올드 스포츠에서 럭셔리 스포츠로
폴란드는 강력하고 현대적인 자동차 산업으로 유명하지 않았지만 전간기와 폴란드 인민 공화국 동안 많은 흥미로운 모델과 자동차 프로토 타입이 만들어졌습니다. 이 기사에서 우리는 1939년까지 폴란드 자동차 산업의 가장 중요한 성과를 회상할 것입니다.
폴란드 최초의 승용차는 언제 어디에서 제작되었습니까? 우리에게 내려온 출처의 수가 적기 때문에 이 질문에 명확한 대답을 하기가 어렵습니다. 또한 때때로 연구자들은 이전에 알려지지 않은 모델을 설명하는 아카이브에서 새로운 자료를 찾습니다. 그러나 손바닥을 사용할 수 있다는 많은 징후가 있습니다. 바르샤바 자동차 착취 협회 작은 트리플 택시. 불행하게도 회사가 몇 달 운영 후 파산했기 때문에 그들에 대해 알려진 것이 거의 없습니다.
따라서 폴란드에서 제작된 최초의 문서화된 오리지널 승용차는 다음과 같습니다. 오래된1912년에 지어진 자동차 및 자동차 공장 크라쿠프에서. 체코에서 태어난 Nymburk의 지도력하에있을 가능성이 큽니다. 보구밀라 비히네 그 당시 "자동차 트럭"의 두 가지 프로토 타입이 만들어졌습니다-길이가 2,2m에 불과한 소형 25 인승 자동차 갈리시아의 열악한 도로 상태로 인해 크라쿠프 자동차는 1385cm의 인상적인 지상고를 가졌습니다. XNUMXcc XNUMX기통 엔진이 장착되었습니다.3 및 10-12 hp, 공랭식, 7-10 l / 100km를 소비했습니다. 브로셔에는 자동차의 주행 성능이 언급되어 있습니다. 엔진은 “세심하게 균형을 잡았고 진동 없이 매우 부드러운 주행을 했습니다. 점화는 낮은 회전 수에서도 길고 강한 스파크를 제공하는 Ruthard 자석의 도움으로 발생하여 엔진을 작동시키는 것이 조금도 어렵지 않습니다. 1913개의 전진 속도와 XNUMX개의 후진 속도를 허용하는 특허 설계 덕분에 변속이 가능합니다. 동력은 체인과 지지축을 통해 뒷바퀴로 전달되었습니다." Star 제작자의 계획은 야심적이었습니다. XNUMX 년에 자동차 XNUMX 대, 이후 몇 년 동안 매년 XNUMX 대의 자동차를 제작할 예정 이었지만 자금 부족으로이 목표를 실현하지 못했습니다.
SKAF, 폴란드 및 Stetische
제20차 폴란드-리투아니아 연방 기간 동안 서양에서 제작된 자동차보다 결코 열등하지 않았으며 많은 요소에서 훨씬 능가하는 자동차 프로토타입이 적어도 몇 대 생산되었습니다. 국내 디자인은 30년대와 1932년대 모두 만들어졌지만, 지난 XNUMX년 동안 폴란드 자동차 산업의 발전은 XNUMX년 이탈리아 피아트와 체결한 라이선스 계약으로 인해 XNUMX년 동안 완전 국산 자동차의 건설 및 판매를 배제했습니다. . . . . 그러나 폴란드 디자이너들은 이런 이유로 무기를 내려놓지 않을 것입니다. 그리고 그들은 아이디어가 부족하지 않았습니다. 전쟁 기간 동안 매우 흥미로운 자동차 프로토 타입이 만들어졌습니다. 둘 다 부유 한 구매자와 Volkswagen Beetle의 폴란드 대응 제품입니다. 대중을 위한 차.
