P2099 촉매 후 연료 트림 시스템이 너무 풍부함(뱅크 2)

OBD-II DTC 데이터시트

Catalyst Too Rich Bank 2 이후의 트림 시스템

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 1996년 이후 모든 차량(Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW 등)에 적용되는 일반 전송 코드입니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다.

P2099 DTC를 만날 때마다 PCM(파워트레인 제어 모듈)이 엔진의 첫 번째 뱅크에 대한 다운스트림(촉매 후) 산소(O2) 센서의 신호 입력 전압을 감지했음을 의미합니다. 입자가 너무 적습니다. 뱅크 2는 실린더 #1을 포함하지 않는 엔진 그룹입니다.

O2 센서는 환기되는 강철 하우징에 들어 있는 지르코니아 감지 요소로 구성됩니다. 백금 전극은 감지 요소를 O2 센서 배선 하니스의 와이어에 연결하는 데 사용됩니다. O2 센서 하네스는 컨트롤러 네트워크를 통해 PCM에 연결됩니다. O2 센서는 주변 공기의 산소 함량과 비교하여 엔진 배기 가스의 산소 입자 비율에 대한 실시간 데이터를 PCM에 제공합니다.

엔진에서 나오는 배기 가스는 배기 매니폴드를 통해 테일파이프와 촉매 변환기를 통해 밀리게 됩니다. 그런 다음 하단 O2 센서를 통과합니다. 배기 가스는 강철 하우징의 환기 구멍과 감지 요소를 통과합니다. 외부 공기는 와이어 캐비티를 통해 센서 중앙의 챔버로 유입됩니다. 챔버에서 주변 공기가 가열되어 산소 이온이 (에너지) 스트레스를 생성합니다. 주변 공기의 산소 분자 농도(O2 센서로 유입됨)와 배기 가스의 산소 이온 농도 사이의 변동으로 인해 전압 변동이 발생합니다. 이러한 진동으로 인해 O2 센서 내부의 산소 이온이 한 백금 층에서 다음 백금 층으로 매우 빠르고 반복적으로 바운스됩니다.

튀는 산소 이온이 백금 층 사이를 이동할 때 전압 변화가 발생합니다. PCM은 이러한 전압 변화를 배기 가스의 산소 농도 변화로 인식합니다. 이러한 변경 사항은 엔진이 희박(연료 부족) 또는 풍부(연료 과다)로 작동하는지를 반영합니다. 배기 가스(희박 상태)에 더 많은 산소가 있으면 O2 센서의 전압 출력이 낮아집니다. 배기 가스(농후 상태)에 더 적은 산소가 있을 때 전압 출력이 더 높습니다. 이 데이터는 무엇보다도 PCM에서 연료 전략 및 점화 시기를 계산하는 데 사용됩니다.

PCM이 폐쇄 루프 모드에 들어가면 뱅크 2의 다운스트림을 판독하는 O2 센서 회로 입력이 배기 가스에서 너무 적은 산소 분자를 반영하는 경우 P2099 코드가 저장되고 오작동 표시등이 켜질 수 있습니다.

심각도 및 증상

P2099 코드는 Bank 2 다운스트림 O2 센서가 풍부한 배기 상태를 감지했음을 의미합니다. 연료 효율성이 저하될 수 있으며 이 코드는 심각한 것으로 간주되어야 합니다.

P2099 코드의 증상은 다음과 같습니다.

연료 효율 감소
전반적인 엔진 성능 부족
다른 관련 DTC가 저장될 수 있습니다.
서비스 엔진 램프가 곧 켜집니다.

이유

이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.

Bank 2 촉매 변환기에 결함이 있습니다.
MAF 또는 매니폴드 공기압 센서에 결함이 있습니다.
결함 있는 O2 센서 뱅크 2/s
타거나 닳았거나 파손되었거나 연결이 끊어진 배선 및/또는 커넥터
엔진 배기가스 누출

진단 및 수리 절차

좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 알려진 제조업체 릴리스 수정 사항의 알려진 문제일 수 있으며 문제를 해결하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

진단 스캐너, 디지털 전압 저항계(DVOM) 및 차량 서비스 설명서는 P2099 코드를 진단하는 데 도움이 됩니다. 모든 데이터(DIY)는 시스템 배선도 및 기타 애플리케이션별 정보를 위한 훌륭한 소스이기도 합니다.

이 코드를 진단하기 전에 엔진이 효율적으로 실행되고 있어야 합니다. P2099 코드 진단을 시도하기 전에 실화 코드, 스로틀 위치 센서 코드, 매니폴드 공기압 코드 및 MAF 센서 코드를 검토해야 합니다.

먼저 시스템 배선 하니스와 커넥터를 육안으로 검사합니다. P2099를 사용하면 뜨거운 배기 파이프 및 매니폴드 근처에 라우팅되는 하네스와 날카로운 모서리(실린더 헤드) 근처에 라우팅되는 하니스에 특히 주의를 기울였습니다.

스캐너를 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 DTC를 검색하고 프레임 데이터를 고정합니다. 이 정보를 적어 두십시오. 간헐적인 코드로 판명되면 유용할 수 있습니다. 간헐적 코드는 진단하기가 더 어렵습니다.

P2099가 즉시 재설정되면 엔진을 시동하고 정상 작동 온도에 도달할 때까지 기다립니다. 유휴 상태로 두십시오(중립 또는 주차). 스캐너를 사용하여 Bank 2 O2 센서 입력을 모니터링합니다. 관련 데이터만 포함하도록 데이터 스트림을 좁히면 데이터 응답 속도가 빨라집니다. 하부 O2 센서의 신호를 관찰하십시오. 엔진이 효율적으로 작동 중이면 기본 O2 센서의 데이터가 평균을 내고 거기에 정착해야 합니다.

DVOM은 해당 O2 센서의 저항과 O2 센서 회로의 전압 및 접지 신호를 테스트하는 데 사용할 수 있습니다. DVOM으로 시스템 회로 저항을 테스트하기 전에 해당 컨트롤러를 분리하십시오.

추가 진단 참고 사항:

다운스트림 O2 센서는 업스트림 센서만큼 자주 작동하지 않아야 합니다(PCM이 폐쇄 루프 모드로 들어간 후). 엔진이 예열되고 PCM이 폐쇄 루프 모드에 들어간 후에도 하부 센서가 상부 센서만큼 자주 계속 작동하면 촉매 변환기에 결함이 있는 것으로 의심됩니다.
촉매 변환기 교체가 필요한 경우 OEM 품질 구성 요소를 고려하십시오. 리퍼브 또는 비표준 교체 가능한 컨버터는 일반적으로 빠르고 반복적으로 고장납니다.