P0234 터보차저/과급기 과충전 상태 코드 "A"

문제 코드 P0234 OBD-II 데이터시트

터보차저/과급기 과부하 상태 "A"

이것은 무엇을 의미할까요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 전송 코드입니다. 특정 수리 단계는 모델에 따라 약간 다를 수 있지만 차량(1996년 이후)의 모든 제조사와 모델에 적용되므로 보편적인 것으로 간주됩니다.

DTC P0234는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 엔진 강제 흡기 시스템에서 위험할 정도로 높은 부스트 ​​압력을 감지했음을 나타냅니다. 권장 수준을 초과하는 부스트 수준은 엔진의 구조적 무결성을 손상시킬 수 있습니다.

일반적으로 엔진은 공기와 연료를 엔진으로 끌어들이기 위해 피스톤의 하향 이동에 의해 생성된 진공에 의존합니다. 과급기 또는 터보차저는 엔진으로 들어가는 공기와 연료의 양을 늘리는 데 사용되는 공기 압축기입니다. 이것은 더 낮은 연료 소비 엔진이 일반적으로 훨씬 더 큰 엔진에서 사용할 수 있는 출력을 생성할 수 있도록 하는 "강제 유도"로 알려져 있습니다.

강제 유도에 사용되는 기계 장치는 양변위(루츠 유형), 원심 및 터보의 세 가지 범주로 나뉩니다. 루트 차저와 원심 과급기는 벨트로 구동되는 반면 터보 차저는 배기 압력에 의존하여 작동합니다.

용적식 송풍기 또는 용적식 송풍기는 입구 상단에 있습니다. 원심 압축기는 회전식 에어컨 압축기와 매우 유사하며 엔진 앞 운전석에 있습니다. 터보차저는 배기 시스템과 나란히 위치합니다.

부스트 압력이 증가함에 따라 엔진의 부하가 증가합니다. 엔진 구성품 고장 가능성을 제거하기 위해 엔진에 충전 압력 제한이 권장됩니다. P0234 코드는 이러한 제한을 위반할 때 설정되며 엔진이나 변속기의 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 수정해야 합니다.

터보차저는 배기 가스 압력에 의존하여 터빈 블레이드를 대기압보다 높은 공기압을 생성할 수 있을 만큼 빠르게 회전시킵니다. 그러나 배기 압력이 터보차저를 빠르게 회전시켜 압력을 형성하기에 충분하지 않은 경우 고유한 지연이 있습니다. 사용되는 장치 유형에 따라 터보 엔진은 회전을 시작하기 전에 1700~2500rpm이 필요합니다.

터빈은 완전히 충전되었을 때 약 250,000rpm으로 회전합니다. 부스트 압력은 엔진 속도가 증가함에 따라 증가합니다. 부스트 압력을 조절하고 과부하를 방지하기 위해 바이패스 밸브가 설치되어 있습니다. 대부분의 현대식 터빈에는 내부 바이패스 밸브와 외부 드라이브가 있습니다. 터보차저에는 액추에이터에서 웨이스트게이트까지 피스톤 로드가 있습니다. 흡기 매니폴드의 공기 압력은 웨이스트게이트 상단으로 흐릅니다. 부스트 압력이 증가함에 따라 액추에이터의 스프링에 힘을 가하여 웨이스트게이트 밸브를 닫힌 상태로 유지합니다. 압력이 높을수록 스프링이 더 많이 억제되어 웨이스트 게이트가 열리고 배기 가스가 터보 블레이드에서 멀어져 추가 부스팅이 방지됩니다.

웨이스트게이트 압력 제어는 특정 rpm에서 부스트 레벨을 조정합니다. 이를 위해 컴퓨터는 기압 또는 MAP 센서, 엔진 및 변속기 온도 센서, 노크 센서, 흡기 압력 센서를 사용하여 최상의 부스트 수준을 달성하는 데 필요한 웨이스트게이트 개방량을 결정합니다.

컴퓨터는 솔레노이드, 스테퍼 모터 또는 펄스 변조기를 사용하여 부스트 레벨을 조절합니다. 웨이스트게이트 액추에이터의 압력을 조정하여 다양한 수준의 부스트를 얻을 수 있습니다.

오류 P0234의 증상

P0234 코드에 대해 표시되는 증상은 과부하의 원인에 따라 다릅니다.

• 서비스 엔진 또는 점검 엔진 표시등이 켜집니다.
• 힘이 빠지는 경험을 하게 됩니다.
• 엔진이 과열된 징후를 보일 수 있습니다.
• 변속기가 과열되고 급격한 기어 변경의 징후가 나타날 수 있습니다.
• 원인을 식별하는 데 도움이 되도록 P0234에서 설정한 상태와 관련된 추가 코드가 있을 수 있습니다. 코드는 엔진 제어 컴퓨터가 부스트 레벨을 제어하는 ​​데 사용하는 모든 전기 부품에 사용할 수 있습니다.
• 엔진은 노킹의 형태로 조기 점화의 징후를 보일 수 있습니다.
• 엔진이 실화를 표시할 수 있습니다.

