P2012 흡기 매니폴드 슬라이더 컨트롤 회로(뱅크 2) 낮음
내용
P2012 흡기 매니폴드 슬라이더 컨트롤 회로(뱅크 2) 낮음
OBD-II DTC 데이터시트
흡기 매니폴드 임펠러 제어 회로 뱅크 2 신호 낮음
이것은 무엇을 의미할까요?
이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 일반 전송 코드로, 1996년형 모든 차량(Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota 등)에 적용됩니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다.
저장된 코드 P2012는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 예상보다 낮은 흡기 매니폴드 제어(IMRC) 액츄에이터 회로 전압(엔진 뱅크 2용)을 감지했음을 의미합니다. 뱅크 2는 XNUMX번 실린더가 없는 엔진 그룹과 관련된 오작동을 나타냅니다.
IMRC 시스템은 PCM에 의해 전자적으로 제어됩니다. 하부 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 및 연소실로 공기를 제어하고 미세 조정하는 데 사용됩니다. 각 실린더의 흡기 매니폴드에 꼭 맞는 특수 모양의 금속 플랩은 전자식 주행 제어 액추에이터에 의해 열리고 닫힙니다. 얇은 금속 레일 배플은 각 실린더 헤드의 길이를 연장하고 각 흡기 포트의 중심을 통과하는 금속 막대에 부착됩니다(작은 볼트 또는 리벳 사용). 잎은 한 번에 열리므로 잎 중 하나가 걸리거나 붙어 있으면 모든 잎을 비활성화할 수 있습니다. 기계식 암 또는 기어는 일반적으로 IMRC 액추에이터를 스템에 부착합니다. 일부 모델은 액추에이터를 제어하기 위해 진공 다이어프램을 사용합니다. PCM은 진공 액츄에이터가 사용될 때 IMRC 액츄에이터에 대한 흡입 진공을 조절하는 전자 솔레노이드를 제어합니다.
연구에 따르면 소용돌이(기류) 효과는 연료/공기 혼합물의 완전한 분무를 촉진합니다. 보다 정밀한 분무는 배기 가스 배출을 줄이고 연료 효율성을 개선하며 엔진 성능을 최적화하는 데 도움이 됩니다.
공기가 엔진으로 유입될 때 공기 흐름을 지시하고 제한하면 이러한 소용돌이 효과가 발생하지만 제조업체마다 다른 IMRC 방법을 사용합니다. 이 차량에 장착된 IMRC 시스템에 대한 자세한 내용은 차량 정보 소스(All Data DIY가 훌륭한 리소스임)를 참조하십시오. 일반적으로 IMRC 러너는 시작/유휴 동안 거의 닫히고 스로틀이 열려 있을 때 대부분 열립니다.
IMRC 시스템이 제대로 작동하는지 확인하기 위해 PCM은 IMRC 임펠러 위치 센서, 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서, 매니폴드 공기 온도 센서, 흡기 온도 센서, 스로틀 위치 센서, 산소의 데이터 입력을 모니터링합니다. 센서 및 MAF(질량 공기 흐름) 센서(특히).
PCM은 임펠러 플랩의 실제 위치를 모니터링하고 엔진의 제어 가능성 데이터에 따라 조정합니다. PCM이 예상대로 MAP 또는 매니폴드 공기 온도에 큰 변화가 없는 경우 오작동 표시등이 켜지고 P2012 코드가 저장됩니다. 어떤 경우에는 MIL을 밝히는 데 여러 번의 실패 주기가 필요합니다.
증상
P2012 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 가속 시 진동
- 특히 낮은 회전수에서 엔진 성능이 저하됩니다.
- 풍부하거나 희박한 배기
- 연료 효율 감소
- 엔진 서지
이유
이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
- 느슨하거나 고착된 흡기 매니폴드 레일, 뱅크 2
- 결함 있는 IMRC 액추에이터 솔레노이드 뱅크 2
- 흡기 매니폴드 섀시 위치 센서 결함, 뱅크 2
- IMRC 액추에이터의 솔레노이드 제어 회로의 개방 또는 단락
- IMRC 플랩 또는 흡기 매니폴드 개구부에 탄소 축적
- MAP 센서 결함
- IMRC 액추에이터 솔레노이드 밸브 커넥터의 부식된 표면
진단 및 수리 절차
P2012 코드를 진단하려고 할 때 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 도움이 될 것입니다. 진단하기 전에 특정 증상, 저장된 코드, 차량 제조사 및 모델에 대해 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것이 좋습니다. 적절한 TSB를 찾으면 이 정보가 문제의 코드를 진단하는 데 종종 도움이 됩니다. TSB는 수천 번의 수리를 거쳐 나왔기 때문입니다.
모든 진단의 좋은 출발점은 시스템 배선 및 커넥터 표면을 육안으로 검사하는 것입니다. IMRC 커넥터는 부식되기 쉽고 이것이 개방 회로를 유발할 수 있다는 것을 알고 있으면 이 영역에 집중할 수 있습니다.
스캐너를 차량의 진단 커넥터에 연결하고 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정하여 진행할 수 있습니다. 간헐적인 코드인 경우 이 정보를 기록하는 것이 좋습니다. 이제 코드를 지우고 차량을 시승하여 코드가 지워졌는지 확인하십시오.
계속해서 코드가 지워지면 IMRC 액추에이터 솔레노이드와 IMRC 임펠러 위치 센서에 액세스할 수 있습니다. 테스트 사양은 차량 정보 소스를 참조하고 DVOM을 사용하여 솔레노이드 및 센서 저항 테스트를 모두 수행하십시오. 이러한 구성 요소 중 하나라도 사양을 벗어나면 시스템을 교체하고 다시 테스트하십시오.
PCM 손상을 방지하려면 DVOM으로 회로 저항을 테스트하기 전에 연결된 모든 컨트롤러를 분리하십시오. 드라이브 및 변환기 저항 수준이 제조업체 사양 내에 있는 경우 DVOM을 사용하여 시스템의 모든 회로에서 저항과 연속성을 테스트합니다. 단락 또는 개방 회로는 필요에 따라 수리하거나 교체해야 합니다.
추가 진단 참고 사항:
- 흡기 매니폴드 벽 내부의 탄소 코킹으로 인해 IMRC 플랩이 고착될 수 있습니다.
- 흡기 매니폴드 구멍 안이나 주변에서 작은 나사나 리벳을 다룰 때는 주의하십시오.
- 샤프트에서 드라이브가 분리된 상태에서 IMR 댐퍼의 걸림이 있는지 확인하십시오.
- 플랩을 샤프트에 고정하는 나사(또는 리벳)가 느슨해지거나 떨어져서 플랩이 고착될 수 있습니다.
관련 DTC 토론
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노트. 이 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다. 수리 권장 사항으로 사용하기 위한 것이 아니며 당사는 귀하가 차량에 취하는 조치에 대해 책임을 지지 않습니다. 이 사이트의 모든 정보는 저작권의 보호를 받습니다.
