P000D B 캠축 위치 느린 응답(뱅크 2)

OBD-II DTC 데이터시트

B 캠축 위치, 느린 응답 뱅크 2

이것은 무엇을 의미할까요?

이 일반 변속기 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 가변 밸브 타이밍/캠 시스템이 장착된 모든 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford 등이 포함될 수 있으며 이에 국한되지 않습니다. 일반적인 특성에도 불구하고 정확한 수리 단계는 제조사/모델에 따라 다를 수 있습니다. ...

많은 현대 자동차는 엔진 성능과 연비를 개선하기 위해 가변 밸브 타이밍(VVT)을 사용합니다. VVT 시스템에서 파워트레인 제어 모듈(PCM)은 오일 제어 솔레노이드 밸브를 제어합니다. 이 밸브는 캠축과 구동 체인 스프로킷 사이에 장착된 액추에이터에 오일 압력을 공급합니다. 차례로, 액추에이터는 캠축의 각도 위치 또는 위상 변화를 변경합니다. 캠축 위치 센서는 캠축의 위치를 모니터링하는 데 사용됩니다.

캠축 위치 느린 응답 코드는 실제 캠축 위치가 캠축 타이밍 동안 PCM이 요구하는 위치와 일치하지 않을 때 설정됩니다.

문제 코드에 대한 설명에서 "A"는 흡기, 왼쪽 또는 전면 캠축을 나타냅니다. 반면에 "B"는 배기, 우측 또는 후면 캠축을 나타냅니다. 뱅크 1은 실린더 1번을 포함하는 엔진의 측면이고 뱅크 2는 그 반대입니다. 엔진이 인라인 또는 직선이면 롤이 하나만 있습니다.

코드 P000D는 회로 "B" 뱅크 2에서 캠축 위치의 위상을 변경할 때 PCM이 느린 응답을 감지하면 설정됩니다. 이 코드는 P000A, P000B 및 P000C와 연결됩니다.

이 DTC의 심각도는 무엇입니까?

이 코드의 심각도는 중간에서 심각합니다. 가능한 한 빨리 이 코드를 수정하는 것이 좋습니다.

코드의 일부 증상은 무엇입니까?

P000D 문제 코드의 증상은 다음과 같습니다.

엔진 라이트 확인
배출량 증가
엔진 성능이 좋지 않음
엔진 소음

코드가 나타나는 가능한 원인은 무엇입니까?

이 코드의 이유는 다음과 같습니다.

잘못된 오일 공급
캠축 위치 센서 결함
오일 컨트롤 밸브 결함
결함이 있는 VVT 드라이브
타이밍 체인 문제
배선 문제
PCM 결함

캠축 위치(CMP) 센서의 예:

P000D 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?

엔진 오일의 레벨과 상태를 확인하는 것부터 시작하십시오. 오일이 정상이면 CMP 센서, 오일 제어 솔레노이드 및 관련 배선을 육안으로 검사하십시오. 느슨한 연결, 손상된 배선 등을 찾으십시오. 손상이 발견되면 필요에 따라 수리하고 코드를 지우고 반환되는지 확인하십시오. 그런 다음 문제에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하십시오. 아무것도 발견되지 않으면 단계별 시스템 진단을 진행해야 합니다.

이 코드의 테스트는 차량마다 다르기 때문에 다음은 일반화된 절차입니다. 시스템을 정확하게 테스트하려면 제조업체의 진단 순서도를 참조해야 합니다.

계속하기 전에 공장 배선도를 참조하여 어떤 전선이 어떤 전선인지 확인해야 합니다. Autozone은 많은 차량에 대한 무료 온라인 수리 가이드를 제공하고 ALLDATA는 자동차 한 대 가입을 제공합니다.

캠축 위치 센서 확인

대부분의 캠축 위치 센서는 홀 또는 영구 자석 센서입니다. 홀 효과 센서에는 기준, 신호 및 접지의 세 가지 와이어가 연결되어 있습니다. 반면에 영구 자석 센서에는 신호와 접지라는 두 개의 전선만 있습니다.

