P064D 내부 제어 모듈 O2 센서 프로세서 성능 뱅크 1

P064D 내부 제어 모듈 O2 센서 프로세서 성능 뱅크 1

OBD-II DTC 데이터시트

내부 제어 모듈 O2 센서 프로세서 성능 뱅크 1

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)이며 일반적으로 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 변속기 구성에 따라 다를 수 있습니다.

P064D 코드가 지속되면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진의 첫 번째 행에 대한 가열 산소 센서(HO2S) 회로에서 내부 프로세서 성능 오류를 감지했음을 의미합니다. 다른 컨트롤러도 내부 PCM 성능 오류(뱅크 2에 대해 HO064S 사용)를 감지하여 PXNUMXD가 저장되도록 할 수 있습니다.

뱅크 1은 실린더 번호 XNUMX을 포함하는 엔진 그룹을 나타냅니다.

HO2S는 지르코니아 감지 요소와 통풍이 잘 되는 강철 하우징으로 둘러싸인 작은 샘플 챔버로 구성됩니다. 감지 요소는 작은 백금 전극이 있는 HO2S 하니스의 와이어에 연결됩니다. 산소 센서(HO2S) 하니스는 엔진 제어 하니스에 연결되어 PCM에 주변 공기의 산소와 비교한 엔진 배기 가스의 산소 비율과 관련된 데이터를 제공합니다.

업스트림 HO2S 센서는 배기관(배기 매니폴드와 촉매 변환기 사이)에 있습니다. 이를 달성하는 가장 일반적인 방법은 배기관에 용접된 나사 부싱에 센서를 직접 삽입하는 것입니다. 나사형 부싱은 접근 및 최적의 센서 성능을 위해 다운파이프에서 가장 편리한 위치와 가장 편리한 각도로 배치됩니다. 나사산 산소 센서를 제거하고 설치하려면 차량의 용도에 따라 특별히 설계된 렌치 또는 소켓이 필요합니다. HO2S는 배기관에 용접된 나사형 스터드(및 너트)로도 고정할 수 있습니다.

배기 가스는 배기 매니폴드를 통해 하향 기류로 밀어 넣어 상류 HO2S를 통과합니다. 배기 가스는 산소 센서(HO2S)의 강철 하우징에 있는 특별히 설계된 통풍구와 감지 요소를 통과합니다. 주변 공기는 와이어 구멍을 통해 센서 중앙의 작은 샘플 챔버로 유입됩니다. 이 챔버에서 공기가 가열되어 이온이 (에너지) 전압을 생성합니다. 배기 가스의 산소 분자 농도와 주변 공기(HO2S로 유입됨)의 차이로 인해(센서 내부) 산소 이온 농도의 변동이 발생합니다. 이러한 진동으로 인해 산소 이온(HO2S 내부)이 한 백금 층에서 다른 백금 층으로 (빠르고 간헐적으로) 바운스됩니다. 맥동하는 산소 이온이 백금 층 사이를 이동할 때 전압 변화를 일으킵니다. 이러한 전압 변화는 PCM에 의해 배기 가스의 산소 농도 변화로 인식되며 엔진이 희박(연료가 너무 적음) 또는 농후(연료가 너무 많음)로 작동하는지를 반영합니다. 배기 가스에 더 많은 산소가 존재하면(희박 조건) HO2S에서 출력되는 전압이 낮아집니다. 배기 가스(농후 상태)에 더 적은 산소가 존재하면 전압 출력이 높아집니다. 이 데이터는 무엇보다도 PCM에서 연료 전략 및 점화 시기를 계산하는 데 사용됩니다.

입력 HO2S는 일반적으로 엔진이 공회전 상태이고 PCM이 폐쇄 루프 모드일 때 100~900밀리볼트(1~9볼트) 범위입니다. 폐쇄 루프 작동에서 PCM은 연료 분사기 펄스 폭과 (궁극적으로) 연료 전달을 조절하기 위해 업스트림 HO2S로부터 입력을 받습니다. 엔진이 개방 루프 모드(콜드 스타트 ​​및 스로틀 개방 상태)에 들어가면 연료 전략이 사전 프로그래밍됩니다.

