P0389 크랭크축 위치 센서 B 회로 오작동

OBD-II DTC 데이터시트

크랭크축 위치 센서 B 회로 오작동

이것은 무엇을 의미할까요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 변속기 일반 코드로 OBD-II 장착 차량(Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota 등)에 적용됩니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.

차량에 저장된 코드 P0389가 있는 경우 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 보조 크랭크축 위치(CKP) 센서에서 간헐적 또는 간헐적 전압 신호를 감지했음을 의미합니다. OBD II 시스템에서 여러 CKP 센서를 사용하는 경우 일반적으로 센서 B를 보조 CKP 센서라고 합니다.

엔진 속도(rpm) 및 크랭크축 위치는 CKP 센서에 의해 모니터링됩니다. PCM은 크랭크 샤프트의 위치를 사용하여 점화 시기를 계산합니다. 캠축이 크랭크축의 절반 속도로 회전한다는 것을 고려할 때 PCM이 엔진 흡기 및 배기(RPM) 스트로크를 구별할 수 있는 것이 왜 그렇게 중요한지 알 수 있습니다. CKP 센서 회로에는 입력 신호, 5V 기준 및 접지를 PCM에 제공하는 하나 이상의 회로가 포함됩니다.

CKP 센서는 대부분 전자기 홀 효과 센서입니다. 일반적으로 모터 외부에 장착되며 모터 접지 회로에 매우 근접하게(보통 XNUMX/XNUMX인치) 배치됩니다. 엔진 그라운드는 일반적으로 크랭크샤프트의 한쪽 끝에 부착되거나 크랭크샤프트 자체에 내장된 반응 링(정밀 가공 톱니 포함)입니다. 여러 개의 크랭크축 위치 센서가 있는 일부 시스템은 크랭크축의 한쪽 끝과 크랭크축 중앙의 다른 쪽 끝에서 반응 링을 사용할 수 있습니다. 다른 것들은 단순히 반응기의 단일 링 주변의 여러 위치에 센서를 설치합니다.

CKP 센서는 크랭크축이 회전할 때 리액터 링이 마그네틱 팁의 수천 분의 XNUMX인치 이내로 확장되도록 장착됩니다. 리액터 링의 돌출 부분(치아)은 센서로 전자기 회로를 닫고 돌출부 사이의 오목한 부분은 회로를 잠시 차단합니다. PCM은 이러한 연속적인 단락 및 중단을 전압 변동을 나타내는 파형 패턴으로 인식합니다.

CKP 센서의 입력 신호는 PCM에서 지속적으로 모니터링됩니다. CKP 센서에 대한 입력 전압이 지정된 시간 동안 너무 낮으면 P0389 코드가 저장되고 MIL이 켜질 수 있습니다.

다른 CKP 센서 B DTC에는 P0385, P0386, P0387 및 P0388이 있습니다.

코드 심각도 및 증상

시작되지 않는 조건은 저장된 P0389 코드와 함께 나타날 가능성이 가장 큽니다. 따라서 이 코드는 심각한 것으로 분류될 수 있습니다.

이 코드의 증상은 다음과 같습니다.

엔진이 시동되지 않습니다
회전 속도계(장착된 경우)는 엔진이 크랭킹할 때 RPM을 등록하지 않습니다.
가속 시 진동
엔진 성능이 좋지 않음
연료 효율 감소

이유

이 코드를 설정하는 가능한 이유:

CKP 센서 결함
CKP 센서 배선의 개방 또는 단락
CKP 센서의 부식되거나 액체에 젖은 커넥터
잘못된 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류

진단 및 수리 절차

P0389 코드를 진단하기 전에 디지털 전압/저항계(DVOM)와 오실로스코프가 내장된 진단 스캐너가 필요합니다. 또한 All Data DIY와 같은 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.

모든 시스템 관련 와이어링 하니스와 커넥터를 육안으로 검사하는 것이 진단을 시작하기에 좋은 지점입니다. 엔진 오일, 냉각수 또는 파워 스티어링 유체로 오염된 회로는 석유 기반 유체가 와이어 절연을 손상시키고 단락 또는 개방 회로(및 저장된 P0389)를 유발할 수 있으므로 주의 깊게 검사해야 합니다.

육안 검사가 실패하면 스캐너를 차량의 진단 포트에 연결하고 저장된 모든 DTC 및 정지 프레임 데이터를 검색합니다. 이 정보를 기록하면 P0389가 불안정한 것으로 판명되면 도움이 될 수 있습니다. 가능하면 차량을 시승하여 코드가 지워졌는지 확인하십시오.

P0389가 리셋되면 차량 정보 소스에서 시스템 배선도를 찾아 CKP 센서의 전압을 확인하십시오. 기준 전압은 일반적으로 CKP 센서를 작동하는 데 사용되지만 해당 차량에 대한 제조업체의 사양을 확인하십시오. 하나 이상의 출력 회로와 접지 신호도 있습니다. CKP 센서 커넥터에서 기준 전압 및 접지 신호가 발견되면 다음 단계로 이동합니다.

DVOM을 사용하여 제조업체의 권장 사항에 따라 해당 CKP를 테스트합니다. CKP 센서의 저항 수준이 제조업체의 권장 사항과 일치하지 않으면 결함이 있는 것으로 의심하십시오. CKP 센서의 저항이 제조사 사양과 일치하면 다음 단계로 진행합니다.

해당 CKP 센서를 다시 연결한 후 오실로스코프의 양극 테스트 리드를 신호 출력 리드에 연결하고 음극 리드를 CKP 센서의 접지 회로에 연결합니다. 오실로스코프에서 적절한 전압 설정을 선택하고 켭니다. 엔진 공회전, 정지 또는 중립 상태에서 오실로스코프의 파형을 관찰하십시오. 전원 서지 또는 파형 오류에 주의하십시오. 불일치가 발견되면 하니스와 커넥터(CKP 센서용)를 테스트하여 문제가 느슨한 연결인지 센서 결함인지 확인합니다. CKP 센서의 자기 팁에 과도한 양의 금속 파편이 있거나 반사 링이 파손되거나 마모된 경우 파형 패턴에 전압 블록이 없을 수 있습니다. 파형 패턴에 문제가 없으면 다음 단계로 진행합니다.

PCM 커넥터를 찾아 오실로스코프 테스트 리드를 CKP 센서 신호 입력 및 접지 회로에 각각 삽입합니다. 파형을 관찰합니다. PCM 커넥터 근처의 파형 샘플이 CKP 센서 근처에 테스트 리드를 연결했을 때와 다른 경우 CKP 센서 커넥터와 PCM 커넥터 사이의 개방 또는 단락을 의심하십시오. true인 경우 모든 관련 컨트롤러의 연결을 끊고 DVOM으로 개별 회로를 테스트합니다. 개방 또는 폐쇄 회로를 수리하거나 교체해야 합니다. 파형 패턴이 테스트 리드가 CKP 센서 근처에 연결되었을 때 본 것과 동일한 경우 PCM에 결함이 있거나 PCM 프로그래밍 오류가 있을 수 있습니다.

추가 진단 참고 사항:

일부 제조업체는 키트의 일부로 CKP 및 CMP 센서를 교체할 것을 권장합니다.
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