P063E 자동 스로틀 입력 구성 누락
내용
P063E 자동 스로틀 입력 구성 누락
OBD-II DTC 데이터시트
자동 스로틀 입력 구성이 없습니다.
이것은 무엇을 의미할까요?
이것은 많은 OBD-II 차량(1996년 이후)에 적용할 수 있는 일반적인 DTC(Diagnostic Trouble Code)입니다. 여기에는 Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia 등의 차량이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 연식, 제조사, 모델 및 변속기 구성에 따라 다를 수 있습니다.
OBD-II 장착 차량에 코드 P063E가 저장되어 있으면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 자동 구성 스로틀 입력을 감지하지 못했음을 의미합니다.
점화 실린더가 켜지고 다양한 온보드 컨트롤러(PCM 포함)에 전원이 공급되면 다중 자체 테스트가 시작됩니다. PCM은 엔진 센서의 입력에 의존하여 엔진 크랭킹 전략을 자동으로 조정하고 이러한 자체 테스트를 수행합니다. 스로틀 위치는 자동 튜닝을 위해 PCM에 필요한 키 입력 중 하나입니다.
스로틀 위치 센서(TPS)는 자동 튜닝을 위해 PCM(및 기타 컨트롤러)에 스로틀 입력을 제공해야 합니다. TPS는 스로틀 바디에 장착된 가변 저항 센서입니다. 스로틀 샤프트 팁이 TPS 내부로 미끄러집니다. 스로틀 샤프트가 움직이면(가속기 케이블을 통해 또는 와이어 제어 시스템을 통해) TPS 내부의 전위차계도 움직이고 회로의 저항이 변경됩니다. 결과는 PCM에 대한 TPS 신호 회로의 전압 변화입니다.
점화 스위치가 ON 위치에 있고 PCM에 전원이 공급될 때 PCM이 스로틀 위치 입력 회로를 감지할 수 없으면 P063E 코드가 저장되고 오작동 표시등이 켜질 수 있습니다. 자동 구성 시스템을 비활성화할 수도 있습니다. 심각한 취급 문제로 이어집니다.
일반적인 스로틀 바디: 
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
아이들링 품질과 취급이 손상될 수 있으므로 자동 구성 코드는 심각하게 받아들여야 합니다. 저장된 P063E 코드를 심각한 것으로 분류하고 수정하도록 합니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P063E 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 공회전 속도에서 엔진이 멈춥니다(특히 시동할 때)
- 지연된 엔진 시동
- 처리 문제
- TPS와 관련된 기타 코드
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- 결함 있는 TPS
- TPS와 PCM 사이의 체인에서 개방 또는 단락
- TPS 커넥터 부식
- 잘못된 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류
P063E 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
다른 TPS 관련 코드가 있는 경우 P063E 진단을 시도하기 전에 진단 및 수리하십시오.
P063E 코드의 정확한 진단을 위해서는 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM) 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
적용 가능한 기술 서비스 게시판(TSB)은 차량 정보 출처를 참조하십시오. 고민하고 계신 차량, 증상, 코드에 맞는 차량을 찾으시면 정확한 진단에 도움이 될 수 있습니다.
저는 항상 스캐너를 차량의 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드 및 관련 정지 프레임 데이터를 검색하여 코드 진단을 시작합니다. 나는 나중에 필요할 경우(코드를 지운 후)에 이 정보를 기록해 두거나(또는 가능하면 인쇄해 두는) 것을 좋아합니다. 그런 다음 두 가지 시나리오 중 하나가 발생할 때까지 코드를 지우고 자동차를 시승합니다.
A. 코드가 지워지지 않고 PCM이 대기 모드로 들어갑니다. B. 코드가 지워집니다.
시나리오 A가 발생하면 간헐적인 코드를 처리하고 있으며 이를 유발한 조건이 정확한 진단을 내리기 전에 악화될 수 있습니다.
시나리오 B가 발생하면 아래 나열된 단계를 계속하십시오.
1 단계
연결된 모든 배선 및 커넥터를 육안으로 검사합니다. PCM 전원 공급 장치의 퓨즈와 릴레이를 확인하십시오. 필요한 경우 수리하십시오. 문제가 발견되지 않으면 다음 단계로 진행하십시오.
2 단계
차량 정보 소스에서 진단 블록 다이어그램, 배선 다이어그램, 커넥터 보기, 커넥터 핀 배치 다이어그램 및 구성 요소 테스트 사양/절차를 얻으십시오. 올바른 정보가 있으면 DVOM을 사용하여 TPS 전압, 접지 및 신호 회로를 테스트합니다.
3 단계
TPS 커넥터에서 전압 및 접지 신호를 확인하기만 하면 됩니다. 전압이 없으면 DVOM을 사용하여 회로를 PCM 커넥터의 해당 터미널로 추적합니다. 이 핀에 전압이 없으면 PCM에 결함이 있다고 의심하십시오. PCM 커넥터 핀에 전압이 있으면 PCM과 TPS 사이의 개방 회로를 수리하십시오. 접지가 없으면 회로를 중앙 접지까지 추적하고 필요에 따라 수리하십시오. TPS 커넥터에서 접지 및 전압이 감지되면 다음 단계를 계속합니다.
4 단계
TPS 데이터는 스캐너 데이터 스트림을 통해 액세스할 수 있지만 TPS 신호 체인의 실시간 데이터는 DVOM을 사용하여 수집할 수 있습니다. 실시간 데이터는 스캐너의 데이터 스트림 디스플레이에 표시되는 데이터보다 훨씬 정확합니다. 오실로스코프를 사용하여 TPS 신호 회로를 테스트할 수도 있지만 필수는 아닙니다.
DVOM의 양극 테스트 리드를 TPS 신호 회로에 연결합니다(TPS 커넥터가 꽂혀 있고 엔진의 키가 꺼진 상태). DVOM의 음극 테스트 리드를 배터리 또는 섀시 접지에 연결합니다.
스로틀 밸브를 서서히 열고 닫을 때 TPS 신호의 전압을 관찰하십시오.
결함이나 서지가 발견되면 TPS에 결함이 있는지 의심하십시오. TPS 신호 전압의 범위는 일반적으로 5V 유휴에서 4.5V 개방 스로틀 범위입니다.
TPS와 모든 시스템 회로가 정상이면 PCM에 결함이 있거나 PCM 프로그래밍 오류가 의심됩니다.
- P063E는 전기 또는 기존 스로틀 바디 시스템에 적용할 수 있습니다.
관련 DTC 토론
- 현재 포럼에 관련 주제가 없습니다. 지금 포럼에 새 주제를 게시하십시오.
P063E 코드와 관련하여 도움이 더 필요하십니까?
여전히 DTC P063E에 대한 도움이 필요한 경우 이 문서 아래의 의견에 질문을 게시하십시오.
노트. 이 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다. 수리 권장 사항으로 사용하기 위한 것이 아니며 당사는 귀하가 차량에 취하는 조치에 대해 책임을 지지 않습니다. 이 사이트의 모든 정보는 저작권의 보호를 받습니다.