홀 센서: 어떤 와이어가 신호 반환 와이어인지 결정합니다. 그런 다음 백 프로브가 있는 테스트 리드를 사용하여 디지털 멀티미터(DMM)를 연결합니다. 디지털 멀티미터를 DC 전압으로 설정하고 미터의 검정색 도선을 섀시 접지에 연결합니다. 엔진 크랭킹 - 센서가 제대로 작동하는 경우 미터의 판독값에 변동이 있음을 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 센서에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.
영구 자석 센서: 센서 커넥터를 제거하고 DMM을 센서 단자에 연결합니다. DMM을 AC 전압 위치로 설정하고 엔진을 크랭크하십시오. 변동하는 전압 판독값이 표시되어야 합니다. 그렇지 않으면 센서에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

센서 회로 확인

홀 센서: 회로의 접지를 확인하여 시작합니다. 이렇게 하려면 배터리의 양극 단자와 하니스 측 커넥터의 센서 접지 단자 사이에 DC 설정 DMM을 연결합니다. 접지 연결이 양호하면 약 12볼트의 판독값을 얻을 수 있습니다. 그런 다음 음극 배터리 단자와 커넥터의 하니스 쪽에 있는 센서의 기준 단자 사이에 볼트로 설정된 디지털 멀티미터를 연결하여 회로의 5볼트 기준 면을 테스트합니다. 자동차 시동을 켭니다. 약 5볼트의 판독값이 표시되어야 합니다. 이 두 가지 테스트 중 어느 것도 만족스러운 판독값을 제공하지 않으면 회로를 진단하고 수리해야 합니다.
영구 자석 센서: 회로의 접지를 확인하십시오. 이렇게 하려면 배터리의 양극 단자와 하니스 측 커넥터의 센서 접지 단자 사이에 DC 설정 DMM을 연결합니다. 접지 연결이 양호하면 약 12볼트의 판독값을 얻을 수 있습니다. 그렇지 않으면 회로를 진단하고 수리해야 합니다.

오일 컨트롤 솔레노이드 점검

솔레노이드 커넥터를 제거합니다. 옴으로 설정된 디지털 멀티미터를 사용하여 솔레노이드의 내부 저항을 확인합니다. 이를 위해 B + 솔레노이드 단자와 솔레노이드 접지 단자 사이에 미터를 연결합니다. 측정된 저항을 공장 수리 사양과 비교하십시오. 미터가 사양을 벗어났거나 회로가 개방되었음을 나타내는 범위를 벗어남(OL) 판독값이 표시되면 솔레노이드를 교체해야 합니다. 또한 솔레노이드를 제거하여 금속 파편이 있는지 화면을 육안으로 검사하는 것이 좋습니다.

오일 컨트롤 솔레노이드 회로 점검

회로의 전원 섹션을 확인하십시오. 솔레노이드 커넥터를 제거하십시오. 차량 시동이 켜진 상태에서 DC 전압으로 설정된 디지털 멀티미터를 사용하여 솔레노이드(일반적으로 12볼트)의 전원을 확인합니다. 이렇게 하려면 음극 미터 리드를 음극 배터리 단자에 연결하고 양극 미터 리드를 커넥터 하니스 쪽의 솔레노이드 B+ 단자에 연결하십시오. 미터에 12볼트가 표시되어야 합니다. 그렇지 않으면 회로를 진단하고 수리해야 합니다.
회로 접지 확인: 솔레노이드 커넥터를 제거합니다. 차량 시동을 켠 상태에서 DC 전압으로 설정된 디지털 멀티미터를 사용하여 접지를 확인하십시오. 이렇게 하려면 양극 측정기 리드를 양극 배터리 단자에 연결하고 음극 측정기 리드를 커넥터 하니스 쪽의 솔레노이드 접지 단자에 연결합니다. OEM과 동등한 스캔 도구를 사용하여 솔레노이드 켜기를 명령하십시오. 미터에 12볼트가 표시되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 회로를 진단하고 수리해야 합니다.

타이밍 체인 및 VVT 드라이브를 확인하십시오.

모든 것이 이 지점까지 전달되면 타이밍 체인, 해당 드라이브 또는 VVT 드라이브에 문제가 있을 수 있습니다. 타이밍 체인과 액추에이터에 접근하려면 필요한 구성 요소를 제거하십시오. 체인에 과도한 유격, 파손된 가이드 및/또는 텐셔너가 있는지 확인하십시오. 드라이브에 치아 마모와 같은 눈에 보이는 손상이 없는지 확인하십시오.

P000D 코드와 관련하여 도움이 더 필요하십니까?

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