P2140 스로틀/페달 위치 센서 전압 상관 관계 DTC

내용

P2140 DTC 스로틀/페달 위치 센서 전압 상관 관계
OBD-II DTC 데이터시트
이것은 무엇을 의미할까요?
증상
DTC P2140의 가능한 원인
진단/수리 단계
관련 DTC 토론
p2140 코드에 대해 더 많은 도움이 필요하십니까?

P2140 DTC 스로틀/페달 위치 센서 전압 상관 관계

OBD-II DTC 데이터시트

스로틀 / 페달 위치 센서 / E / F 스위치 전압 상관 관계

이것은 무엇을 의미할까요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 전송 코드입니다. 특정 수리 단계는 모델에 따라 약간 다를 수 있지만 차량(1996년 이후)의 모든 제조사와 모델에 적용되므로 보편적인 것으로 간주됩니다.

자동차 고장 코드 P2140 스로틀 / 페달 위치 센서 / E / F 스위치 전압 상관 관계 스로틀 밸브가 제대로 열리고 닫히는 기능에 문제가 있음을 나타냅니다.

1990년대에 자동차 제조업체는 "드라이브 바이 와이어" 스로틀 제어 기술을 모든 곳에 도입하기 시작했습니다. 그것의 임무는 배기 가스, 연비, 트랙션 및 안정성 제어, 순항 제어 및 변속기 응답에 대한 더 나은 제어를 제공하는 것입니다.

이전에는 자동차의 스로틀 밸브가 가스 페달과 스로틀 밸브를 직접 연결하는 간단한 케이블로 제어되었습니다. 스로틀 위치 센서(TPS)는 스로틀 바디의 스로틀 로드 연결 반대편에 있습니다. TPS는 스로틀 움직임과 위치를 전압 신호로 변환하고 이를 AC 전압 신호를 사용하여 엔진 제어 전략을 형성하는 엔진 제어 컴퓨터로 보냅니다.

새로운 "전자식 스로틀 제어" 기술은 가속 페달 위치 센서, 내부 엔진이 있는 전자 제어식 스로틀 바디, 상관 계수를 위한 XNUMX개의 통합 스로틀 위치 센서 및 엔진 관리 컴퓨터로 구성됩니다.

코드는 참조 프레임이 동일하지만 Infiniti의 "Throttle Position Sensor Circuit Range / Performance" 또는 현대의 "Electronic Throttle Control Failure Power Management"와 같이 일부 브랜드에서는 약간 다르게 표현됩니다.

가속 페달을 밟을 때 원하는 스로틀 개방 값을 나타내는 센서를 누르면 엔진 제어 컴퓨터로 전송됩니다. 이에 대한 응답으로 컴퓨터는 모터에 전압을 보내 스로틀을 엽니다. 스로틀 본체에 내장된 두 개의 스로틀 위치 센서는 스로틀 개방 값을 컴퓨터에 대한 전압 신호로 변환합니다.

스로틀 바디 사진, 스로틀 위치 센서(TPS) - 오른쪽 하단 검은색 부분:

컴퓨터는 두 전압의 비율을 모니터링합니다. 두 전압이 일치하면 시스템이 정상적으로 작동합니다. 2140초 차이가 나면 코드 PXNUMX이 설정되어 시스템 어딘가에 오작동이 있음을 나타냅니다. 문제를 추가로 식별하기 위해 추가 오류 코드가 이 코드에 첨부될 수 있습니다. 결론은 스로틀을 제어하지 못하면 위험할 수 있다는 것입니다.

다음은 센서와 배선이 연결된 가속 페달의 사진입니다.

P2140 DTC 스로틀/페달 위치 센서 전압 상관 관계 Wikimedia Commons를 통해 Panoha(자작)[GFDL, CC-BY-SA-3.0 또는 FAL]의 허가를 받아 사용된 사진

노트. 이 DTC P2140은 기본적으로 P2135, P2136, P2137, P2138 및 P2139과 동일하며 진단 단계는 모든 코드에 대해 동일합니다.

증상

코드 P2140의 증상은 실속에서 정지, 전원이 전혀 공급되지 않음, 가속 없음, 순항 속도에서 전원이 갑자기 손실되거나 현재 rpm에서 스로틀이 멈춤에 이르기까지 다양합니다. 또한 체크 엔진 표시등이 켜지고 코드가 설정됩니다.

