P0168 연료 온도가 너무 높음

OBD-II DTC 데이터시트

연료 온도가 너무 높음

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 OBD-II 장착 차량(Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota 등)에 적용되는 일반 전송 코드입니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다.

OBD II 차량이 P0168 코드를 저장할 때 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 연료 온도 센서/연료 구성 센서 또는 회로에서 너무 높은 연료 온도를 나타내는 전압 신호를 감지했음을 의미합니다.

연료 온도 센서는 일반적으로 연료 구성 센서에 내장되어 있습니다. PCM에 연료 구성 및 연료 온도에 대한 정확한 분석을 제공하도록 설계된 소형 컴퓨터 장치(연료 필터와 유사)입니다.

내장된 센서를 통과하는 연료는 에탄올, 물 및 알려지지 않은(연료가 아닌) 오염 물질을 결정하기 위해 전자적으로 분석됩니다. 연료 성분 센서는 연료 성분을 분석할 뿐만 아니라 연료 온도를 측정하고 존재하는 오염 물질(및 연료 오염 정도)뿐만 아니라 연료 온도를 반영하는 전기 신호를 PCM에 제공합니다. 연료 오염 정도는 연료에 포함된 오염 물질의 비율로 분석됩니다. 연료 구성/온도 센서에서 전압 신호의 형성.

전압 서명은 구형파 전압 신호로 PCM에 입력됩니다. 파형 패턴은 연료 오염 정도에 따라 주파수가 다릅니다. 파형 주파수가 가까울수록 연료 오염 정도가 높아집니다. 이것은 신호의 수직 부분을 구성합니다. 연료 조성 센서는 다른 오염 물질과 별도로 연료에 존재하는 에탄올의 양을 분석합니다. 파형의 펄스 폭 또는 수평 부분은 연료 온도에 의해 생성된 전압 신호를 나타냅니다. 연료 온도 센서를 통과하는 연료의 온도가 높을수록; 펄스 폭이 빠릅니다. 일반적인 펄스 폭 변조 범위는 XNUMX~XNUMX밀리초 또는 XNUMX/XNUMX초입니다.

PCM이 연료 온도가 너무 높다는 것을 나타내는 연료 온도/구성 센서의 입력을 감지하면 P0168 코드가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 일부 모델에서는 경고등의 경고등을 켜기 위해 여러 번의 점화 주기(오작동 포함)가 필요할 수 있습니다.

코드 심각도 및 증상

연료 온도는 PCM에서 플렉스 연료 차량의 연료 공급 전략을 계산하는 데 사용되기 때문에 저장된 P0168 코드는 심각한 것으로 간주되어야 합니다.

이 코드의 증상은 다음과 같습니다.

일반적으로 P0168 코드는 무증상입니다.
다른 연료 구성 코드가 있을 수 있습니다.
MIL은 결국 불이 켜집니다.

이유

이 코드를 설정하는 가능한 이유:

연료 구성/온도 센서 결함
주변 온도 센서 불량
흡기 온도 센서 결함
개방, 단락 또는 손상된 배선 또는 커넥터
PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류

진단 및 수리 절차

좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 알려진 제조업체 릴리스 수정 사항의 알려진 문제일 수 있으며 문제를 해결하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

P0168 코드를 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM), 오실로스코프, 적외선 온도계 및 차량 정보 소스(예: All Data DIY)가 필요합니다. 이 경우 DVOM이 내장된 진단 스캐너와 휴대용 오실로스코프가 유용할 것입니다.

성공적인 진단의 가능성을 최대화하려면 관련된 모든 배선 하니스 및 커넥터를 육안으로 검사하는 것부터 시작하십시오. 필요한 경우 손상되거나 탄 구성 요소를 수리 또는 교체하고 시스템을 다시 테스트해야 합니다.

대부분의 연료 온도 센서에는 XNUMX B 기준 및 접지가 제공됩니다. 가변 저항 센서로서 연료 온도 센서는 회로를 닫고 연료가 흐를 때 적절한 파형을 PCM에 출력합니다. DVOM을 사용하여 연료 온도 센서 커넥터의 기준 전압과 접지를 확인하십시오. 전압 참조를 사용할 수 없는 경우 DVOM을 사용하여 PCM 커넥터에서 적절한 회로를 테스트합니다. PCM 커넥터에서 기준 전압이 발견되면 필요에 따라 개방 회로를 수리하십시오. 주의: DVOM으로 회로 저항을 테스트하기 전에 모든 관련 컨트롤러를 분리하십시오.

PCM 커넥터에 전압 기준이 없으면 결함이 있는 PCM(또는 프로그래밍 오류)을 의심합니다. 연료 온도 센서 접지가 없는 경우 차량 정보 소스를 사용하고 적합한 접지를 찾아 신뢰할 수 있는지 확인하십시오.

기준 및 접지가 연료 온도 센서 커넥터에 있는 경우 오실로스코프를 사용하여 그래프에서 실시간 데이터를 봅니다. 테스트 리드를 적절한 회로에 연결하고 디스플레이 화면을 관찰하십시오. 적외선 온도계로 실제 연료 온도를 측정하고 그 결과를 오실로스코프 차트에 표시된 온도와 비교합니다. 오실로스코프에 표시된 연료 온도가 적외선 온도계의 온도와 일치하지 않으면 연료 온도 센서에 결함이 있는지 의심하십시오.

추가 진단 참고 사항:

DVOM을 사용하여 제조업체의 권장 사항에 따라 연료 온도 센서의 저항을 테스트합니다.
실제 연료 온도가 허용 가능한 것보다 높으면 배선의 단락 또는 연료 탱크 또는 공급 라인 근처의 배기 가스가 잘못 라우팅되었는지 확인하십시오.

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