에 따라 승객실에 형성되는 습기에 민감할 수 있습니다(예: 히터 코어 누출, 창 씰 누출, 잔류 눈 녹는 등). 심각한 손상이 발견되면 교체해야 합니다. 이를 위해 대부분의 경우 새 엔진 제어 장치를 차량에 맞게 다시 프로그래밍해야 문제 없이 적응할 수 있습니다. 불행히도 일반적으로 대리점에서만 올바른 프로그래밍 도구를 사용할 수 있습니다.

이 문서는 정보 제공의 목적으로만 사용되며 특정 차량에 대한 기술 데이터 및 서비스 게시판이 항상 우선해야 합니다.

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