P060F 내부 냉각수 온도 제어 모듈

OBD-II DTC 데이터시트

내부 제어 모듈 냉각수 온도 특성

이것은 무엇을 의미할까요?

이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다.

P060F 코드가 지속되면 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 ECT 회로에서 내부 성능 오류를 감지했음을 의미합니다. 다른 컨트롤러도 내부 PCM 성능 오류(ECT 센서 회로에서)를 감지하고 P060F를 유지 관리하는 데 기여할 수 있습니다.

내부 제어 모듈 모니터링 프로세서는 다양한 컨트롤러 자체 테스트 기능과 내부 제어 모듈의 전반적인 책임을 담당합니다. ECT 센서 입력 및 출력은 자체 테스트되고 PCM 및 기타 관련 컨트롤러에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 변속기 제어 모듈(TCM), 트랙션 제어 모듈(TCSM) 및 기타 컨트롤러는 ECT 센서와 통신할 수 있습니다.

ECT 센서는 단단한 수지에 잠겨 있고 금속 또는 플라스틱 케이스에 들어 있는 서미스터로 구성됩니다. 황동은 ECT 센서 본체 재료로 사용되는 가장 일반적인 금속입니다. ECT 하우징은 엔진 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 또는 블록의 냉각수 통로에 나사로 고정되도록 설계되었습니다. 따뜻한 냉각수가 통로와 ECT 센서를 통해 흐르면 ECT 센서의 열 저항 수준이 감소합니다. 엔진 냉각수 온도가 감소하면 저항이 증가하고 결과적으로 ECT 센서 회로의 전압이 감소합니다. 이러한 저항 변동(회로의 전압 변동을 초래함)은 PCM에서 엔진 냉각수 온도의 변화로 해석됩니다. ECT 센서 입력은 연료 공급 및 점화 타이밍 전략을 계산하는 데 중요합니다.

점화가 켜지고 PCM에 전원이 공급될 때마다 ECT 회로의 내부 자체 테스트가 시작됩니다. CAN(Controller Area Network)은 내부 컨트롤러에서 자체 테스트를 수행하는 것 외에도 각 개별 모듈의 신호를 비교하여 모든 컨트롤러가 예상대로 작동하는지 확인합니다. 이러한 테스트는 동시에 수행됩니다.

PCM이 내부 ECT 센서 오류를 나타내는 온보드 컨트롤러 간의 불일치를 감지하면 P060F 코드가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 오작동의 인지된 심각도에 따라 MIL을 밝히는 데 몇 번의 실패 주기가 걸릴 수 있습니다.

덮개가 제거된 PKM의 사진:

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

내부 제어 모듈 프로세서 코드는 심각으로 분류됩니다. 저장된 P060F 코드는 경고 없이 갑자기 심각한 취급 및 연료 효율성 문제를 일으킬 수 있습니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P060F 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

문제 처리(특히 시작 시)
갑작스럽거나 불규칙한 자동 변속기 변속
연료 효율 감소
거친 공회전 또는 실속(특히 공회전)
가속 시 진동

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 코드의 이유는 다음과 같습니다.
잘못된 컨트롤러 또는 프로그래밍 오류
CAN 하니스의 회로 또는 커넥터의 개방 또는 단락
제어 모듈의 불충분한 접지
ECT 센서 결함
부식된 전기 커넥터(ECT)
ECT 센서와 PCM 사이의 체인에서 개방 또는 단락

P060F 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?

가장 경험이 풍부하고 장비를 갖춘 전문가라도 P060F 코드를 진단하는 것은 어려울 수 있습니다. 재프로그래밍의 문제도 있습니다. 필요한 재 프로그래밍 장비가 없으면 결함이있는 컨트롤러를 교체하고 성공적인 수리를 수행하는 것이 불가능합니다.

ECM/PCM 전원 공급 장치 코드가 있는 경우 P060F 진단을 시도하기 전에 분명히 수정해야 합니다. 또한 ECT 센서 코드가 있는 경우 먼저 진단하고 수리해야 합니다.

개별 컨트롤러에 결함이 있다고 선언되기 전에 수행할 수 있는 몇 가지 예비 테스트가 있습니다. 진단 스캐너, 디지털 전압 저항계(DVOM) 및 차량에 대한 신뢰할 수 있는 정보 소스가 필요합니다. 레이저 포인터가 있는 적외선 온도계가 유용할 수 있습니다.

