가솔린 엔진 고장. 값비싼 수리의 5가지 징후

가솔린 엔진은 문제가 덜한 것으로 간주되며 많은 운전자가 도시에서 운행하는 것이 더 저렴하기 때문에 선택합니다. 사실, 그들은 디젤 차량보다 도로에서 조금 더 태우지만 도시의 짧은 거리는 그들에게 깊은 인상을주지 않습니다. 그러나 가솔린 장치에 단점이 없는 것은 아니며 많은 요소가 지갑을 세게 칠 수 있음을 기억해야 합니다. 가장 자주 고장나는 것은 무엇이며 비용이 많이 드는 고장을 피하는 방법은 무엇입니까?

구형 가솔린 장치에 미립자 필터 또는 "이중 질량"이 실제로 없다면 현대 엔진에서는 이것이 매우 일반적입니다. 가솔린 소유자와 "연기자" 모두의 지갑을 비울 수 있는 터보차저와 같은 디젤 장치에도 많은 요소가 있습니다. 또 무엇이 잘못될 수 있습니까? 특히 주의할 점은?

엔진 고장. 타이밍 체인 확장

많은 "전문가"에 따르면 타이밍 체인은 영원하며 아무것도 망치지 않도록 조사해서는 안됩니다. 정비공에게 이러한 질문이 있는 경우 제조업체로부터 직접 교육을 받지 않은 다른 정비공을 찾아볼 가치가 있습니다. 원칙적으로 이러한 솔루션은 엔진의 저항을 줄이고 영원한 내구성을 보장해야 했지만 불행히도 현실은 자동차 및 드라이브 제조업체의 계획과 약속을 빠르게 확인했습니다. 예, 체인의 타이밍은 벨트보다 더 오래 지속되지만 그것이 끝나고 운전자가 서비스를 무시하면 조만간 엔진에 작별 인사를합니다. 또한 많은 경우 타이밍 체인을 체인으로 교체하는 데 비용이 많이 들고 문제를 해결하려는 많은 운전자가 불안한 소리를 듣 자마자 자동차를 판매합니다. 따라서 타이밍 체인이 달린 중고차를 살 때는 상태를 잘 살펴야 고가의 사고를 예방할 수 있다.

참조: 브레이크액. 놀라운 테스트 결과

많은 엔진에서 가장 문제가 되는 것은 체인 텐셔너입니다. 그 작동 또는 오히려 장력을 조절하는 특수 피스톤은 오일 압력에 따라 다릅니다. 압력이 충분하지 않으면 텐셔너가 뒤로 움직이는 경향이 있어(대부분 정지 상태일 때) 체인이 약해집니다. 엔진을 시동할 때 짧은 금속성 소음이 들리면 체인이 장력이 없는 것입니다. 자동차 사용자가 제 시간에 오작동을 수정하지 않으면 체인이 파손되거나 타이밍 벨트가 점프하여 밸브와 피스톤이 만나는 것과 관련이 있습니다.

이러한 심각한 결과를 피하는 유일한 방법은 정기 검사뿐만 아니라 위반 사항이 발견되면 모든 구성 요소를 교체하는 것입니다. 당연히 텐셔너, 가이드, 기어 등 전체 키트를 교체해야 합니다. 가격? 이것은 주로 엔진과 타이밍 메커니즘 접근의 어려움에 달려 있습니다. 대부분의 경우 비용이 PLN 1500만큼 높을 수 있지만 일반적으로 최소 PLN 10의 비용을 고려해야 합니다.

엔진 고장. 마모 및 결함 있는 링

드라이브 장치의 수명을 늘리고 실질적으로 "유지 보수가 필요 없는" 상태로 만들어서 결과적으로 운전자에게 문제와 골칫거리를 야기하는 또 다른 요소입니다. 엔진의 내부 저항을 줄이기 위해 좁아지는 피스톤 링에 대해 이야기하고 있습니다. 예, 마찰 계수가 감소했지만 이는 매우 높은 오일 소비라는 부작용으로 빠르게 판명되었습니다. 또한 작은 단면과 섬세한 구조로 인해 오일 흡입이 잘못되어 1000km를 이동할 때마다 XNUMX리터의 놀라운 속도로 오일이 고갈되었습니다. 운전자가 제 시간에 응답하지 않고 오일 레벨과 피스톤, 실린더 및 링의 상태를 정기적으로 확인하지 않으면 동력 장치가 빠르게 막힐 수 있습니다.

증상? 이것은 누출이 없을 때 오일의 빠른 손실, 이후 단계의 배기관에서 나오는 푸른 연기, 전원 장치의 더 큰 작동 및 훨씬 더 높은 연료 소비입니다. 그러나 이러한 마지막 증상이 나타나면 엔진 발작 단계가 상당히 심할 가능성이 높습니다. 따라서 미리 대응할 가치가 있습니다. 예를 들어 TSI 장치에서 문제를 영원히 없애려면 피스톤을 오일 배출에 문제가 없는 더 큰 링으로 변환하는 것이 좋습니다. 불행히도 그러한 작업의 비용은 PLN 5000에서 10입니다.

