업데이트 된 Lexus RX를 테스트 해보십시오.
"거울-블레이드", 수정 된 서스펜션, 터치 스크린 및 Apple CarPlay가있는 멀티미디어-가장 인기있는 프리미엄 크로스 오버는 공식적인 스타일링뿐만 아니라
1998 년에 Lexus는 창립 XNUMX 주년을 기념 할 시간조차 없었지만 이미 미국의 모든 프리미엄 브랜드 (현지 브랜드 포함)를 추월 할 수있었습니다. 마침내 절망적으로 구식 인 링컨과 캐딜락을 끝내기 위해 일본인은 근본적으로 새로운 차를 시장에 출시했습니다.
실제로 첫 번째 RX는 세단의 편안함, 스테이션 왜건의 기능 및 오프로드 기능을 결합한 프리미엄 크로스오버 장르의 조상이 되었습니다. 독일인조차도 첫 번째 BMW X5가 불과 XNUMX년 후 시장에 출시됨에 따라 따라잡기의 역할을 하게 되었습니다.
Lexus는 향후 XNUMX년 동안 모델의 성공을 기반으로 계속해서 발전해 왔습니다. 하이브리드 수정의 등장, XNUMX인승 버전인 Toyota Harrier를 대체한 국내 시장에 크로스오버 도입 ... 이 모든 것이 현재 이미 XNUMX만 개를 돌파한 판매 성장에 기여했습니다. 단위.
3 세대 모델은 많은 국가에서 해당 부문에서 계속 선두를 유지하고 있으며, 예를 들어 러시아에서는 5-XNUMX 백만 루블의 가격대에서 오랫동안 가장 요구되는 크로스 오버였습니다. 그러나 RX에는 여전히 많은 질문이 있으며, 그 주요 질문은 너무 인상적이지 않고 최신 미디어 시스템과 관련이 없습니다. 예, 그리고 한때 자동차의 외관은 많은 비평가를 발견했습니다.
현대화 과정에서 크로스 오버의 외관은 실제로 "메이크업"을 거쳤지만 변경 사항은 매우 적습니다. 디자이너는 거짓 라디에이터 그릴, 광학 장치, 전면 및 후면 범퍼를 포함하여 몇 가지 주요 세부 사항을 약간 수정했습니다.
헤드 라이트가 약간 좁아지고 상단의 가시 모서리가 사라졌습니다. 안개등이 아래로 내려가 수평 모양이되어 차량이 시각적으로 더 넓어졌습니다. 많은 고객이 XNUMX 세대 모델의 과도한 공격성에 대해 불평하면서 RX는 의도적으로 덜 도발적으로 만들어졌습니다. 그러나 업데이트 된 크로스 오버를 dorestyle과 즉시 구별하는 것은 쉽지 않습니다. 앞 부분은 종이 접기 크레인의 날개처럼 날카 롭고 복잡한 요소로 여전히 눈을 잘립니다.
그러나 주요 "후추 열매"는 이제 헤드 옵틱의 자궁에 있습니다. 업데이트 된 RX에는 고유 한 BladeScan 기술이 적용된 헤드 라이트가 있습니다. 다이오드의 광선은 최대 6000rpm의 속도로 회전하는 두 개의 미러 플레이트에 떨어지고, 그 후 렌즈에 닿아 차량 앞 도로를 비 춥니 다. 전자 장치는 플레이트의 회전을 동기화하고 하이빔 다이오드를 켜고 끕니다. 따라서 시야가 좋지 않은 영역을 정확도와 부드러움으로 강조 할 수 있지만 동시에 다가오는 차선에서 시각 장애인이 아닙니다.
새로운 12,3 인치 터치 스크린 디스플레이가 등장한 기내에서도 변경이 이루어졌으며, 사용 편의성을 위해 운전자에게 조금 더 가까이 이동했습니다. 가장 예의 바르게 꾸짖지 않았던 불편한 "마우스 조이스틱"이 이제는 스마트 폰을 제어하기위한 일련의 표준 동작을 이해하는 더 친숙한 터치 패드로 바뀌 었습니다. 마지막으로 인포테인먼트 컴플렉스는 Apple CarPlay 및 Android Auto 인터페이스를 이해하기 시작했으며 음성 명령을 인식하는 방법도 배웠습니다.
무엇보다도 모바일 기기 용 특수 고무 포켓 홀더, 추가 USB 커넥터, 강화 된 측면 지지대가있는 새로운 앞 좌석은 F-Sport 패키지 버전에서만 사용할 수 있습니다.