1920년 바르샤바 출신의 재능 있는 두 디자이너, 스테판 코즐롭스키 i 안토니 프론츠코프스키, 다소 난해한 이름으로 프로토타입을 제작했습니다. SCAF
“우리 회사의 자동차는 해외 여기 저기에서 만든 개별 부품으로 구성되지 않고 여기에서만 선택됩니다. 물론 타이어를 제외한 전체 자동차와 오토바이는 우리 작업장에서 만들어지며 모든 부품은 특별히 조정됩니다. 날씬하고 조화로운 디자인, 수학적으로 미세 조정된 전체를 만들기 위해 서로에게”라고 광고 브로셔에서 자동차 제작자를 칭찬합니다. 자동차의 이름은 두 디자이너의 이니셜에서 따왔으며 공장은 거리의 바르샤바에 있습니다. Rakowiecka 23. 최초의 SKAF 모델은 2,2cm500 배기량의 단일 실린더 엔진이 장착된 휠베이스 XNUMXm의 소형 XNUMX인승 차량이었습니다.3, 차가 워진 물. 자동차의 무게는 300kg에 불과하여 자동차를 매우 경제적으로 만들었습니다. 8km 당 1 리터의 약국 휘발유와 100 리터의 오일이 소비됩니다. 불행히도 자동차는 구매자를 설득하지 못했고 대량 생산에 들어 가지 않았습니다.
같은 운명이 그에게 닥쳤다 폴란드 커뮤니티, 1924년에 만들어진 자동차 영어 미콜라이 카르포브스키, 수도 주변을 운전하는 자동차에 설치된 수정 분야에서 바르샤바의 유명한 전문가-포함. Ford 자동차에 사용되는 인기있는 "MK 가솔린 절약 시스템"인 T. Karpovsky는 인기있는 서양 브랜드의 부품으로 자동차를 조립했지만 동시에 오일 소비 표시기 또는 얇은 벽과 같은 당시 고유 한 많은 솔루션을 사용했습니다. 커넥팅 로드의 베어링 쉘. 폴란드 디아스포라의 사본은 단 한 개만 만들어졌고 결국 Marszałkowska Street의 Franboli 과자 가게 창에 들어가 자선 복권 상품으로 판매되었습니다.
1927년 파리 국제 살롱에 전시된 두 대의 폴란드 Ralf-Stetysz 자동차(NAC 컬렉션)
그들은 조금 더 운이 좋습니다. 얀 라스키 오라즈 스테판 티시케비치 백작. 그들 중 첫 번째는 거리에서 1927의 바르샤바에서 만들어졌습니다. 은 자동차 건설 회사 AS, 거기에서 생산되는 작은 시리즈의 자동차가 설계되었습니다. 공학 알렉산더 리버만, 그들은 주로 택시와 미니 버스를 제공했습니다. Tyszkiewicz는 1924년에 파리에 작은 공장을 열었습니다. Stefan Tyszkiewicz 백작의 농업, 자동차 및 항공 공장, 그런 다음 생산을 거리의 바르샤바로 옮겼습니다. 공장 3. 티시케비치 백작의 차 - 랄프 스태티쉬 - 좋은 1500cc 엔진을 가지고 있었기 때문에 시장을 정복하기 시작했습니다.3 나는 2760cm3, 그리고 치명적인 폴란드 도로에 적합한 서스펜션. 건설적인 호기심은 예를 들어 늪지대를 통과하는 것을 가능하게 하는 잠긴 차동 장치였습니다. Stetishes는 국내외 대회에 성공적으로 참가했습니다. 그들은 또한 표시됩니다 폴란드 최초의 자동차로, 1926년 파리 국제 모터쇼에서. 불행하게도 1929년에 화재로 대량의 자동차와 추가 생산에 필요한 모든 기계가 소실되었습니다. Tyszkiewicz는 다시 시작하고 싶지 않았기 때문에 Fiats와 Mercedes의 유통에 종사했습니다.
중앙 자동차 수리점
고급스럽고 스포티함
두 대의 최고의 전쟁 전 자동차가 내장되었습니다. 중앙 자동차 수리점 바르샤바에서(1928년 이후로 이름을 국가 공학 작품). 첫 번째 CWS T-1 - 최초의 대규모 폴란드 자동차. 그는 1922-1924년에 그것을 설계했습니다. 영어 타데우시 탄스키. 하나의 열쇠로 자동차를 분해하고 재조립할 수 있다는 것은 세계적인 현상이 되었습니다(양초를 푸는 데 추가 도구만 필요했습니다)! 자동차는 개인과 군대 모두에게 큰 관심을 불러 일으켰으므로 1927 이후 대량 생산에 들어갔습니다. 앞서 언급한 피아트 계약이 체결된 1932년까지 약 1대의 CWS T-3이 제작되었습니다. 알루미늄 헤드에 밸브가 있는 61리터 및 XNUMX마력 용량의 완전히 새로운 XNUMX기통 동력 장치가 장착된 것도 중요했습니다.
