P06B5 센서 B 전원 회로 높음
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P06B5 센서 B 전원 회로 높음
OBD-II DTC 데이터시트
전원 센서 B 회로 높음
이것은 무엇을 의미할까요?
이것은 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용할 수 있는 일반적인 DTC(Diagnostic Trouble Code)입니다. 여기에는 Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Mercedes-Benz 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 제조 연도, 제조업체, 모델 및 전송 구성.
OBD-II 장착 차량에 P06B5 코드가 저장되어 있는 경우 이는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 특정 센서 또는 센서 그룹의 최대 정격을 초과하는 전압 수준을 감지했음을 의미합니다. 제조업체에 따라 다릅니다. 해당 센서는 EGR 시스템, 가열식 배기 산소 센서 시스템, 자동 변속기 또는 트랜스퍼 케이스(XNUMXWD 또는 XNUMXWD 차량만 해당)와 연결될 수 있습니다. 피해자에게는 B라는 명칭이 할당됩니다(A와 B도 뒤바뀔 수 있음).
대부분의 OBD-II 센서는 PCM 또는 다른 온보드 컨트롤러 중 하나에서 공급되는 전압 신호에 의해 활성화됩니다. 적용되는 전압의 양(종종 기준 전압이라고 함)은 매우 낮은 전압(일반적으로 밀리볼트로 측정됨)에서 배터리의 전체 전압까지 다양합니다. 대부분의 경우 센서 전압 신호는 5볼트입니다. 그런 다음 배터리 전압이 따릅니다. 분명히 이 코드와 연결된 센서를 정확히 결정해야 합니다. 이 정보는 신뢰할 수 있는 차량 정보 출처에서 제공됩니다.
PCM(또는 다른 온보드 컨트롤러)이 B로 표시된 전원 공급 장치 회로의 최대 정격을 초과하는 전압 수준을 감지하면 코드 P06B5가 저장되고 임박한 엔진 고장/오작동 표시등(SES/MIL)이 꺼질 수 있습니다. 저장됩니다. ) 백라이트 포함. SES/MIL 조명은 몇 번의 실패한 점화 주기가 필요할 수 있습니다.
일반적인 PCM 파워트레인 제어 모듈 공개: 
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
나는 확실히 이 코드를 심각하다고 부를 것입니다. 넓은 센서가 포함되어 있어 불가능하지는 않더라도 P06B5 코드에 기여한 상태의 증상이 얼마나 치명적인지 정확히 찾아내기가 어렵습니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P06B5 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 트랜스퍼 케이스가 작동하지 않습니다
- 엔진 시동 금지 상태
- 연료 효율 감소
- 엔진 흔들림, 처짐, 미끄러짐 또는 비틀거림
- 심각한 엔진 주행성 문제
- 변속기가 고르지 않게 변속될 수 있습니다.
- 변속기가 갑자기 변속될 수 있습니다.
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- 엔진, 변속기 또는 트랜스퍼 케이스 센서 결함
- 끊어진 퓨즈 또는 퓨즈
- 배선 및/또는 커넥터 또는 접지의 개방 또는 단락
- PCM 오류 또는 PCM 프로그래밍 오류
P06B5 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
저장된 P06B5을 진단하기 전에 센서와 관련된 다른 코드를 진단하고 수리하십시오.
P06B5 코드를 정확하게 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM), 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
컨트롤러를 다시 프로그래밍할 수단이 없으면 저장된 P06B5에 대한 정확한 진단 보고서를 얻는 것이 기껏해야 어려울 것입니다. 저장된 코드, 차량(연도, 제조사, 모델 및 엔진) 및 발견된 증상을 재현하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하여 두통을 줄일 수 있습니다. 이 정보는 차량 정보 소스에서 찾을 수 있습니다. 적절한 TSB를 찾을 수 있다면 매우 유용한 진단 정보를 제공할 수 있습니다.
스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드와 해당 정지 프레임 데이터를 가져옵니다. 이 정보를 기록한 후(코드가 간헐적인 것으로 판명된 경우) 코드를 지우고 차량을 시승하십시오. 두 가지 중 하나가 발생합니다. 코드가 복원되거나 PCM이 준비 모드로 들어갑니다.
PCM이 준비 모드(코드 간헐적)로 들어가면 코드를 진단하기가 더 어려울 수 있습니다. 정확한 진단적 결론을 내리기 전에 P06B5의 지속성을 초래한 상태가 악화되어야 할 수도 있습니다. 그러나 코드가 복원되면 진단을 계속하십시오.
차량 정보 소스를 사용하여 커넥터 보기, 커넥터 핀아웃 다이어그램, 구성 요소 로케이터, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램(문제의 코드 및 차량 관련)을 얻으십시오.
관련된 모든 배선 및 커넥터를 육안으로 검사합니다. 절단, 화상 또는 손상된 배선은 수리 또는 교체해야 합니다. 계속하기 전에 섀시와 엔진 접지를 확인하고 필요한 수리를 수행할 수도 있습니다. 관련 회로의 접지 연결에 대한 정보는 차량의 정보 소스(전원 공급 장치 및 접지 위치)를 사용하십시오.
다른 코드가 저장되어 있지 않고 P06B5이 계속 재설정되면 DVOM을 사용하여 컨트롤러의 전원 공급 장치 퓨즈 및 릴레이를 테스트합니다. 필요에 따라 끊어진 퓨즈, 릴레이 및 퓨즈를 교체하십시오. 오진을 피하기 위해 퓨즈는 항상 부하된 회로로 점검해야 합니다.
컨트롤러의 모든 전원(입력) 및 접지 회로가 정상이고 과도한 센서 공급 전압이 PCM(또는 다른 컨트롤러)에서 나오는 경우 컨트롤러 결함 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류를 의심할 수 있습니다. 컨트롤러를 교체하려면 다시 프로그래밍해야 합니다. 일부 애플리케이션용으로 재프로그래밍된 컨트롤러는 애프터마켓에서 구할 수 있습니다. 다른 차량/컨트롤러는 온보드 재프로그래밍이 필요하며 이는 대리점이나 기타 자격을 갖춘 소스를 통해서만 수행할 수 있습니다.
물, 열 또는 충돌 손상의 징후가 있는지 시스템 컨트롤러를 육안으로 검사하고 손상 징후를 보이는 컨트롤러에 결함이 있는지 의심합니다.
- "열린"이라는 용어는 "비활성화 또는 비활성화, 절단 또는 파손"으로 대체될 수 있습니다.
- 증가된 센서 공급 전압은 배터리 전압 단락의 결과일 수 있습니다.
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