P0670 DTC 예열 플러그 제어 모듈 회로 오작동

OBD-II 문제 코드 - P0670 - 기술 설명

P0670 - 예열 플러그 컨트롤 모듈 회로 오작동

문제 코드 P0670은 무엇을 의미합니까?

OBD(온보드 진단) 코드 P0670는 일반적이며 Ford, Dodge, Chevrolet, GMC 및 VW Volkswagen 차량에 사용되는 엔진을 포함하여 모든 브랜드의 최신 디젤 엔진을 포함합니다. 이 코드의 의미, 그 결과 및 증상을 이해하려면 작업의 역학을 이해하는 것이 중요합니다.

기존의 가스 엔진과 달리 디젤은 압축 연료 혼합물과 전기 점화원에 의존하지 않습니다. 디젤은 가스보다 압축비가 훨씬 높습니다.

이 높은 압축비로 인해 실린더의 공기가 600도 이상으로 가열되어 디젤 연료를 점화하기에 충분합니다. 피스톤이 실린더 상사점에 도달하면 고압 연료가 실린더에 분사됩니다. 과열된 공기를 만나면 즉시 점화되고 팽창하는 가스가 피스톤을 아래로 밀어냅니다.

예열 플러그

디젤 엔진은 연료를 점화하기 위해 과열된 공기가 필요하기 때문에 엔진이 차가울 때 문제가 발생합니다. 차가운 엔진을 시동할 때 공기의 열이 차가운 실린더 헤드로 빠르게 전달되면 공기를 과열시키기 어렵습니다.

예열 플러그가 해결책입니다. 실린더 헤드에 설치된 연필 모양의 양초는 빛날 때까지 최대 XNUMX 초 동안 가열됩니다. 이렇게 하면 주변 실린더 벽의 온도가 상승하여 압축 열이 발화할 수 있을 만큼 상승합니다.

일반적인 디젤 엔진 예열 플러그:

예열 플러그 체인

회로는 예열 플러그 런타임을 측정하는 데 사용되는 구성 요소를 제외하고 모든 디젤에 공통입니다. 차량에 예열 플러그 제어 모듈이 있거나 PCM이 있습니다. 서비스 매뉴얼 대신 자동차 부품 매장에 전화하여 제어 모듈을 판매하는지 문의하십시오. 그렇지 않으면 컴퓨터가 시간을 조정합니다.

• 배터리 - 배터리가 완전히 충전되었는지 확인하십시오. 실린더의 압축 공기는 XNUMX초 동안만 열을 유지하므로 엔진이 빠르게 회전해야 합니다.
• 글로우 플러그 릴레이 - 원격 스타터 릴레이와 유사하며 일반적으로 스타터 릴레이 옆에 있습니다. 글로우 플러그 릴레이는 훨씬 더 높은 암페어를 처리하도록 설계되었기 때문에 상호 교환할 수 없습니다.
• 오일 온도 센서 - 예열 플러그가 작동하는 시기와 기간을 결정하기 위해 PCM에서 사용합니다.
• 예열 플러그 퓨즈 - 점화 스위치는 예열 플러그 릴레이에 전원을 공급하고 PCM은 작동을 위한 접지를 제공하거나 모듈의 경우 접지를 제공합니다.
• 예열 플러그 제어 모듈 또는 PCM

일의 원리

점화가 켜지면 글로우 플러그 릴레이에 전원을 공급합니다. 컴퓨터 또는 제어 모듈은 릴레이를 접지하여 트리거합니다. 결정적인 요소는 오일 온도 센서입니다. 컴퓨터가 차가운 엔진을 감지하면 제어 모듈 또는 릴레이를 활성화하여 접지를 제공합니다.

활성화되면 릴레이는 컴퓨터 또는 제어 모듈에 의해 결정된 시간 동안 글로우 플러그에 전원을 공급합니다.

차량에 제어 모듈이 있는 경우 릴레이를 접지하기만 하면 됩니다. 퓨즈가 있는 전원 공급 장치가 있고 컴퓨터는 전원을 켜기 위해 접지 연결을 제공합니다.

증상

예열 플러그 경고등이 켜지고 따뜻한 날씨에는 엔진이 천천히 시동되거나 추운 날씨에는 시동되지 않습니다.

엔진이 시동되면 엔진이 작동 온도에 도달할 때까지 뚜렷한 노크 소리가 납니다. 하드 런치에서 나오는 과도한 연료가 연소되기 때문에 배기관에서 흰 연기가 보일 것입니다. 엔진은 실린더 헤드 온도가 완전 연소를 유지하기에 충분할 정도로 상승할 때까지 눈에 띄는 미스가 있습니다.

예열 플러그 표시등이 켜져 있습니다.