엔지니어들은 핸들링을 개선하기 위해 자동차를 크게 고안했습니다. 25 개의 새로운 용접 지점을 추가하고 몇 미터의 추가 접착 조인트를 적용하여 본체의 강성을 높였습니다. 추가 댐퍼가 프론트 및 리어 사이드 멤버 사이에 나타 났으며 스트럿을 대체하여 작은 진동과 고주파 진동을 완화해야합니다.
또한 개발자는 두껍고 뻣뻣하지만 속이 빈 모양으로 인해 더 가벼워진 두 개의 새로운 안 티롤 바를 사용하여 섀시를 사용해 왔습니다. 또한 적응 형 서스펜션에 심각한 변경이 이루어졌으며, 프로그래밍 된 작동 모드의 수가 30 개에서 650 개로 증가하여 특정 노면에 대한 설정을보다 빠르고 정확하게 조정할 수 있습니다.
또한 쇼크 업소버 자체에는 진동을 억제하기 위해 실린더 내부에 특수 고무 탄성 요소가 직접 나타났습니다. 마지막으로 엔지니어들은 액티브 코너링 어시스트 프로그램이 추가 된 안정성 제어 시스템을 재구성했습니다. 이 시스템은 올바른 바퀴를 제동하여 앞바퀴 구동 및 앞쪽에 과체중이있는 차량에서 가장 자주 발생하는 언더 스티어를 방지하도록 설계되었습니다.
결과적으로 스티어링 휠에 쾌적한 무거움이 나타 났고 롤이 그다지 분명하지 않았으며 코너링시 진동이 실제로 느껴지지 않았습니다. 운전자의 관점에서 볼 때 타는 것이 더 쉽고 흥미로워 져서 화려한 스페인 사문석에서도 훨씬 더 자신감을 가지고 가스를 누르기 시작합니다.
전원 장치의 범위는 이전과 동일하게 유지됩니다. 기본 엔진은 238 마력의 3,5 리터 "터보 6"입니다. 소리에도 불구하고 가장 가벼운 사 륜구동 차가 아닌 멀리 후드 아래에 밀려났다는 사실에 분노한 것 같습니다. 300 미터 길이. XNUMX 개의 힘을 수용 할 수있는 좋은 오래된 XNUMX 리터 자연 흡기 VXNUMX는 훨씬 더 자신있게 말할 수 있으며, 슈퍼 차저가 장착 된 작은 것보다 거의 XNUMX 초 더 빠르게 크로스 오버를 "수백"으로 가속화합니다.
최상위 버전에는 3,5 리터의 부피와 총 313 리터의 전기 모터를 가진 동일한 "335"을 기반으로하는 하이브리드 발전소가 장착되어 있습니다. 와. 그리고 90 Nm의 토크. 모델 구매자의 최대 XNUMX %가 가솔린 전기 버전을 선호하는 유럽에서 Lexus RX 판매에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 바로 이러한 크로스 오버입니다. 그러나 우리의 하이브리드는 아직 충분한 관심을 얻지 못했고 높은 비용은 인기 증가에 기여하지 않습니다.
베이스 라인 프리 스타일링 크로스 오버 가격은 39 달러 였지만 지금은 가장 저렴한 전 륜구동 RX 가격이 442 달러입니다. 동시에, 그러한 중요한 차이점은 더 많은 장비를 갖춘 Executive 버전으로 대체 된 걸레 내부가있는 Standart의 주장되지 않은 초기 구성을 거부했기 때문입니다.
평균적으로 모델의 모든 비교 가능한 버전은 가격이 약 $ 654-$ 1 상승했습니다. 964 리터 엔진과 45 개의 구동 휠이 장착 된 자동차의 경우 $ 638를 지불해야하며 V6 엔진을 사용한 크로스 오버 비용은 $ 54입니다. 전통적으로 최대 장비로만 사용 가능한 하이브리드 수정은 $ 742로 추정되었습니다.
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| 축거 mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| 지상고, mm | 200 | 200 | 200 |
| 트렁크 볼륨, l | 506 | 506 | 506 |
| 연석 무게 | 2035 | 2040 | 2175 |
| 엔진 유형 | I4 벤츠. | V6 벤츠. | V6 벤츠., 하이브리드 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1998 | 3456 | 3456 |
| 맥스. 힘, l. 와. (rpm에서) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| 구동 방식, 변속기 | 전체, 6АКП | 전체, 8АКП | 전체, 가변 |
| 맥스. 속도, km / h | 200 | 200 | 200 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| 연료 소비, l / 100km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| 가격, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
