Toyota HiLux에서 Volkswagen Beetle 및 Citroen DS까지: EV 전환에 적합한 오래된 가솔린 및 디젤 차량

원래 폭스바겐 비틀은 전기 자동차로 전환하기에 좋은 여러 오래된 자동차 중 하나입니다.

주변에서 가장 빠르게 성장하는 주제 중 하나 카가이드 전기 자동차의 리프팅입니다. 그리고 그 일환으로 재래식 자동차를 전기 자동차로 전환하는 것에 대한 건전한 논쟁이 있습니다.

수백만 명의 사람들이 해리와 메건이 전기 자동차로 개조한 재규어 E-타입으로 신혼 여행을 떠나는 것을 지켜보았고, 언론과 인터넷은 EV 개조 이야기로 가득 차 있습니다.

그러나 지금 전환하기 가장 좋은 자동차는 무엇입니까? ULP에서 Volts로의 전환에 대한 추세가 있거나 기존 자동차가 무르익었나요?

자동차를 전기 자동차로 바꾸는 것에 대해 생각하고 있다면 삶을 훨씬 더 쉽게 만들어 줄 몇 가지 고려 사항이 있습니다.

기술적으로 모든 자동차를 개조할 수 있지만 일부는 확실히 이점이 있습니다. 본질적으로 이들은 전기 작동으로 전환할 때 다시 제작해야 하는 더 간단하고 더 적은 수의 온보드 시스템이 있는 자동차입니다.

예를 들어, 파워 스티어링과 파워 브레이크가 없는 자동차는 파워 스티어링 펌프(자동차의 원래 형태에서 엔진에 벨트로 구동됨) 또는 브레이크 부스터(이는 내연 기관의 진공을 사용합니다). 예, 브레이크와 스티어링을 강화하는 다른 방법이 있지만 더 많은 전기 모터가 필요하고 변환된 자동차의 배터리가 추가로 소모됩니다.

ABS 브레이크와 에어백 시스템이 없는 차를 선택해야 하는 좋은 이유도 있습니다. 완성차에 통합하기가 확실히 더 어려울 것이기 때문입니다. 다시 말하지만, 개조된 자동차 배터리의 추가 중량으로 인해 충돌 신호로 알려진 것이 변경되어 기본 에어백이 실제보다 덜 효과적일 수 있습니다. 그리고 이러한 시스템으로 출시된 모든 자동차는 이러한 시스템 없이는 법적으로 등록하고 사용하는 것이 사실상 불가능합니다. 위험에 처한 지구를 구하는 것은 결코 좋은 생각이 아닙니다. 인증된 엔지니어는 도로에 나가기 전에 모든 EV 전환에 대해 승인을 받아야 한다는 것을 잊지 마십시오. 보험 회사에서 조언을 제공할 수도 있습니다.

처음에는 비교적 가벼운 차량을 선택하는 것도 좋은 생각입니다. 이 배터리는 최종 제품에 많은 무게를 추가하므로 가벼운 포장을 유지하는 것이 좋습니다. 추가 중량은 차량의 성능에 분명한 영향을 미치지만 범위에도 영향을 미칩니다.

또한 단순한 드라이브트레인 레이아웃이 승리한다는 강력한 견해도 있습니다. 특히 이륜구동 자동차는 새 전기 모터를 포장하고 동력을 지면으로 전달하는 것이 가장 쉽기 때문입니다. 토크 컨버터 자동 변속기는 차량의 엔진이 필요한 유압을 생성해야 하므로 수동 변속기도 작동합니다. 그것은 또 다른 전력 낭비이며 전기 자동차는 어쨌든 하나의 기어만 필요하기 때문에 자동 변속기는 탑재하중과 전압의 낭비입니다.

이제 이러한 모든 요소를 ​​고려하면 전기 자동차로 전환해야 하는 자동차로 가는 길은 실제로 한 방향, 즉 오래된 자동차로만 이어집니다. 구형 차량은 일반적으로 더 가벼운 무게와 XNUMX륜 구동을 포함하여 컨버터가 원하는 단순성과 기술적 기능을 갖고 있는 경향이 있습니다.