스캐너를 차량 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 코드를 가져오고 프레임 데이터를 고정합니다. 코드가 간헐적인 것으로 판명되는 경우에 대비하여 이 정보를 기록해 두십시오. 모든 관련 정보를 기록한 후 코드를 지우고 코드가 지워지거나 PCM이 준비 모드로 들어갈 때까지 차량을 시운전하십시오. PCM이 준비 모드에 들어가면 코드가 간헐적이며 진단하기 어렵습니다. P060F 보관의 원인이 된 상태는 진단을 내리기 전에 더 악화될 수 있습니다. 코드가 재설정되면 이 짧은 사전 테스트 목록을 계속 진행하십시오.

P060F를 진단할 때 정보가 최고의 도구가 될 수 있습니다. 차량 정보 소스에서 저장된 코드, 차량(연도, 제조사, 모델 및 엔진) 및 표시된 증상과 일치하는 기술 서비스 게시판(TSB)을 검색하십시오. 올바른 TSB를 찾으면 큰 도움이 될 진단 정보를 제공할 수 있습니다.

차량 정보 소스를 사용하여 문제의 코드 및 차량과 관련된 커넥터 보기, 커넥터 핀아웃, 구성 요소 로케이터, 배선 다이어그램 및 진단 블록 다이어그램을 얻으십시오.

DVOM을 사용하여 컨트롤러 전원 공급 장치의 퓨즈와 릴레이를 테스트합니다. 끊어진 퓨즈를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 퓨즈는 부하 회로로 점검해야 합니다.

모든 퓨즈와 릴레이가 제대로 작동하는 경우 컨트롤러와 관련된 배선 및 하니스를 육안으로 검사해야 합니다. 섀시와 모터 접지 연결도 확인해야 합니다. 관련 회로의 접지 위치를 얻으려면 차량 정보 소스를 사용하십시오. DVOM을 사용하여 접지 무결성을 확인하십시오.

물, 열 또는 충돌로 인한 손상이 있는지 시스템 컨트롤러를 육안으로 검사합니다. 특히 물에 의해 손상된 컨트롤러는 결함이 있는 것으로 간주됩니다.

컨트롤러의 전원 및 접지 회로가 손상되지 않은 경우 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류를 의심하십시오. 컨트롤러를 교체하려면 다시 프로그래밍해야 합니다. 어떤 경우에는 애프터마켓에서 재프로그래밍된 컨트롤러를 구입할 수 있습니다. 다른 차량/컨트롤러는 온보드 재프로그래밍이 필요하며 이는 대리점 또는 기타 자격을 갖춘 소스를 통해서만 수행할 수 있습니다.

센서 및 ECT 회로 확인

엔진이 과열되지 않았는지 확인하기 위해 ECT 센서와 관련된 저장된 코드를 확인해야 합니다. 냉각수로 채워야 하며 허용 온도 범위 내에서 작동해야 합니다.

DVOM의 양극 테스트 리드를 사용하여 ECT 센서 커넥터의 기준 회로를 확인합니다. 음극 테스트 리드를 사용하여 접지 핀을 확인하십시오.

키 켜기 및 엔진 끄기(KOEO)는 ECT 센서 커넥터에서 기준 전압(일반적으로 5V) 및 접지를 확인합니다.

각각의 커넥터 핀에 기준 전압과 접지가 모두 있는 경우 센서 커넥터를 삽입합니다. 양극 테스트 리드 DVOM을 사용하여 ECT 센서의 신호 회로를 테스트합니다(음극 센서는 알려진 양호한 엔진 접지에 연결됨). 적외선 온도계를 사용하여 실제 냉각수 온도를 확인하십시오. 온도 대 전압 도표를 확인하십시오(차량 정보 소스에 있음). 이를 통해 실제 전압과 원하는 전압을 비교하여 ECT 센서가 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다.

ECT 센서가 올바른 전압 값(실제 냉각수 온도 기준)을 표시하지 않으면 결함이 있는 것으로 의심하십시오.

ECT 센서 신호 회로가 올바른 전압 레벨을 표시하는 경우 DVOM을 사용하여 PCM 커넥터에서 신호 회로를 테스트합니다. PCM 커넥터에 센서 신호가 없지만 센서 커넥터에서 감지되면 두 구성 요소 사이에 개방 회로가 있는 것입니다.

대부분의 다른 코드와 달리 P060F는 컨트롤러 오류 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류로 인해 발생할 수 있습니다.
DVOM의 음극 테스트 리드를 접지에 연결하고 양극 테스트 리드를 배터리 전압에 연결하여 시스템 접지의 연속성을 확인합니다.

P060F 코드와 관련하여 도움이 더 필요하십니까?

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