내부 제어 모듈 모니터링 프로세서는 다양한 컨트롤러 자체 테스트 기능과 내부 제어 모듈의 전반적인 책임을 담당합니다. HO2S 입력 및 출력 신호는 자체 테스트를 거쳐 PCM 및 기타 관련 컨트롤러에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 변속기 제어 모듈(TCM), 트랙션 제어 모듈(TCSM) 및 기타 컨트롤러도 HO2S와 통신합니다.

점화가 켜지고 PCM에 전원이 공급될 때마다 HO2S 자가 테스트가 시작됩니다. CAN(Controller Area Network)은 내부 컨트롤러에 대한 자체 테스트를 수행하는 것 외에도 각 개별 모듈의 신호를 비교하여 각 컨트롤러가 예상대로 작동하는지 확인합니다. 이러한 테스트는 동시에 수행됩니다.

PCM이 HO2S 기능의 내부 불일치를 감지하면 코드 P064D가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 또한 PCM이 내부 HO2S 오류를 나타내는 온보드 컨트롤러 간의 문제를 감지하면 P064D 코드가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 오작동의 인지된 심각도에 따라 MIL을 밝히는 데 몇 번의 실패 주기가 걸릴 수 있습니다.

덮개가 제거된 PKM의 사진:

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

내부 제어 모듈 프로세서 코드는 심각으로 분류됩니다. 저장된 P064D 코드는 연료 효율성 감소를 포함하여 다양한 취급 문제를 일으킬 수 있습니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P064D 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 연료 효율 감소
• 일반적인 엔진 출력 부족
• 엔진 구동성의 다양한 증상
• 기타 저장된 진단 문제 코드

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 P064D DTC의 원인은 다음과 같습니다.

• 잘못된 컨트롤러 또는 프로그래밍 오류
• 나쁜 HO2S
• 풍부하거나 희박한 배기 조건
• 타거나 닳았거나 파손되었거나 연결이 끊어진 배선 및/또는 커넥터
• 엔진 배기가스 누출
• 컨트롤러 전원 릴레이 결함 또는 퓨즈 끊어짐
• CAN 하니스의 회로 또는 커넥터의 개방 또는 단락
• 제어 모듈의 불충분한 접지

P064D 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?

가장 경험이 풍부하고 장비를 갖춘 전문 기술자라도 P064D 코드를 진단하는 것은 어려울 수 있습니다. 재프로그래밍의 문제도 있습니다. 필요한 재프로그래밍 장비가 없으면 결함이 있는 컨트롤러를 교체하고 성공적인 수리를 수행하는 것이 불가능합니다.

ECM/PCM 전원 공급 장치 코드가 있는 경우 P064D 진단을 시도하기 전에 분명히 수정해야 합니다.

컨트롤러에 결함이 있다고 선언하기 전에 수행할 수 있는 몇 가지 예비 테스트가 있습니다. 진단 스캐너, 디지털 전압 저항계(DVOM) 및 차량에 대한 신뢰할 수 있는 정보 소스가 필요합니다.

스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드를 가져오고 프레임 데이터를 고정합니다. 코드가 간헐적인 것으로 판명되는 경우에 대비하여 이 정보를 기록해 두십시오. 모든 관련 정보를 기록한 후 코드를 지우고 코드가 지워지거나 PCM이 대기 모드에 들어갈 때까지 차량을 시운전하십시오. PCM이 준비 모드에 들어가면 코드가 간헐적이며 진단하기 어렵습니다. P064D가 보관된 상태는 진단을 내리기 전에 더 악화될 수 있습니다. 코드가 재설정되면 이 짧은 사전 테스트 목록을 계속 진행하십시오.