수집용 또는 클래식 자동차의 하위 집합이 있습니다. 클래식은 수년에 걸쳐 가치를 유지할 수 있는 절반의 기회이기 때문에 훌륭한 시작입니다. EV 전환은 저렴하지 않지만 비용을 자동차 가치의 더 적은 비율로 제한할 수 있다면 승리합니다. 클래식 자동차를 개조하는 것은 값싼 차를 다시 수리하는 것보다 더 많은 비용이 들지 않으며, 결국 투자와 즐거움과 만족의 큰 원천을 얻게 됩니다.

현대 자동차의 재 장비를 사실상 배제하는 것은이 비용 요소입니다. 가장 단순한 개조조차도 $40,000 이상이 든다고 가정하고 배터리 팩을 구입하고(직접 수행), Mazda CX-5을 전기 자동차로 개조하고 현재 $50,000달러를 빚지고 있는 SUV로 마무리하는 것은 전혀 의미가 없습니다. 이제 $20,000 미만으로 운전이 완전히 합법화된 중고 Nissan Leaf 전기 자동차를 구입할 수 있다는 점을 고려하십시오.

다음 단계는 재정적으로나 실질적으로 가장 합리적인 차량 목록을 전환 후보로 제공하는 것입니다. 기준은 매우 간단합니다. 상대적으로 개조하기 쉬운 자동차와 엔진의 성능이나 특성으로 인해 살거나 죽지 않은 자동차. 아무런 판단 없이 회전 구동 페라리 V12 또는 마쓰다 RX-7을 전기 자동차로 전환하는 것은 잘못된 일입니다. 이 두 자동차의 엔진은 이 자동차의 특성과 매력에 매우 중요하기 때문입니다. 다른 클래식은 어떻습니까? 음 별로...

공랭식 폭스바겐(1950년대–1970년대)

이러한 차량은 이미 수많은 EV 컨버터가 선택하는 변환 플랫폼으로 자리 잡았습니다. 기계적으로는 수동 변속기, 후륜 구동, 전체 레이아웃 및 단순성을 갖추고 있어 컨버터의 수명이 훨씬 더 쉬워집니다.

Beetle, 구형 Kombi 또는 Type 3를 선택하든 모두 동일한 사양을 가지고 있으며 처음부터 상대적으로 가볍습니다. 그리고 이 공랭식 엔진에는 팬이 있지만 VW에서 개조한 전기 자동차는 기존 휘발유 장치의 성능이 약 XNUMX배입니다. 사실, 엔지니어는 추가 동력을 안전하게 처리하기 위해 브레이크를 업그레이드해야 할 수도 있습니다. 그리고 구형 VW 시장이 어떻게 움직이고 있는지를 감안할 때, 매각해야 하는 거래에서 손실을 입지는 않을 것입니다.

시트로엥 ID/DS (1955년부터 1975년까지)

세련된 시트로엥은 50년대 중반에 출시되었을 때 자동차에 대한 지구의 태도를 바꾸었습니다. 그의 스타일리스트는 산업 디자이너이자 조각가인 Flaminio Bertone이었습니다. 이 차는 즉각적인 인기를 끌었고 여전히 위대한 자동차 디자이너들의 신조에 등장합니다.

그러나 Citroen을 실망시킨 한 가지가 있다면, 그것은 그것이 마땅한 엔진을 얻지 못했다는 것입니다. 매끄럽고 세련된 V6 대신 이전 모델의 XNUMX기통 엔진을 사용했습니다. 그것은 좋은 엔진이었지만 아무도 동력 장치를 DS의 뛰어난 품질과 혼동하지 않았습니다.

시스템에 압력을 가하기 위해 두 번째 전기 모터가 필요하기 때문에 자동차의 수압식 서스펜션과 브레이크는 전기 자동차로 전환하는 데 약간의 장애물이 됩니다. 이는 보다 전통적인 제동 시스템과 수동 조향을 사용하는 약간 덜 복잡한 ID 모델이 현명한 선택임을 의미합니다. 어느 쪽이든, 당신은 놀라운 최종 결과를 얻을 것입니다.