피아트 시대에 CWS/PZInż 엔지니어들은 폴란드 고급 리무진을 만들겠다는 생각을 포기하지 않았습니다. 1935년에 설계 작업이 시작되었고 그 결과 기계의 이름이 붙여졌습니다. 럭셔리 스포츠. 관리 중인 팀 영어 미에치스와프 뎀비키 8개월 만에 그는 매우 현대적인 섀시를 개발했으며, 잠시 후 배기량이 3888cc인 경제적인 XNUMX기통 엔진을 자체 설계했습니다.3 그리고 96마력 그러나 가장 인상적인 것은 신체였습니다. 예술 작품이었습니다. 영어 스타니슬라프 판차키에비치.
펜더에 헤드라이트가 숨겨져 있는 공기역학적 유선형 차체는 Lux-Sport를 현대적인 자동차로 만들었습니다. 이 자동차에 사용된 많은 혁신적인 솔루션은 시대를 앞서갔습니다. 폴란드 디자이너의 작업 결과는 무엇보다도 프레임 섀시 구조, 135개의 휠 모두에 사용되는 독립적인 이중 위시본 서스펜션, 복동 유압식 충격 흡수 장치, 관련 섀시 요소의 자동 윤활, 토션 바가 있는 서스펜션, 캐빈 내부에서 장력을 조절할 수 있는 자체 청소 오일 필터, 공압식 와이퍼 및 진공 점화 제어 장치. 자동차의 최대 속도는 약 XNUMXkm / h였습니다.
시제품 자동차를 운전할 기회가 있었던 사람 중 한 명은 전쟁 전 "Avtomobil" Tadeusz Grabowski의 편집자였습니다. 이 여행에 대한 그의 보고서는 폴란드 리무진의 장점을 완벽하게 포착합니다.
“우선 조작의 용이성에 놀랐습니다. 클러치는 출발할 때만 사용하고 다른 컨트롤을 사용하지 않고 스티어링 휠 아래의 레버를 사용하여 기어를 변속합니다. 가스없이, 가스를 사용하여 빠르거나 느리게 변속 할 수 있습니다. Cotala 전기 기어 박스는 완전히 자동으로 작동하며 실수를 허용하지 않습니다. (...) 갑자기 가스를 추가합니다. 마치 새총에서처럼 차가 앞으로 점프하여 즉시 118km / h에 도달합니다. (…) 차체는 기존의 차체와 달리 공기 저항을 많이 받지 않는다는 점에 주목한다. (...) 계속 가는데 들판 돌로 만든 뚜렷한 조약돌 줄이 보입니다. 나는 예상대로 속도를 XNUMX로 낮추고 일반 자동차와 같은 하드 롤을 기대하면서 범프를 쳤습니다. 나는 기분 좋게 실망했고 차는 훌륭하게 운전합니다.
그 당시 독일인들이 Hanomag 1,3 및 Adler 2,5 리터 자동차라는 글자로 폴란드 솔루션을 복사했다는 사실에서 알 수 있듯이 세계에서 가장 현대적인 승용차 중 하나였습니다. 58 전쟁의 발발은 이러한 계획을 좌절시켰다.
싸고 좋은
유능한 폴란드 디자이너 영어 아담 글럭-글루쵸프스키 "사람을 위한" 작고 조립하기 쉬운 저렴한 자동차를 만드는 것이었습니다. 아이디어 자체는 독창적이지 않았습니다. 서구 대기업들이 그런 차에 손을 댔는데 대형 고급차를 줄임으로써 깨달은 반면 이라담 (이 이름은 엔지니어와 그의 아내 Irena의 이름 조합에서 파생됨)은 1926년에 처음부터 완전히 새로운 가정을 바탕으로 만들어진 구조였습니다. 500인승에는 원래 600, 980 및 XNUMXcc 단일 및 XNUMX기통 엔진이 장착되었습니다.3. Glukhovsky는 또한 1리터 복서 유닛을 사용하고 XNUMX인승 버전도 만들 계획이었습니다. 불행하게도 이 혁신적인 자동차는 단 XNUMX개만 만들어졌습니다.
