하이브리드 자동차는 어디에서 전기를 공급받나요?
하이브리드는 전 세계적으로 가장 인기 있는 친환경 자동차입니다. 그들의 인기는 가격이 크게 감소했기 때문입니다. 현재 대부분의 하이브리드는 동일한 구성의 유사한 디젤과 비용이 동일합니다. 두 번째 이유는 사용 용이성입니다. 하이브리드는 다른 내연 차량과 마찬가지로 연료를 보급하며 전원 콘센트에서 충전되지 않습니다. 하지만 충전기가 없다면 전기 모터는 어디에서 전기를 얻습니까?
배기가스 배출을 줄이거나 제거하는 다양한 엔진 기술이 현재 시장에 나와 있습니다. 하이브리드 차량이 가장 일반적이지만 대체 드라이브에 투자하려는 사람들은 플러그인 하이브리드(PHEV), 전기 자동차(EV) 및 일부 국가에서는 수소 연료 전지 차량(FCV)도 선택할 수 있습니다. 이 세 가지 솔루션의 장점은 무배출 주행의 가능성입니다. 그러나 그들과 관련된 몇 가지 물류 문제가 있습니다. 주전원에서 충전된 전기로 작동하는 자동차는 배터리를 재충전하는 데 더 오랜 시간이 필요합니다. 모든 사람이 집 밖의 콘센트나 고속 충전소에 편리하게 접근할 수 있는 것은 아닙니다. 수소차는 충전하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않으며 전기 자동차보다 주행 거리가 더 긴 경향이 있지만 충전소 네트워크는 아직 개발 중입니다. 결과적으로 하이브리드 자동차는 앞으로도 한동안 가장 인기 있는 에코 드라이빙 형태로 남을 것입니다.
하이브리드는 전기 모터에 동력을 공급하는 배터리를 충전할 때 자급자족합니다. 하이브리드 시스템은 제동 에너지를 회수하고 내연 기관의 작동을 최적화하는 시스템이라는 두 가지 솔루션 덕분에 전기를 생성합니다.
첫 번째는 제동 시스템과 발전기의 상호 작용을 기반으로 합니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟는 즉시 브레이크가 작동하지 않습니다. 대신 발전기가 먼저 시작되어 물레의 에너지를 전기로 변환합니다. 배터리를 충전하는 두 번째 방법은 가솔린 엔진을 사용하는 것입니다. 내연 기관이 발전기 역할을 하는 경우 어떤 종류의 절감 효과가 있습니까? 음, 이 시스템은 기존 자동차에서 낭비되는 에너지를 사용하도록 설계되었습니다. Toyota의 하이브리드 시스템은 주행 속도가 더 낮거나 더 높은 회전수를 요구하는 경우에도 가능한 한 자주 엔진을 최적의 회전수 범위로 유지하도록 설계되었습니다. 동적 가속 중에는 전기 모터가 활성화되어 동력이 추가되고 운전자가 내연기관에 과부하를 주지 않고 원하는 속도로 가속할 수 있습니다. 반면에 낮은 RPM이 자동차에 동력을 공급하기에 충분하면 시스템은 여전히 엔진을 최적의 범위로 유지하고 과도한 동력은 교류 발전기로 보냅니다. 이 지원 덕분에 휘발유 엔진은 과부하가 걸리지 않고 마모가 적으며 휘발유 소비가 적습니다.
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전기 모터의 주요 임무는 시동 및 가속 중에 부하가 더 높을 때 가솔린 장치를 지원하는 것입니다. 풀 하이브리드 구동 차량에서는 별도로 사용할 수도 있습니다. Toyota Prius의 전기 범위는 한 번에 약 2km입니다. 언뜻보기에 전체 여행 동안 전기 모터는 그렇게 짧은 거리에만 사용할 수 있고 나머지 시간에는 쓸모가 없다고 잘못 상상하면 충분하지 않습니다. Toyota 하이브리드의 경우 그 반대입니다. 전기 모터는 가솔린 장치를 지원하거나 독립적인 작업을 위해 거의 지속적으로 사용됩니다. 이것은 드라이브 시스템이 위에서 설명한 두 가지 메커니즘을 사용하여 배터리를 거의 지속적으로 재충전한다는 사실 때문에 가능합니다.
이 솔루션의 효과는 최근 로마 대학에서 실시한 테스트를 통해 입증되었습니다. 새로운 Priuss를 운전하는 20명의 운전자는 하루 중 서로 다른 시간에 여러 번 로마 안팎에서 74km를 운전했습니다. 연구에서 총 이동 거리는 2200km였습니다. 평균적으로 자동차는 배기 가스를 배출하지 않고 전력만으로 여행의 62,5%를 이동했습니다. 이러한 값은 일반적인 시내 주행에서 더욱 높았다. 브레이크 에너지 회생 시스템은 테스트한 프리우스가 사용하는 전기의 1/3을 생성했습니다.