랜드로버(1948년부터 1978년까지)

알루미늄 바디 패널, 시간제 사륜구동, 소박한 매력을 포함한 구식 Land Rover에 대해 이야기하고 있습니다. 전후 영국 농부가 필요로 하는 모든 것에 사용하도록 설계된 오리지널 Land Rover의 아름다움은 단순함에 있습니다.

확실히 스포츠카는 아니고, 낮에도 이상하게 설계된 21기통 엔진의 가속력은 걸을 때보다 조금 더 좋았다. 그렇다면 XNUMX세기에 훨씬 더 유용한 실제 성능을 갖게 될 전기 Landy를 만드는 것이 어떻겠습니까?

부분 XNUMX륜 구동 레이아웃은 여기에서 문제가 되지만 XNUMX륜 구동의 매우 기본적인 버전이며 엔지니어링을 위한 충분한 공간이 있습니다. 한편, 실용성을 너무 훼손하지 않으면서 배터리와 컨트롤러를 설치할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 아마도 가장 큰 장애물은 전기 자동차의 토크를 처리할 수 있는 차축을 찾는 것입니다. 랜드로버의 원래 아킬레스건이었기 때문입니다. 그리고 우리는 올바른 타이어를 사용하면 더 많은 현대 SUV를 혼란스럽게 할 수 있다고 확신합니다.

도요타 하이럭스(1968~1978)

HiLux를 초기 일본 SUV로 교체할 수 있지만 이러한 것들에 대한 Toyota 소유권은 일부가 여전히 괜찮은 상태임을 의미합니다. 일본의 작은 유틸리티는 다양한 이유로 우리에게 영감을 줍니다. 가볍고 비교적 저렴하며 배터리를 위한 충분한 공간을 제공합니다. 예, 일부 화물 공간을 희생해야 하지만 차축 사이의 공간에 무거운 배터리를 넣을 수 있게 함으로써(항상 가능한 것은 아님) 소형 트럭이 꿈이 되었습니다.

이 절벽은 또한 믿을 수 없을 정도로 단순했습니다. 기능이 적고 Toyota는 자동차라고 부를 수 없습니다. 그러나 이제는 좋은 소식입니다. 편안함과 편의성 요소가 부족하기 때문에 충전 간격이 짧은 HiLux EV는 그렇게 비극적이지 않을 것입니다. 다 떨어지기 전에 지루할 것입니다.

그러나 초기의 소형 일본차는 고전인가 수집가의 차인가? 오른쪽 원에서는 내기를 할 수 있습니다.

의기양양한 사슴(1970~1978)

Stag는 일반적으로 아름다운 자동차로 간주됩니다. 그것은 다른 Michelotti 디자인의 고전적인 라인을 특징으로 했지만 어떻게든 동급 세단보다 훨씬 좋아 보였습니다. 그러나 많은 (대부분 역학) 엔진의 열악한 설계로 인해 그를 비난했습니다. 이 일이 일어나자 알루미늄 실린더 헤드가 휘고 거액의 돈이 손을 바꾸기 시작했다.

그렇다면 Stag를 웃음거리로 만든 한 가지를 제거하고 그 과정에서 성능, 안정성 및 전반적인 매력을 개선하지 않겠습니까? 틀림없이. 사실, Stag 소유자는 수십 년 동안 자동차를 더 좋고 안정적인 가솔린 엔진으로 교체해 왔으며, 따라서 전기 자동차로의 전환이 너무 많은 사람들을 화나게 해서는 안 됩니다.

적절한 공간에도 불구하고 Stag는 결코 큰 기계가 아니므로 배터리와 컨트롤러를 포장하는 것이 가장 큰 도전이 될 수 있습니다. Stag에 대한 또 다른 걸림돌은 선택적인 수동 변속기가 있는 예를 찾는 것일 수 있습니다. 그러나 일단 당신이 그것을 이해하면, 당신은 항상 예상했지만 거의 작동하지 않는 방식으로 수행하는 진정으로 섹시한 로드스터를 갖게 될 것입니다. 당신은 또한 아마도 세계에서 유일하게 기름이 새지 않는 사슴을 갖게 될 것입니다.