P2119 스로틀 액추에이터 제어 스로틀 바디 범위

OBD-II 문제 코드 - P2119 - 기술 설명

스로틀 액츄에이터 제어 스로틀 바디 범위/성능

DTC P2119는 무엇을 의미합니까?

이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC 차량을 포함하되 이에 국한되지 않는 유선 스로틀 제어 시스템을 사용하는 모든 OBD-II 장착 차량에 적용됩니다. Land Rover 등 .

P2119 OBD-II 문제 코드는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 스로틀 액추에이터 제어 시스템의 오작동을 감지했음을 나타내는 가능한 코드 중 하나입니다.

스로틀 액츄에이터 제어 시스템 오작동과 관련된 2107개의 코드가 있으며 P2108, P2111, P2112, P2118, P2119 및 P2119입니다. 코드 PXNUMX는 스로틀 액추에이터의 스로틀 본체가 범위를 벗어났거나 제대로 작동하지 않을 때 PCM에 의해 설정됩니다.

PCM은 하나 이상의 스로틀 위치 센서를 모니터링하여 스로틀 액추에이터 제어 시스템을 제어합니다. 스로틀 바디 작동은 하나 이상의 스로틀 액츄에이터 제어 모터에 의해 제어되는 스로틀 바디의 위치에 의해 결정됩니다. 또한 PCM은 가속 페달 위치 센서를 모니터링하여 운전자가 얼마나 빨리 운전하기를 원하는지 결정한 다음 적절한 스로틀 응답을 결정합니다. PCM은 스로틀 밸브를 원하는 위치로 이동시키는 스로틀 액추에이터 제어 모터로의 전류 흐름을 변경하여 이를 수행합니다. 일부 오류로 인해 PCM이 스로틀 액츄에이터 제어 시스템의 작동을 제한합니다. 이것은 엔진이 공회전하거나 전혀 시동되지 않을 수 있는 페일 세이프 또는 논스톱 모드라고 합니다.

코드 심각도 및 증상

이 코드의 심각도는 특정 문제에 따라 중간에서 심각할 수 있습니다. P2119 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 차량의 출력이 감소하고 스로틀 반응이 느려집니다(림프 모드).
• 엔진이 시동되지 않습니다
• 진행되는 열악한 성능
• 스로틀 반응이 거의 또는 전혀 없음
• 엔진 표시등이 켜져 있는지 확인
• 배기 연기
• 연료 소비 증가

P2119 코드의 일반적인 원인

이 코드의 가장 일반적인 원인은 스로틀 바디의 필수 부분인 스로틀 위치 센서(TPS) 또는 발에 있는 가속 페달 어셈블리의 일부인 스로틀 페달 위치 센서(TPPS)입니다.

이러한 구성 요소는 ETCS(Electronic Throttle Control System)의 일부입니다. 대부분의 최신 차량에 사용되는 전자 제어 스로틀 밸브는 PCM 프로그래밍을 사용하여 스로틀 위치를 설정하고 제어합니다. 프로그래밍의 복잡한 특성으로 인해 PCM은 종종 문제라고 생각하는 코드를 설정합니다. 이 코드를 설치할 수 있는 많은 시나리오가 있지만 문제는 ETCS 구성 요소가 아닙니다. 이 코드를 간접적으로 설정할 다른 증상 및/또는 코드를 인식하는 것이 중요합니다.

이 코드의 가능한 이유는 다음과 같습니다.

• 스로틀 바디 결함
• 더러운 스로틀 또는 레버
• 스로틀 위치 센서 결함
• 가속 페달 위치 센서 결함
• 스로틀 액추에이터 모터 결함
• 부식되거나 손상된 커넥터
• 결함이 있거나 손상된 배선
• PCM 결함

일반 수리

• 스로틀 바디 교체
• 스로틀 바디 및 링키지 청소
• 스로틀 위치 센서 교체
• 스로틀 액추에이터 제어 모터 교체
• 가속 페달 위치 센서 교체
• 부식으로부터 커넥터 청소
• 배선 수리 또는 교체
• PCM 깜박임 또는 교체

진단 및 수리 절차

TSB 가용성 확인

문제 해결의 첫 번째 단계는 연식, 모델 및 동력 장치별로 차량별 TSB(기술 서비스 게시판)를 검토하는 것입니다. 어떤 경우에는 올바른 방향을 알려줌으로써 장기적으로 많은 시간을 절약할 수 있습니다.

두 번째 단계는 스로틀 액추에이터 제어 시스템과 관련된 모든 구성 요소를 찾는 것입니다. 여기에는 심플렉스 시스템의 스로틀 바디, 스로틀 위치 센서, 스로틀 액추에이터 제어 모터, PCM 및 가속기 위치 센서가 포함됩니다. 이러한 구성 요소를 찾은 후에는 긁힘, 마모, 노출된 전선, 탄 자국 또는 녹은 플라스틱과 같은 명백한 결함이 있는지 모든 관련 배선을 검사하기 위해 철저한 육안 검사를 수행해야 합니다. 그런 다음 각 구성 요소의 커넥터에 보안, 부식 및 핀 손상이 있는지 확인해야 합니다.

최종 육안 및 물리적 검사는 스로틀 바디입니다. 점화가 꺼진 상태에서 스로틀을 아래로 눌러 스로틀을 돌릴 수 있습니다. 활짝 열린 위치로 회전해야 합니다. 플레이트 뒤에 침전물이 있으면 사용 가능한 동안 청소해야 합니다.