이유

DTC P0234는 터보차저 부스트 압력이 차량 사양을 벗어났음을 나타냅니다. 즉, 엔진 제어 장치는 엔진의 강제 공기 공급 시스템에서 나오는 부스트 압력이 너무 높아 전체 엔진의 기능을 손상시킬 수도 있음을 감지했습니다. 이 압력은 실린더 내부의 피스톤으로 전달되는 압력 부하를 조절하기 위해 엔진 제어 장치에서 데이터를 사용하는 해당 MAP 압력 센서에 의해 기록됩니다. 이 코드는 특정 구성 요소 오류를 나타내는 것이 아니라 압력 문제만 나타냅니다. 이 경우 진단이 가장 쉬운 이유는 아닙니다.

이 DTC의 가능한 이유:

• 과부하 상태와 관련된 추가 DTC 대신 문제가 기계적이라고 말하는 것이 안전합니다. 웨이스트게이트가 발동되었을 가능성이 큽니다.
• 웨이스트게이트가 닫혀있어 터보차저가 정상보다 높게 회전하여 과도한 가속이 발생합니다.
• 웨이스트게이트 액추에이터에서 터보차저의 웨이스트게이트까지의 스템이 구부러져 있습니다.
• 호스가 웨이스트게이트 또는 부스트 레귤레이터에서 빠졌습니다.
• 부스트 컨트롤러 또는 컨트롤러에서 웨이스트게이트로의 공급이 막혔습니다.
• Cummins 디젤 엔진이 장착된 닷지 트럭 특별한 문제가 있습니다. 그들은 잘 작동하지만 체크 엔진 표시등이 켜지고 P0234 코드가 유휴 상태로 설정되지만 순항 속도에서 몇 분 후에 표시등이 꺼집니다. 디지털 부스트 제어 게이지는 유휴 상태에서 주기적으로 실패하지만 코드를 설정하지 않는 MAP 센서에 연결됩니다. MAP 센서를 교체하면 이 문제가 해결됩니다.

진단 단계 및 가능한 솔루션

터보차저에 대한 웨이스트게이트 액추에이터 링크를 검사합니다. 구부러진 경우 수리하십시오.

부스트 컨트롤러에서 웨이스트게이트 액츄에이터까지의 호스와 부스트 컨트롤러로의 공급 라인을 포함한 호스를 검사합니다. 균열 또는 연결이 끊긴 호스를 찾으십시오. 호스 끝을 당겨서 막힌 선이 있는지 확인합니다.

웨이스트게이트 컨트롤러에 진공 펌프를 연결합니다. 액추에이터 스템을 관찰하면서 천천히 펌핑하십시오. 막대를 활성화하는 데 필요한 수은의 양과 막대가 전혀 움직이는지 여부에 주의하십시오. 웨이스트게이트 작동에 필요한 진공은 서비스 설명서를 참조하십시오. 사양을 벗어난 경우 액추에이터를 교체하십시오.

스템이 움직이지 않거나 웨이스트게이트 액추에이터가 진공을 유지할 수 없으면 액추에이터를 교체하십시오. 진공을 유지하지만 스템을 움직일 수 없는 경우 터보차저의 내부 바이패스 밸브가 고착됩니다. 터보차저를 제거하고 웨이스트게이트를 수리하십시오.

엔진을 시동하고 부스트 컨트롤에서 공급 호스를 분리합니다. 장애물이 있는지 검사하고 압력을 높이십시오. 호스를 설치하고 부스트 컨트롤의 반대쪽에 있는 호스를 분리합니다. 부스트 압력이 있어야 합니다. 그렇지 않으면 부스트 컨트롤러를 교체하십시오.

자주 묻는 질문(FAQ)

코드 P0234는 무엇을 의미합니까?

DTC P0234는 터보차저 A의 과부하를 나타냅니다.

P0234 코드의 원인은 무엇입니까?

터보차저 및 관련 부품의 오작동이 이 코드의 가장 일반적인 원인입니다.

코드 P0234를 수정하는 방법?

터보차저와 관련된 모든 항목을 주의 깊게 검사하십시오.

코드 P0234가 저절로 사라질 수 있습니까?

일반적으로 이 코드는 저절로 사라지지 않습니다.

코드 P0234로 운전할 수 있습니까?

오류 코드 P0234로 운전하는 것은 가능하지만 도로에서 차량의 안정성에 심각한 결과를 초래할 수 있으므로 권장하지 않습니다.

코드 P0234를 수정하는 데 비용이 얼마나 듭니까?

모델에 따라 작업장에서 터보차저를 교체하는 비용은 3000에 달할 수 있습니다.

VAG 오버부스트 오류 - P0234 - 터보 수리 단계별 가이드

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