저렴한 자동차를 만들려는 다른 흥미로운 시도는 모델이었습니다. AW, 앤서니 웬츠코프스키 또는 VM 블라디슬라프 므라이스키. 그러나 대중에게 가장 흥미로운 자동차 프로토타입은 예술 작품이었습니다. 영어 스테판 프라글로브스키, Lviv에있는 Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company의 직원. 우리는 그의 이름을 딴 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 갈카르 i Radwan.
Stefan Praglovsky는 30년대 초에 첫 번째 프로젝트를 시작했습니다. 자동차가 저렴해야 했기 때문에 엔지니어는 자동차 생산 기술을 통해 간단하고 쉽게 접근할 수 있는 기계에서 모든 부품을 생산할 수 있어야 한다고 생각했습니다. Pragłowski는 Galkar에서 자신의 현대적인 디자인 솔루션 몇 가지를 사용했습니다. 무단 기어 변속(클러치 없음)과 모든 바퀴의 독립 서스펜션을 제공하는 토크 컨버터. 프로토타입은 1932년 가을에 완성되었지만 세계 경제 침체와 폴란드 정부가 이미 언급한 Fiat와의 협정에 서명하면서 Galcar에 대한 추가 작업이 중단되었습니다.
그러나 Stefan Praglovsky는 완고하고 단호한 사람이었습니다. 1933년 첫 프로토타입을 제작하는 동안 얻은 경험을 바탕으로 그는 Praglowski 가문의 문장에서 이름을 따온 Radwan이라는 새로운 기계 작업을 시작했습니다. 새 차는 폴란드(Steinhagen 및 Stransky)에서 만든 SS-25 엔진이 장착된 4도어 40인승 XNUMX행정이었습니다. 생산 비용을 줄이기 위해 지붕은 피부를 모방한 플라스틱인 더마토이드(dermatoid)로 만들어졌습니다. Galkar에서 알려진 모든 혁신적인 솔루션은 Radwan에도 나타났습니다. 그러나 새 차는 완전히 새로운 차체를 사용하여 현대적인 스타일과 어우러져 약간 스포티한 느낌을 주었습니다. 대중에게 공개된 자동차는 광범위한 관심을 불러일으켰고(Galkar 및 WM과 마찬가지로 비용은 XNUMXzł에 불과함) 최초의 Radwan 장치는 XNUMX년대 초반에 조립 라인에서 출시될 예정이었습니다.
폴란드 피아트
폴란드 피아트 508 광고
제XNUMX차 폴란드-리투아니아 연방 시대를 통한 로드 트립의 끝에서 우리는 또한 언급할 것입니다. 폴란드 피아트 508 Junak (우리나라에서 생산된 모델을 정식 명칭으로 하여) 이탈리아와의 라이센스 계약의 가장 중요한 "자식". 차는 이탈리아 프로토 타입을 기반으로했지만 폴란드에서 많은 개선이 이루어졌습니다. 프레임이 강화되고 앞 차축, 뒤 차축, 스프링 및 카단 샤프트가 강화되었으며 24 단 기어 박스는 5 단 기어 박스로 교체되었습니다. 하나. , 엔진 출력이 508hp로 증가했으며 서스펜션 특성도 변경되었습니다. 몸 모양도 더 둥글다. 생산이 끝날 무렵 자동차는 거의 전적으로 폴란드 부품으로 폴란드에서 만들어졌습니다. 전체 품목의 7% 미만만이 수입되었습니다. 그들은 "편안함 중 가장 경제적이며 경제적 중 가장 편리함"이라는 눈에 띄는 슬로건으로 광고되었습니다. Fiat 508은 의심할 여지 없이 전쟁 전 폴란드에서 가장 인기 있는 자동차였습니다. 전쟁이 시작되기 전에 약 XNUMX 대의 자동차가 생산되었습니다. 사본. XNUMX 모델 외에도 더 큰 모델도 만들었습니다. 518 마수리아, 트럭 618 그롬 i 621 L 그리고 508의 군용 버전인 지프.
흥미로운 전쟁 전 프로토타입 및 모델 목록은 물론 더 깁니다. 아주 현대적이고 독창적인 디자인으로 40년대에 접어들 것 같았습니다. 불행하게도 제XNUMX차 세계대전의 발발과 그 비극적인 결과로 인해 우리는 처음부터 다시 시작해야 했습니다. 그러나 다음 기사에서 더 자세히 설명합니다.
