P007A 충전 공기 냉각기 온도 센서 회로

내용

P007A 차지 에어 쿨러 온도 센서 회로
OBD-II DTC 데이터시트
이것은 무엇을 의미할까요?
코드 심각도 및 증상
이유
진단 및 수리 절차
- 회로 확인
관련 DTC 토론
P007A 코드와 관련하여 도움이 더 필요하십니까?

P007A 차지 에어 쿨러 온도 센서 회로

OBD-II DTC 데이터시트

차지 에어 쿨러 온도 센서 회로, 뱅크 1

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 일반 전송 코드로, 충전 공기 냉각기 온도 센서가 있는 OBD-II 장착 차량(Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW 등)에 적용됩니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다.

터보차저는 기본적으로 공기를 엔진에 강제로 주입하는 데 사용되는 공기 펌프입니다. 내부에는 터빈과 압축기의 두 부분이 있습니다.

터빈은 배기 가스에 의해 구동되는 배기 매니폴드에 부착됩니다. 압축기는 공기 흡입구에 연결됩니다. 둘 다 샤프트로 연결되어 있어 터빈이 회전하면 압축기도 회전하여 흡입 공기가 엔진으로 유입될 수 있습니다. 더 차가운 공기는 엔진에 더 조밀한 흡기 전하를 제공하여 더 많은 출력을 제공합니다. 이러한 이유로 많은 엔진에는 인터쿨러라고도 하는 애프터쿨러가 장착되어 있습니다. 충전 공기 냉각기는 공기 대 액체 또는 공기 대 공기 냉각기가 될 수 있지만 기능은 동일합니다. 즉 흡입 공기를 냉각하는 것입니다.

차지 에어 쿨러 온도 센서(CACT)는 온도를 측정하는 데 사용되므로 차지 에어 쿨러에서 나오는 공기의 밀도를 측정합니다. 이 정보는 흡기 온도(경우에 따라 엔진 냉각수 온도 및 EGR 온도)와 비교되어 차지 에어 쿨러 성능을 결정하는 파워트레인 제어 모듈(PCM)로 전송됩니다. PCM은 내부 저항을 통해 기준 전압(일반적으로 5볼트)을 보냅니다. 그런 다음 전압을 측정하여 차지 에어 쿨러의 온도를 결정합니다.

참고: 때때로 CACT는 부스트 압력 센서의 일부입니다.

P007A는 PCM이 뱅크 1 차지 에어 쿨러 온도 센서 회로에서 오작동을 감지할 때 설정됩니다.다중 블록 엔진에서 뱅크 1은 실린더 #1을 포함하는 실린더 그룹을 나타냅니다.

코드 심각도 및 증상

이 코드의 심각도는 보통입니다.

P007A 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.

엔진 라이트 확인
엔진 성능이 좋지 않음
연비 감소
차량이 절름발이 모드에 멈췄습니다.
미립자 필터의 재생 차단(장착된 경우)

이유

이 P007A 코드의 가능한 이유는 다음과 같습니다.

센서 결함
배선 문제
결함이 있거나 제한된 충전 공기 냉각기
PCM 결함

진단 및 수리 절차

차지 에어 쿨러 온도 센서 및 관련 배선을 육안으로 검사하여 시작합니다. 느슨한 연결, 손상된 배선 등을 찾으십시오. 또한 차지 에어 쿨러와 공기 덕트를 육안으로 검사하십시오. 손상이 발견되면 필요에 따라 수리하고 코드를 지우고 반환되는지 확인하십시오.

그런 다음 문제에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하십시오. 아무것도 발견되지 않으면 단계별 시스템 진단을 진행해야 합니다.

이 코드의 테스트는 차량마다 다르기 때문에 다음은 일반화된 절차입니다. 시스템을 정확하게 테스트하려면 제조업체의 진단 순서도를 참조해야 합니다.

회로 사전 테스트: 스캔 도구를 사용하여 충전 공기 냉각수 온도 센서 데이터 매개변수를 모니터링합니다. CACT 센서를 분리합니다. 스캔 도구 값은 매우 낮은 값으로 떨어질 것입니다. 그런 다음 단자에 점퍼를 연결합니다. 이제 스캔 도구에 매우 높은 온도가 표시되면 연결이 양호하고 ECM이 입력을 인식할 수 있습니다. 이는 문제가 회로나 PCM 문제가 아니라 센서와 가장 관련이 있음을 의미합니다.
센서 확인: 차지 에어 쿨러 온도 센서 커넥터를 분리합니다. 그런 다음 DMM을 옴으로 설정하여 센서의 두 단자 사이의 저항을 측정합니다. 엔진을 시동하고 카운터 값을 확인하십시오. 값은 엔진이 예열됨에 따라 점차 감소해야 합니다(대시보드의 엔진 온도 게이지를 확인하여 엔진이 작동 온도에 있는지 확인). 엔진 온도가 상승했지만 CACT 저항이 감소하지 않으면 센서에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

회로 확인

회로의 기준 전압 측을 확인합니다. 점화가 켜진 상태에서 볼트로 설정된 디지털 멀티미터를 사용하여 차지 에어 쿨러 온도 센서의 두 단자 중 하나에서 PCM의 5V 기준 전압을 확인합니다. 기준 신호가 없으면 CACT의 기준 단자와 PCM의 전압 기준 단자 사이에 옴으로 설정된 미터(점화는 꺼진 상태)를 연결합니다. 미터 판독값이 허용 오차(OL)를 벗어나면 PCM과 센서 사이에 위치를 찾아 수리해야 하는 개방 회로가 있는 것입니다. 카운터가 숫자 값을 읽으면 연속성이 있습니다.
이 시점까지 모든 것이 정상이면 전압 기준 단자의 PCM에서 5볼트가 나오는지 확인하고 싶을 것입니다. PCM에서 5V 기준 전압이 없으면 PCM에 결함이 있을 수 있습니다.
회로의 접지면 확인: 충전 공기 냉각기 온도 센서의 접지 단자와 PCM의 접지 단자 사이에 저항계(점화 꺼짐)를 연결합니다. 미터 수치가 허용 오차(OL)를 벗어나면 PCM과 센서 사이에 위치를 찾아 수리해야 하는 개방 회로가 있는 것입니다. 카운터가 숫자 값을 읽으면 연속성이 있습니다. 마지막으로 한 미터는 PCM의 접지 단자에 연결하고 다른 미터는 섀시 접지에 연결하여 PCM이 제대로 접지되었는지 확인하십시오. 다시 한 번 미터가 범위를 벗어남(OL)을 읽으면 PCM과 접지 사이에 찾아서 수리해야 하는 개방 회로가 있는 것입니다.