TwinTurbo 터보차저 시스템의 특징

터보 차저를 사용할 때의 주요 문제는 시스템의 관성 또는 소위 "터보 지연"(엔진 속도 증가와 실제 출력 증가 사이의 시간 간격)의 발생입니다. 이를 제거하기 위해 TwinTurbo라고 하는 두 개의 터보차저를 사용하는 방식이 개발되었습니다. 이 기술은 일부 제조업체에서 BiTurbo라고도 하지만 디자인 차이는 상표명에만 있습니다.

트윈 터보 기능

이중 압축기 시스템은 디젤 및 가솔린 엔진에 사용할 수 있습니다. 그러나 후자는 옥탄가가 높은 고품질 연료를 사용해야 폭발 가능성이 줄어 듭니다 (엔진 실린더에서 발생하여 실린더-피스톤 그룹을 파괴하는 부정적인 현상).

트윈 터보 방식은 터보 지연 시간을 줄이는 주요 기능 외에도 차량 엔진에서 더 많은 전력을 끌어내고 연료 소비를 줄이며 넓은 회전수 범위에서 최대 토크를 유지합니다. 이는 다양한 압축기 연결 방식을 사용하여 달성됩니다.

XNUMX개의 터보차저가 있는 터보차징 유형

한 쌍의 터보차저가 연결되는 방식에 따라 TwinTurbo 시스템에는 세 가지 기본 레이아웃이 있습니다.

• 평행;
• 일관된;
• 밟았다.

터빈을 병렬로 연결

병렬로(동시에) 작동하는 두 개의 동일한 터보차저 연결을 제공합니다. 설계의 본질은 두 개의 작은 터빈이 큰 터빈보다 관성이 적다는 것입니다.

실린더에 들어가기 전에 두 터보차저에서 펌핑된 공기는 흡기 매니폴드로 들어가 연료와 혼합되어 연소실로 분배됩니다. 이 계획은 디젤 엔진에서 가장 자주 사용됩니다.

직렬 연결

직병렬 회로는 두 개의 동일한 터빈 설치를 제공합니다. 하나는 지속적으로 작동하고 두 번째는 엔진 속도 증가, 부하 증가 또는 기타 특수 모드와 연결됩니다. 하나의 작동 모드에서 다른 작동 모드로 전환하는 것은 차량의 엔진 ECU에 의해 제어되는 밸브를 통해 발생합니다.

이 시스템은 주로 터보 지연을 제거하고 자동차의 부드러운 가속 역학을 달성하는 것을 목표로 합니다. TripleTurbo 시스템도 유사하게 작동합니다.

단계 계획

XNUMX단계 과급은 서로 다른 크기의 XNUMX개의 터보차저로 구성되며 직렬로 설치되고 흡기 및 배기 포트에 연결됩니다. 후자에는 공기 및 배기 가스의 흐름을 조절하는 바이 패스 밸브가 장착되어 있습니다. 스텝 회로에는 세 가지 작동 모드가 있습니다.

• 밸브는 낮은 rpm에서 닫힙니다. 배기 가스는 두 터빈을 통과합니다. 가스 압력이 낮기 때문에 대형 터빈 임펠러가 거의 회전하지 않습니다. 공기는 두 컴프레서 단계를 통해 흐르므로 과압이 최소화됩니다.
• RPM이 증가함에 따라 배기 밸브가 열리기 시작하여 대형 터빈을 구동합니다. 더 큰 압축기는 공기를 압축한 다음 더 작은 바퀴로 보내어 추가 압축이 적용됩니다.
• 엔진이 최고 속도로 작동하면 두 밸브가 완전히 열려 배기 가스 흐름이 대형 터빈으로 직접 흐르고 공기가 대형 압축기를 통과하여 즉시 엔진 실린더로 보내집니다.

계단식 버전은 디젤 차량에 가장 일반적으로 사용됩니다.

트윈 터보 장단점

현재 TwinTurbo는 주로 고성능 차량에 장착되어 있습니다. 이 시스템을 사용하면 광범위한 엔진 속도에서 최대 토크를 전달하는 것과 같은 이점을 얻을 수 있습니다. 또한 듀얼 터보 차저 덕분에 동력 장치의 작업량이 상대적으로 적어 전력이 증가하여 "흡기"보다 저렴합니다.

BiTurbo의 주요 단점은 장치의 복잡성으로 인한 높은 비용입니다. 기존 터빈과 마찬가지로 이중 터보차저 시스템은 더 부드러운 핸들링, 더 나은 연료 및 시기 적절한 오일 교환이 필요합니다.