DTC P2140의 가능한 원인

내 경험에 따르면 스로틀 바디의 배선 커넥터 또는 피그 테일은 연결 불량의 형태로 문제를 일으 킵니다. 피그테일의 암 단자가 부식되거나 커넥터에서 빠져 나옵니다.
피그테일에서 접지로의 노출된 와이어의 단락 가능성.
스로틀 바디의 상단 덮개가 변형되어 기어의 올바른 회전을 방해합니다.
전자식 스로틀 바디에 결함이 있습니다.
가속 페달 센서 또는 배선 결함.
엔진 제어 컴퓨터가 고장났습니다.
TPS 센서는 몇 초 동안 상관 관계가 없으며 컴퓨터는 활성 스로틀 바디 응답을 회복하기 위해 재학습 단계를 거쳐야 합니다. 그렇지 않으면 딜러가 컴퓨터를 다시 프로그래밍해야 합니다.

진단/수리 단계

전자 제어 스로틀에 대한 몇 가지 참고 사항. 이 시스템은 다른 어떤 시스템보다 매우 민감하고 손상에 더 취약합니다. 그것과 그 구성 요소를 매우 조심스럽게 다루십시오. 한 방울 또는 거친 치료 그리고 그것은 역사입니다.

가속 페달 센서 외에 나머지 구성 요소는 스로틀 바디에 있습니다. 검사시 스로틀 바디 상단에 평평한 플라스틱 덮개가 있음을 알 수 있습니다. 그것은 스로틀 밸브를 작동시키기 위한 기어를 포함합니다. 모터에는 덮개 아래의 하우징에서 돌출된 작은 금속 기어가 있습니다. 스로틀 바디에 부착된 대형 "플라스틱" 기어를 구동합니다.

기어를 중앙에 고정하고 지지하는 핀은 스로틀 바디에 들어가고 상단 핀은 "얇은" 플라스틱 덮개에 들어갑니다. 커버가 어떤 식으로든 변형되면 기어가 고장나서 스로틀 바디를 완전히 교체해야 합니다.

가장 먼저 할 일은 온라인에 접속하여 코드와 관련된 귀하의 차량에 대한 TSB(기술 서비스 게시판)를 받는 것입니다. 이러한 TSB는 고객 불만 또는 확인된 문제 및 제조업체 권장 수리 절차의 결과입니다.
컴퓨터를 다시 시작하기 위한 가능한 재학습 절차에 대해서는 온라인이나 서비스 설명서를 확인하십시오. 예를 들어 Nissan의 경우 점화 장치를 켜고 3초 동안 기다리십시오. 다음 5초 이내에 페달을 5회 밟았다 뗍니다. 7초 동안 기다렸다가 페달을 10초 동안 누릅니다. 체크 엔진 표시등이 깜박이기 시작하면 페달에서 발을 떼십시오. 10초 동안 기다렸다가 다시 10초 동안 페달을 밟았다가 놓습니다. 점화를 끕니다.
스로틀 바디에서 전기 커넥터를 제거합니다. 출력 단자가 없거나 구부러지지 않았는지 주의 깊게 검사하십시오. 부식을 찾으십시오. 작은 포켓 드라이버로 부식의 흔적을 제거하십시오. 단자에 소량의 전기 그리스를 바르고 다시 연결하십시오.
터미널 커넥터가 구부러지거나 핀이 없는 경우 대부분의 자동차 부품점이나 대리점에서 새 피그테일을 구입할 수 있습니다.
스로틀 바디의 상단 덮개에 균열이나 변형이 있는지 검사하십시오. 있는 경우 대리점에 전화하여 상단 덮개만 판매하는지 문의하십시오. 그렇지 않은 경우 스로틀 바디를 교체하십시오.
전압계를 사용하여 가속 페달 센서를 확인하십시오. 참조용으로 5볼트가 있으며 옆에 변경 신호가 있습니다. 키를 켜고 페달을 천천히 밟습니다. 전압은 5에서 5.0으로 점차 증가해야 합니다. 전압이 급격히 상승하거나 신호선에 전압이 없으면 교체하십시오.
인터넷에서 자동차 스로틀 바디의 와이어 단자 식별 정보를 검색합니다. 스로틀 모터에 전원이 공급되는지 스로틀 바디 커넥터를 확인하십시오. 보조자에게 키를 켜고 페달을 가볍게 밟으라고 요청하십시오. 전원이 들어오지 않으면 컴퓨터가 고장난 것입니다. 통전 시 스로틀 바디에 결함이 있습니다.

기타 스로틀 관련 DTC: P0068, P0120, P0121, P0122, P0123, P0124, P0510 및 기타.