엔진 고장. 탄소질 퇴적물의 퇴적

환경적 관점에서 엔진을 개선하는 또 다른 부작용. 디젤 엔진에는 이러한 첨가제가 상당히 많이 있지만 구형 가솔린 엔진에서는 최소한으로 유지됩니다. 그러나 예를 들어 배기 가스를 흡기 시스템으로 다시 보내 온도와 타르 및 그을음 배출을 줄이는 것과 같이 집중적인 배기 가스 재생이 사용됩니다. 간접 분사 방식의 엔진에서 오염 물질은 매니폴드에 분사된 가솔린에 의해 세척되지만 직접 분사로는 더 이상 불가능합니다. 그 효과? 흡기 축적 및 공기 흐름 제한으로 인해 엔진 압축 손실, 동력 손실 및 작동 문화 손실이 발생합니다. 요약하자면, 엔진은 원래 속성을 빨리 잃어버리고 모든 면에서 훨씬 더 나빠집니다.

이미 언급했듯이 엔진이 더 크게 작동하고 출력이 적고 진동하기 때문에 증상을 진단하기 쉽습니다. 확실히 전문 작업장에서 내시경으로 흡입구를 검사 한 다음 흡입구를 청소하거나 교체하십시오. 첫 번째 옵션은 더 간단하며 특수 화학 물질로 그을음을 부드럽게 한 다음 불순물을 빨아들이는 것입니다. 이것은 더 저렴한 방법이지만 신뢰할 수 없고 다소 위험합니다. 청소용 요소, 즉 흡입구, 헤드, 밸브 등을 분해하는 것이 훨씬 낫습니다. 첫 번째 방법의 비용은 수백 PLN이고 두 번째 방법은 더 안정적이지만 더 비쌉니다-최대 2000 PLN. .

엔진 고장. 센서, 엔진 제어 장치, 점화 코일과 같은 전자 장치 결함

수많은 센서는 운전자의 골칫거리입니다. 그들 중 많은 것들이 있고 각각은 다른 매개 변수를 담당하며 그 중 하나가 실패하면 전원 장치는 일반적으로 정상 작동을 멈추고 꺼지고 비상 모드로 들어가는 등의 작업을 수행합니다. 우리는 크랭크축 위치 센서, 캠축 위치, 폭발에 대해 이야기하고 있으며, 기단은 일반적으로 유량계 또는 람다 프로브라고 합니다. 불행히도 센서는 특히 열악한 환경에서 사용되는 경우 상대적으로 자주 고장납니다.

센서가 고장난 경우 과소 평가하지 말고 오류, 플러그 등을 제거하십시오. 손상된 센서는 재생 및 수리가 불가능하므로 교체해야 합니다. 또한 교체 비용은 과도하지 않습니다. 일반적으로 PLN 100에서 PLN 300 범위입니다. 센서의 고장을 무시하고 이를 우회하려는 결과는 훨씬 더 심각할 수 있으며, 이로 인해 엔진 및 장비의 다른 구성 요소가 손상될 수 있습니다.

전자 제품에 대해 이야기하면 훨씬 더 심각하고 비용이 많이 드는 고장이 모터 컨트롤러의 고장이 될 것입니다. 증상은 일반적으로 갑자기 나타나며 장치 시동 문제, 제대로 작동하지 않음, 물결 모양 등으로 구성됩니다. HBO의 새 설치, 마모로 인한 손상, 열이나 습기와 같은 유해 요소에 대한 노출 등 여러 가지 이유가 있습니다. 문제가 예를 들어 -1500 PLN인 경우 드라이버를 다시 생성할 수 있습니다.

점화 코일 고장도 비용이 많이 들며 일반적으로 엔진 러프 공회전(rpm), 전력 손실, 엔진 표시등이 켜지거나 구동 장치 시동 문제로 나타납니다. 코일이 손상된 경우 새 것으로 교체해야 합니다. 비용은 개당 약 수백 zł입니다.

엔진 고장. 터보차저 문제

터보 문제에 대한 책을 쓸 수 있습니다. 적절한 작동 및 유지 관리를 통해 자동차의 미숙한 취급, 수정된 프로그램에 대한 노력, 적절한 냉각 및 윤활에 대한 관리 부족과 같이 수십만 킬로미터를 지속할 수 있으며 수천 킬로미터 후에 터보차저를 "마무리"할 수 있습니다. 킬로미터. 터보차저 자동차를 올바르게 작동하는 방법은 무엇입니까? 엔진을 고속으로 돌리지 말고, 길고 역동적인 여행 후에 즉시 차를 멈추는 것을 피하고, 올바른 윤활유를 사용하고, 정기적으로 오일을 교환하십시오.

주행 중 인지할 수 있는 첫 번째 증상은 시동을 켰을 때 엔진 소음이 증가하는 것입니다. 일반적으로 소리는 약 1500-2000rpm에서 나타납니다. 분명히 들리고 금속성인 경우 전문 작업장에서 터빈을 점검할 가치가 있습니다. 초기 간격을 없애거나 터빈 비용을 500PLN에서 1500PLN으로 복원합니다. 터빈을 교체해야 하는 경우 비용이 몇 배 증가합니다. 그러나 터빈이 손상되고 그 구성 요소가 드라이브 내부에 들어가면 엔진이 완전히 손상될 수 있습니다.

참조: 테스트에서 기아 스토닉