이 코드의 가장 명백한 문제는 디젤 엔진이 시동되지 않는다는 것입니다. 적어도 그는 부활하기 전에 주저할 것이다. 일반적으로 날씨가 따뜻하면 P0670 코드가 있어도 자동차 시동이 걸리지 않습니다. 그러나 밖이 추우면 시작하는 데 훨씬 더 많은 어려움을 겪을 것입니다.

엔진이 시동되더라도 매우 큰 노크 소리가 들릴 가능성이 큽니다. 이는 엔진이 예열되고 허용 가능한 작동 온도 내에서 정상적으로 작동할 수 있을 때까지 계속됩니다.

흰 연기는 자동차 배기관에서도 나올 수 있습니다. 하드 스타트는 태울 필요가 있는 과도한 연료를 생성하기 때문입니다. 실린더 헤드 온도가 완전 연소를 지원하기에 충분히 상승하기 전에 엔진에 눈에 띄는 오버슈트가 있습니다.

가능한 원인

예상 수명은 30,000마일이며 유효 수명에 도달하여 교체해야 합니다. 분사 타이밍이 올바르지 않으면 예열 플러그가 과도하게 마모됩니다. 시간 변경 옆에 붙어 있는 글로우 플러그 릴레이 또는 타이머 모듈은 벼룩이 느리게 움직이는 개 위로 점프할 수 있는 것보다 더 빨리 태워버릴 것입니다.

한 가지 문제는 GPCM 자체일 수 있습니다. 실패한 GPCM은 자체적으로 이 코드를 생성합니다. 코드 P0670으로 이어지는 다른 일반적인 문제:

• GPCM 하네스가 단락되었거나 열려 있습니다.
• GPCM 체인에 문제가 있음 전기 연결 불량
• ECM이 제대로 작동하지 않음(매우 드문 경우임)

진단 단계 및 가능한 솔루션

• 완전히 충전된 배터리 확인부터 시작
• 배선에 결함이 있는지 확인
• 전압계를 사용하여 글로우 플러그 릴레이의 주 전원 단자에서 배터리 전압을 확인하십시오. 보조자에게 키를 켜고 반대쪽 단자에 전압 강하가 있는지 확인하도록 요청하십시오. 전압 강하가 XNUMX볼트를 초과하면 릴레이를 교체하십시오. 릴레이는 이 코드의 주요 실패 원인입니다.
• 키가 켜진 상태에서 점화 스위치에서 릴레이로의 전원 공급을 확인하십시오.
• 오일 온도 센서를 분리하고 키를 켜서 릴레이 작동을 확인하십시오. 활성화되면 클릭됩니다. 소형 릴레이 단자에서 접지를 제거하고 접지에 연결하십시오. 지금 작동한다면 모듈이나 PCM에 문제가 있는 것입니다.
• 예열 플러그에 개방 회로가 있는지 확인하십시오. 예열 플러그에서 커넥터를 분리합니다. 테스트 램프를 축전지의 양극 단자에 연결합니다. 예열 플러그의 각 단자를 터치하십시오. 모두가 좋은 토양을 보여줘야 합니다. 저항계로 확인할 수도 있습니다. 각각의 저항은 4옴 미만이거나 매우 낮아야 합니다.

기타 예열 플러그 DTC: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680. P0681. P0682.

코드 P0670 진단 시 일반적인 실수

이 코드가 있을 때 기계공이 저지르는 가장 큰 실수는 예열 플러그를 교체하는 것입니다. 이것이 문제의 가장 명백한 특징이기 때문에 많은 사람들은 이것이 작동하지 않는다고 가정합니다. 새 예열 플러그가 처음에는 더 잘 작동할 수 있지만 근본적인 문제를 해결하지 않으면 정비공을 다시 보는 것은 시간 문제입니다.

코드 P0670은 얼마나 심각한가요?

코드 P0670을 저장하면 생명이 위험하지 않습니다. 또한 차량에 심각한 손상을 입히지 않습니다. 그러나이 문제가 해결 될 때까지 점화로 인해 끔찍한 시간을 보내게 될 것입니다. 따라서 이와 관련하여 이것은 즉시 처리되어야 할 매우 심각한 문제입니다.

어떤 수리로 코드 P0670를 수정할 수 있습니까?

정비사는 다음 중 하나를 수행할 수 있습니다.

• 베터리 교체
• 손상된 전선 또는 커넥터 교체
• 예열 플러그 릴레이 수리
• GPCM 교체
• PCM 교체(가장 가능성이 낮은 솔루션임)

코드 P0670와 관련하여 고려해야 할 추가 설명

추운 날씨에 디젤 엔진을 시동하는 데 몇 초가 더 필요하다고 해서 GPMC 또는 예열 플러그를 교체하거나 수리해야 합니다. .

P0670 엔진 코드란? [퀵 가이드]

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