P064D를 진단할 때 정보가 최고의 도구가 될 수 있습니다. 차량 정보 소스에서 저장된 코드, 차량(연도, 제조사, 모델 및 엔진) 및 표시된 증상과 일치하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하십시오. 올바른 TSB를 찾으면 큰 도움이 될 진단 정보를 제공할 수 있습니다.

차량 정보 소스를 사용하여 문제의 코드 및 차량과 관련된 커넥터 보기, 커넥터 핀아웃, 구성 요소 로케이터, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램을 얻으십시오.

DVOM을 사용하여 컨트롤러 전원 공급 장치의 퓨즈와 릴레이를 테스트합니다. 끊어진 퓨즈를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 퓨즈는 부하 회로로 점검해야 합니다.

모든 퓨즈와 릴레이가 제대로 작동하는 경우 컨트롤러와 관련된 배선 및 하니스를 육안으로 검사해야 합니다. 섀시와 모터 접지 연결도 확인해야 합니다. 관련 회로의 접지 위치를 얻으려면 차량 정보 소스를 사용하십시오. DVOM을 사용하여 접지 무결성을 확인하십시오.

물, 열 또는 충돌로 인한 손상이 있는지 시스템 컨트롤러를 육안으로 검사합니다. 특히 물에 의해 손상된 컨트롤러는 결함이 있는 것으로 간주됩니다.

컨트롤러의 전원 및 접지 회로가 손상되지 않은 경우 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류를 의심하십시오. 컨트롤러를 교체하려면 다시 프로그래밍해야 합니다. 어떤 경우에는 애프터마켓에서 재프로그래밍된 컨트롤러를 구입할 수 있습니다. 다른 차량/컨트롤러는 온보드 재프로그래밍이 필요하며 이는 대리점 또는 기타 자격을 갖춘 소스를 통해서만 수행할 수 있습니다.

HO2S 테스트

산소 센서(HO2S) 진단을 시도하기 전에 엔진이 효율적으로 작동하는지 확인하십시오. HO2S 또는 희박/농후 배기 코드를 진단하기 전에 실화 코드, TP 센서 코드, 매니폴드 공기압 코드 및 MAF 센서 코드를 검토해야 합니다.

일부 자동차 제조업체는 퓨즈 회로를 사용하여 HO2S에 전압을 공급합니다. 이 퓨즈를 DVOM으로 확인하십시오.

모든 퓨즈가 정상이면 엔진의 첫 번째 행에 대해 HO2S를 찾습니다. 차량은 적절한 잭으로 들어 올리거나 잭으로 들어 올려 안전 스탠드에 고정해야 합니다. 해당 센서에 접근할 수 있게 되면 하니스 커넥터를 분리하고 키를 ON 위치에 둡니다. HO2S 커넥터에서 배터리 전압을 찾고 있습니다. 회로도를 사용하여 배터리 전압을 공급하는 데 사용되는 회로를 결정하십시오. 또한 이 때 시스템이 접지되어 있는지 확인하십시오.

HO2S 전압과 접지가 있는 경우 HO2S를 다시 연결합니다. 엔진을 시동하고 차량을 시험 운전하십시오. 시운전 후 엔진을 공회전 상태로 두십시오(중립 또는 주차 상태). 스캐너를 사용하여 HO2S 입력 데이터를 모니터링합니다. 관련 데이터만 포함하도록 데이터 스트림의 범위를 좁히면 더 빠른 데이터 응답을 얻을 수 있습니다. 엔진이 효율적으로 작동한다고 가정하면 업스트림 HO2S는 PCM이 폐쇄 루프에 있는 상태에서 리치에서 린으로(또는 그 반대로) 정기적으로 전환해야 합니다.

• 대부분의 다른 코드와 달리 P064D는 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류로 인해 발생할 수 있습니다.
• DVOM의 음극 테스트 리드를 접지에 연결하고 양극 테스트 리드를 배터리 전압에 연결하여 시스템 접지의 연속성을 확인합니다.

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