아우디 자동 조종 장치 테스트 드라이브
버튼 몇 개를 누르고 운전대를 놓고 페달을 밟고 메신저로 문자 메시지를 보내고 메일을 업데이트하고 YouTube를 시청하는 등 비즈니스를 시작합니다. 그래 이건 꿈이 아니야
그래도 국영 항공사가 아침 비행에 와인을 제공하지 않는 것이 좋습니다. 뮌헨 행 비행기에 탑승 한 후 나는 흰 종이컵을 건너 뛰고 싶었다. 그러나 아침 식사 메뉴에는 알코올이 없었고 그것은 내 손에 들었습니다. 바이에른의 수도에 도착했을 때 자동 조종 장치 테스트는 여전히 운전에 대한 나의 참여를 전제로한다는 것이 밝혀졌습니다.
독일인이 자율 제어 시스템을 테스트하고 있는 RS7 및 A7 Sportback을 기반으로 한 두 개의 프로토타입에는 Bob과 Jack이라는 인간 이름이 지정되었습니다. 짙은 색의 밥이 뮌헨 공항 터미널 중 한 곳의 아우디 스피어에 서 있습니다. 그릴과 앞 범퍼에는 더러운 빗물과 벌레 자국이 시든 물방울이 있습니다.
밥은 뉘르부르크링에서 곧바로 여기에 도착했는데, 그곳에서 그는 운전사없이 원을 돌리고있었습니다. 그 전에 Bobby는 여전히 전 세계 수천 킬로미터를 달릴 수있었습니다. 우선 GPS 신호를 사용하여 내비게이터에 지정된 경로를 따라 가고 정확하고 안전한 이동 궤적을 작성하는 기능을 테스트했습니다. 도로 데이터를 사용하여 Bob은 트랙을 따라 운전할 수있을뿐만 아니라 매우 빠르게 운전할 수 있습니다. 거의 프로 레이서 같다.
그의 파트너 Jack은 Bobby의 정반대입니다. 그는 가능한 한 법을 준수하고 있으며 결코 규칙을 어 기지 않을 것입니다. Jack은 주변 현실을 면밀히 조사하는 XNUMX 개의 카메라, 스캐너 및 소나가있는 원 안에 매달려 있습니다. 그들은 표시를 따르고, 표지판을 읽고, 다른 도로 사용자, 보행자 및 도로의 장애물을 인식합니다.
빠른 처리 후 수집 된 정보를 단일 제어 장치로 전송합니다. 또한 이러한 데이터를 기반으로 자동 조종 장치의 전자 "두뇌"는 자동차의 동작에 대한 결정을 내리고 엔진, 기어 박스, 스티어링 메커니즘 및 제동 시스템의 제어 장치에 적절한 명령을 제공합니다. 그리고 차례로 속도를 높이거나 궤적을 변경하거나 차를 늦 춥니 다.
“Jack을 방해 할 수있는 유일한 것은 악천후입니다. 예를 들어, 쏟아지는 비나 폭설은 A7의 바퀴 뒤에 앉은 아우디 기술자의 말입니다. "그러나 그러한 상황에서는 인간의 시각이 실패 할 수 있습니다."
Jack의 인테리어는 세 가지면에서 생산 차량의 인테리어와 다릅니다. 첫째, 중앙 콘솔의 표준 Audi MMI 디스플레이 아래에 운전자에게 신호를 표시하고 자동 조종 장치 동작을 복제하는 또 다른 작은 컬러 화면이 있습니다.
둘째, 앞 유리 바닥에는 다이오드 표시기 스트립이 있는데,이 스트립은 다양한 글로우 색상 (옅은 청록색에서 밝은 빨간색으로)으로 자동 조종 장치 활성화 가능성과 임박한 종료를 경고합니다. 또한 스티어링 휠의 하단 스포크에는 스티어링 휠 형태의 아이콘이있는 두 개의 추가 버튼이 있으며 동시에 누르면 자동 조종 장치가 활성화됩니다.
데모 모드에서 짧은 브리핑과 내비게이션의 목적지를 확인한 후 Audi 담당자가 차량 시동을 허용합니다. 자동 조종 장치의 도움없이 수동으로 공항을 떠납니다. 우리가 테스트하는 자율 제어 시스템은 세 번째 수준에 속합니다. 즉, 공공 도로의 특정 구간에서만 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 더 정확하게 말하면 교외 도로에서만 가능합니다.
뉘른베르크 방면 A9로 나가면 앞 유리 바닥의 표시등이 청록색으로 빛나기 시작합니다. 좋습니다-자동 조종 장치를 켤 수 있습니다. 버튼을 동시에 누르면 시스템이 순식간에 활성화됩니다. 동반 엔지니어는“이제 스티어링 휠, 페달에서 손을 떼고 가능하면 긴장을 풉니 다.”라고 조언했습니다.
잭 자신도 낮잠을 자고있는 운전자를 반대하지 않는 것 같지만. 그는 매우 경험 많은 운전사처럼 행동하기 때문입니다. 이동 중 가속이 정확하고 감속도 매우 부드러 우며 차선에서 차선으로의 추월 및 차선 변경이 부드럽고 갑작스럽지 않습니다. Jack은 계속해서 마차를 추월 한 다음 표지판에서 허용하는 속도를 유지하면서 원래 차선으로 돌아갑니다.
내비게이션지도에 임박한 아우토반 출구 경고가 나타납니다. 스티어링 휠과 같은 표시기가 작은 디스플레이에 켜지고 카운트 다운이 시작됩니다. 정확히 15 분 후에 자동 조종 장치가 꺼지고 차를 다시 제어 할 수 있습니다. 동시에 앞 유리 아래의 표시등이 주황색으로 바뀌기 시작하고 자동 조종 장치가 꺼지기 XNUMX 초 전에 밝은 빨간색으로 바뀝니다. 나는 스스로 아우토반에서 클로버 출구로 들어간다. 모두-우리는 공항으로 돌아갑니다.
짧은 XNUMX 분 동안 나는 가까운 장래로 뛰어들 수 있었다. 몇 년 안에 이러한 시스템이 생산 차량에 설치 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 모든 신차가 스스로 도로에서 움직일 것이라고 주장하는 사람은 아무도 없습니다. 이를 위해서는 적어도 그들 모두가 "서로 소통"하는 법을 배워야합니다.
그러나 오랜 시간 동안 기계의 제어가 전자 제품으로 이전 될 수 있다는 사실은 기쁜 일입니다. 적어도 자동차 설치를위한 완벽한 솔루션이 이미 우리 앞에 있습니다. 그리고 앞으로 몇 년 안에 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문이 될 것으로 보입니다.
오늘날 자동차 제조업체뿐만 아니라 Google이나 Apple을 비롯한 IT 거물들도 자동차 용 자동 조종 장치를 개발하고 있습니다. 최근에는 러시아 Yandex도이 추격전에 합류했습니다.
