P052B 콜드 스타트 ​​지연 캠축 위치 뱅크 1

P052B 콜드 스타트 ​​지연 캠축 위치 뱅크 1

OBD-II DTC 데이터시트

캠축 위치 지연이 있는 콜드 스타트, 뱅크 1

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 일반적인 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)이며 일반적으로 OBD-II 차량에 적용됩니다. 자동차 브랜드에는 VW, Audi, Ford, Nissan, Hyundai, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Jeep 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다.

ECM(Engine Control Module)은 자동차의 엔진 점화 시스템, 회전 부품의 기계적 위치 지정, 연료 분사, 배기 시스템, 배기, 변속기 및 기타 여러 시스템을 제어하고 모니터링하는 매우 강력한 컴퓨터입니다.

ECM이 그에 따라 모니터링하고 조정해야 하는 또 다른 시스템은 가변 밸브 타이밍(VVT)입니다. 기본적으로 이러한 시스템을 통해 ECM은 캠축과 크랭크축 사이의 기계적 타이밍을 제어할 수 있습니다. 이것은 엔진의 전반적인 효율성을 증가시킵니다. 연비 혜택은 말할 것도 없습니다. 실제로 엔진의 이상적인 타이밍은 변화하는 조건에 맞게 조정되어야 합니다. 이러한 이유로 그들은 VVT 시스템을 개발했습니다.

P052B(Cold Start Excessive Camshaft Timing Delay Bank 1)는 ECM이 뱅크 1에서 캠축 위치를 변경할 시기를 결정하기 위해 지연된 VVT 위치인 "과도하게" 모니터링하고 있음을 운전자에게 경고하는 코드입니다. 일반적으로 콜드 스타트로 인해 발생합니다. 이 VVT 자체 테스트는 최소 캠축 보정 값을 초과하거나 지연된 위치에 남아 있기 때문에 실패합니다. 뱅크 1은 실린더 1번을 포함하는 엔진의 측면입니다.

메모. 캠축 "A"는 흡기, 왼쪽 또는 전면 캠축입니다. 좌/우, 앞/뒤는 마치 운전석에 앉아 있는 것처럼 정의됩니다.

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

코드 P052B는 심각한 문제는 말할 것도 없고 매우 복잡하기 때문에 즉시 정비공에게 문의해야 하는 문제입니다. 이러한 종류의 문제는 ECM에 큰 영향을 미치므로 이 또는 관련 DTC가 나타나면 기술자가 차량을 검사해야 합니다. 일반적으로 ECM은 VVT에 대한 여러 전자 명령에 대해 원하는 응답을 감지하지 못하고 코드가 설정되었습니다.

문제는 유압 제어 시스템인 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 발생하기 때문에 낮은 스로틀 조건, 평지 주행 또는 순항 속도에서 기능이 제한됩니다. 문제를 해결하기 위해 시스템을 지속적으로 전환하는 것은 말할 것도 없고, 오일 압력이 떨어질 때 과도한 오일 소비와 문제 코드가 나타나 VVT 시스템의 기능에 영향을 미칩니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P052B 진단 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• 엔진 성능이 좋지 않음
• 연비 감소
• 시작 시 오작동 가능성
• 콜드 스타트 ​​문제

코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?

이 P052B DTC의 원인은 다음과 같습니다.

• 크랭크 샤프트 위치 센서 결함
• 캠축 위치 센서 손상
• 입구 밸브의 위상을 제어하는 ​​솔레노이드 밸브에 결함이 있습니다.
• 입구 인터록 제어 솔레노이드 밸브에 결함이 있습니다.
• 캠축 신호 수신 영역에 이물질이 쌓였습니다.
• 타이밍 체인이 잘못 설치됨
• 이물질은 흡기 밸브의 위상을 제어하는 ​​오일 홈을 오염시킵니다.

P052B를 진단하고 문제를 해결하는 몇 가지 단계는 무엇입니까?

문제를 해결하는 과정의 첫 번째 단계는 특정 차량의 알려진 문제에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 검토하는 것입니다.

고급 진단 단계는 매우 차량에 따라 다르며 정확하게 수행하려면 적절한 고급 장비와 지식이 필요할 수 있습니다. 아래에 기본 단계가 설명되어 있지만 차량의 특정 단계는 차량/제조업체/모델/변속기 수리 설명서를 참조하십시오.

대부분의 차량에는 엔진 제어 모듈에 업데이트 가능한 소프트웨어가 있으므로 모든 문제에 대한 가능한 솔루션을 제공할 수 있는 서비스 게시판을 확인하십시오. 교체가 필요한 경우 새 공장 ECU를 사용하고 최신 소프트웨어를 프로그래밍하는 것이 가장 좋습니다. 이 단계에서는 차량 브랜드의 공인 서비스 센터를 방문해야 합니다.

노트. 엔진 센서에 실제로 결함이 있는 경우 ECM을 쉽게 교체할 수 있으며, 이는 초기 진단에서 누락된 부품의 결과일 수 있습니다. 이것이 전문 기술자가 DTC를 확인할 때 오진을 방지하기 위해 일종의 순서도를 따르는 이유입니다. 항상 먼저 특정 모델에 대한 서비스 정보를 참조하는 것이 좋습니다.

하지만 camshaft.cuum 누출이 있는지 즉시 확인하는 것이 좋습니다. 방치하면 앞으로 더 많은 문제가 발생할 수 있기 때문입니다. 특정 진단 절차 및 구성 요소 위치는 서비스 설명서를 참조하십시오.

보유하고 있는 캠축 위치 센서의 유형(홀 효과, 가변 저항 센서 등)에 따라 진단은 제조업체 및 모델에 따라 다릅니다. 이 경우 샤프트의 위치를 ​​모니터링하려면 센서에 전원을 공급해야 합니다. 결함이 발견되면 센서를 교체하고 코드를 재설정하고 차량을 시운전하십시오.

코드 설명에 "콜드 스타트"가 있다는 사실을 감안할 때 콜드 스타트 ​​인젝터를 살펴봐야 합니다. 머리에 장착할 수도 있으며 어느 정도 사용할 수 있습니다. 노즐 하네스는 간헐적인 연결을 유발하는 조건으로 인해 건조 및 균열에 매우 취약합니다. 그리고 대부분 콜드 스타트 ​​문제입니다. 진단 중에 인젝터 커넥터를 분리할 때 매우 주의하십시오. 언급했듯이, 그들은 매우 취약합니다.

이 문서는 정보 제공의 목적으로만 사용되며 특정 차량에 대한 기술 데이터 및 서비스 게시판이 항상 우선해야 합니다.

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