고급 단계

추가 단계는 매우 차량에 따라 다르며 정확하게 수행하려면 적절한 고급 장비가 필요합니다. 이러한 절차에는 디지털 멀티미터 및 차량별 기술 참조 문서가 필요합니다. 전압 요구 사항은 특정 제조 연도, 차량 모델 및 엔진에 따라 다릅니다.

회로 점검

점화 OFF, 스로틀 바디의 전기 커넥터를 분리합니다. 스로틀 바디에서 2개의 모터 또는 모터 핀을 찾습니다. 옴으로 설정된 디지털 저항계를 사용하여 모터 또는 모터의 저항을 확인합니다. 모터는 특정 차량에 따라 약 2 ~ 25옴을 읽어야 합니다(차량 제조업체의 사양 확인). 저항이 너무 높거나 낮으면 스로틀 바디를 교체해야 합니다. 지금까지 모든 테스트를 통과했다면 모터의 전압 신호를 확인해야 합니다.

이 프로세스에서 전원 또는 접지 연결이 없음을 감지하면 배선 무결성을 확인하기 위해 연속성 테스트가 필요할 수 있습니다. 연속성 테스트는 항상 회로에서 분리된 전원으로 수행해야 하며 기술 데이터에 달리 명시되지 않는 한 정상 판독값은 0옴 저항이어야 합니다. 저항 또는 연속성 없음은 수리 또는 교체가 필요한 배선 문제를 나타냅니다.

이 기사의 정보가 스로틀 액츄에이터 제어 시스템의 문제를 해결하기 위한 올바른 방향을 제시하는 데 도움이 되었기를 바랍니다. 이 기사는 정보 제공의 목적으로만 사용되며 귀하의 차량에 대한 특정 기술 데이터 및 서비스 게시판이 항상 우선해야 합니다.

기계 진단 코드 P2119은 어떻게 작동합니까?

첫 번째 단계는 스캐너로 코드를 확인하고 문제가 여전히 있는지 확인하는 것입니다. 이것은 코드를 지우고 자동차를 시운전함으로써 달성됩니다. 정비공은 주로 스캔 도구를 사용하여 TPS 및 TPPS라는 두 센서의 데이터를 모니터링합니다. 대부분의 경우 문제는 스캐너 데이터에서 명백합니다.

데이터는 양호하지만 코드 및/또는 증상이 지속되는 경우 각 구성 요소를 개별적으로 테스트해야 합니다. 스로틀 밸브 작동의 육안 검사에는 ECTS 시스템의 각 구성 요소에 대한 현장 테스트가 수반되어야 합니다. 정확한 테스트는 제조업체마다 다르게 수행되며 전문 정보 시스템으로 조사해야 합니다.

코드 P2119 진단 시 일반적인 오류

일반적인 실수는 스로틀이 실제로 움직이는지 확인할 수 없다는 것입니다. 스로틀 바디의 내부 부품이 고장날 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 TPS가 스로틀이 움직이고 있음을 나타내지만 실제로는 움직이지 않을 수 있습니다.

전기 커넥터의 문제는 모든 차량과 시스템에 공통적입니다. 문제 영역이 항상 시각적으로 명확한 것은 아니며 각 구성 요소의 배선 및 커넥터에 대한 더 나은 아이디어를 제공합니다. 커넥터 문제는 즉시 명확하지 않기 때문에 놓치기 쉽습니다.

심각한 코드 P2119은 무엇입니까?

이 코드는 모든 차량의 속도에 필수적인 시스템인 스로틀 제어 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다. 이 시스템에 오류가 없다면 시스템 오류는 승객과 구경꾼에게 심각한 위험을 초래할 것입니다. 이 때문에 이 코드가 설정되어 있으면 일반적으로 차량에 상당한 전력이 부족합니다. 일부 제조업체는 안전상의 이유로 차량을 종료 모드로 설정합니다. 프로그래밍 및 오류 방지 모드는 제조업체마다 다릅니다.

어떤 수리로 코드 P2119을 고칠 수 있습니까?

• 스로틀 바디 수리/교체 (TPS, 스로틀, 스로틀 모터로 구성)
• 가속 페달 어셈블리의 수리/교체
• 배선 문제 해결

가장 일반적인 두 가지 수리는 스로틀 바디 어셈블리와 가속 페달 어셈블리입니다. 두 구성 요소 모두 PCM에서 발 아래의 가속 페달 위치와 흡기 매니폴드 상단의 스로틀 밸브 위치를 감지하는 위치 센서를 포함합니다.

코드 P2119에 유의해야 할 추가 설명

개인적으로 저는 대부분의 최신 자동차에서 볼 수 있는 전자 제어 스로틀 시스템(ECTS)을 사용하는 것을 좋아하지 않습니다. 이것은 수십 년 동안 사용되어 온 매우 단순하고 견고한 케이블링 시스템을 복잡하게 만듭니다. 또한 ECTS의 도입으로 차량 소유 비용이 증가합니다. 제 생각에는 이로 인해 비용이 많이 들고 종종 교체하기 어려운 고장난 구성 요소가 더 많이 생성됩니다.

제조업체의 목표는 엔진 작동을 보다 정밀하게 제어하는 ​​것입니다. 그럴 수도 있지만 구매자에게 전가되는 상당한 소유 비용에 비해 제어권의 이득은 미미합니다. 이러한 시스템이 고장났을 때 시동이 걸리지 않는 자동차가 있다는 추가적인 불편함은 말할 것도 없습니다. 전통적인 케이블 시스템은 길가 지원의 필요성에 기여하지 않았고 기여할 수도 없었습니다.

이 의견은 ECTS 실패에 직면한 기계공과 고객 사이에서 쉽게 논의됩니다. 종종 차량 제조업체는 차량을 판매하는 고객에 대한 진정한 관점이 부족합니다.

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