P2013 흡기 매니폴드 슬라이더 컨트롤 회로 높음(뱅크2)
내용
P2013 흡기 매니폴드 슬라이더 컨트롤 회로 높음(뱅크2)
OBD-II DTC 데이터시트
흡기 매니폴드 임펠러 제어 회로 뱅크 2 높음
이것은 무엇을 의미할까요?
이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 일반 전송 코드로, 1996년형 모든 차량(Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota 등)에 적용됩니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다.
저장된 P2013 코드를 발견하면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 예상보다 큰 흡기 매니폴드 제어(IMRC) 액추에이터 회로 전압(엔진 뱅크 2용)을 감지했음을 의미합니다. Bank 2는 실린더 #1이 없는 엔진 블록에 문제가 있다고 알려줍니다.
PCM은 IMRC 시스템을 전자적으로 제어합니다. IMRC 시스템은 하부 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 및 연소실로 들어가는 공기를 제어하고 미세 조정하는 데 사용됩니다. 각 실린더의 흡기 매니폴드 개구부에 꼭 맞는 개별 모양의 금속 플랩은 전자식 주행 액추에이터에 의해 열리고 닫힙니다. IMRC에서 얇은 금속 레일 플랩은 각 실린더 헤드의 길이를 확장하고 각 흡기 포트의 중앙을 통과하는 금속 막대에 부착됩니다(작은 볼트 또는 리벳으로). 플랩은 한 번의 동작으로 열리므로 플랩 중 하나가 걸리거나 걸린 경우 모든 플랩을 비활성화할 수도 있습니다. IMRC 스템은 기계식 레버 또는 기어를 통해 액추에이터에 연결됩니다. 일부 모델에서 액추에이터는 진공 다이어프램으로 제어됩니다. 진공 구동 액추에이터를 사용하는 경우 PCM은 IMRC 액추에이터에 대한 흡입 진공을 조절하는 전자 솔레노이드를 제어합니다.
소용돌이(공기 흐름) 효과가 연료-공기 혼합물의 보다 완전한 분무화에 기여하는 것으로 밝혀졌습니다. 이를 통해 배기가스 배출 감소, 연비 개선 및 엔진 성능 최적화를 달성할 수 있습니다. IMRC를 사용하여 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 제어하고 제한하면 이러한 소용돌이 효과가 발생하지만 제조업체마다 다른 방법을 사용합니다. 차량의 소스(All Data DIY는 훌륭한 리소스)를 사용하여 이 차량에 장착된 IMRC 시스템의 사양을 확인하십시오. 이론적으로 IMRC 러너는 시작/유휴 동안 거의 닫히고 스로틀이 열리면 열립니다.
PCM은 IMRC 임펠러 위치 센서, 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서, 매니폴드 공기 온도 센서, 흡기 온도 센서, 스로틀 위치 센서, 산소 센서 및 MAF(질량 공기 흐름) 센서의 데이터 입력을 모니터링하여 IMRC 시스템이 제대로 작동하는지 확인하십시오.
IMRC 임펠러 플랩 위치는 엔진 제어 가능성에 따라 플랩 위치를 조정하는 PCM에 의해 제어됩니다. PCM이 뱅크 2013 IMRC 댐퍼가 움직일 때 예상대로 MAP 또는 매니폴드 공기 온도 변화를 볼 수 없는 경우 MIL이 켜지고 P2 코드가 저장됩니다.일부 차량은 체크 엔진 표시등이 켜지려면 몇 번의 고장 주기가 필요합니다.
증상
P2013 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 가속 시 진동
- 특히 낮은 회전수에서 엔진 성능이 저하됩니다.
- 풍부하거나 희박한 배기
- 연료 효율 감소
- 엔진 서지
이유
이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
- 느슨하거나 고착된 흡기 매니폴드 레일, 뱅크 2
- 결함 있는 IMRC 액추에이터 솔레노이드 뱅크 2
- 흡기 매니폴드 섀시 위치 센서 결함, 뱅크 2
- IMRC 액추에이터의 솔레노이드 제어 회로의 개방 또는 단락
- IMRC 플랩 또는 흡기 매니폴드 포트 뱅크 2에 탄소 축적
- MAP 센서 결함
- IMRC 액추에이터 솔레노이드 밸브 커넥터의 부식된 표면
진단 및 수리 절차
코드 P2013을 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 볼트/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다. 진단을 시작하기 전에 TSB(Technical Service Bulletin)에서 특정 증상, 저장된 코드, 해당 차량의 제조업체 및 모델을 확인하는 것이 도움이 됩니다. 문제의 코드/증상과 관련된 TSB를 찾으면 포함된 정보가 코드 진단에 도움이 될 것입니다. TSB는 수천 번의 수리 후에 선택되기 때문입니다.
모든 진단을 위한 실질적인 출발점은 시스템 배선 및 커넥터 표면을 육안으로 검사하는 것입니다. IMRC 드라이브 커넥터가 부식되기 쉽고 이로 인해 개방 회로가 발생할 수 있다는 것을 알고 있으면 이러한 영역을 확인하는 데 집중할 수 있습니다.
그런 다음 스캐너를 차량의 진단 소켓에 연결하고 저장된 모든 코드와 고정 프레임 데이터를 추출합니다. 간헐적 코드인 경우를 대비하여 이 정보를 기록하십시오. 그런 다음 코드를 지우고 차량을 시운전하여 코드가 재설정되었는지 확인하십시오.
그런 다음 코드가 재설정되면 IMRC 구동 솔레노이드 및 IMRC 임펠러 위치 센서에 액세스하십시오. 사양은 차량 소스를 참조한 다음 DVOM을 사용하여 솔레노이드 및 센서 저항 테스트를 모두 수행하십시오. 이러한 구성 요소가 사양을 벗어난 경우 교체하고 시스템을 다시 테스트하십시오.
PCM의 손상을 방지하려면 DVOM으로 회로 저항을 테스트하기 전에 모든 관련 컨트롤러를 분리하십시오. 드라이브 및 센서 저항 수준이 제조업체 사양 내에 있는 경우 DVOM을 사용하여 시스템의 모든 회로 저항 및 연속성을 확인하십시오.
추가 진단 참고 사항:
- 흡기 매니폴드 벽 내부의 탄소 코킹으로 인해 IMRC 플랩이 고착될 수 있습니다.
- 흡기 매니폴드 구멍 안이나 주변에서 작은 나사나 리벳을 다룰 때는 주의하십시오.
- 샤프트에서 드라이브가 분리된 상태에서 IMR 댐퍼의 걸림이 있는지 확인하십시오.
- 플랩을 샤프트에 고정하는 나사(또는 리벳)가 느슨해지거나 떨어져서 플랩이 고착될 수 있습니다.
관련 DTC 토론
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노트. 이 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다. 수리 권장 사항으로 사용하기 위한 것이 아니며 당사는 귀하가 차량에 취하는 조치에 대해 책임을 지지 않습니다. 이 사이트의 모든 정보는 저작권의 보호를 받습니다.
