스로틀 오류
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실제로 특정 스로틀 오류 오류는 없습니다. 이것은 스로틀 및 댐퍼 위치 센서와 관련된 전자 제어 장치에서 발생하는 일련의 오류이기 때문입니다. 가장 기본적인 것은 P2135, P0120, P0122, P2176입니다. 그러나 다른 10명도 있습니다.
스로틀 오류 일반적으로 엔진 내연 기관의 잘못된 작동으로 이어집니다. 즉, 자동차는 운전할 때 동력과 동적 특성을 잃고 연료 소비가 증가하며 엔진은 공회전 시 스톨됩니다. 스로틀 오류(이하 DZ)의 개념 ICE는 전자 제어 장치에서 발생하는 여러 오류를 나타냅니다. 그들은 댐퍼 자체 (전기 내연 기관, 오염, 기계적 고장)와 위치 센서 (TPDS), 고장 또는 신호 회로에 문제가있는 경우 모두 연결됩니다.
각 오류에는 자체 형성 조건이 있습니다. 패널에 오류가 발생하면 Check Engine 경고등이 활성화됩니다. 고장 코드는 특수 진단 도구를 사용하여 전자 제어 장치에 연결하여 얻을 수 있습니다. 그 후에는 원인을 제거하거나 스로틀 위치 오류를 재설정하는 것이 좋습니다.
센서가 있는 댐퍼는 무엇이며 어떻게 작동합니까?
분사 차량에서 공기 및 연료 공급은 전자 장치에 의해 제어되며 이 장치는 수많은 센서와 시스템의 정보가 유입됩니다. 따라서 댐퍼의 각도는 해당 위치의 센서에 의해 제어됩니다. 편향 각도의 선택은 최적의 공기-연료 혼합물의 형성과 내연 기관의 정상적인 작동(저크 및 동력 손실 없이)에 필요합니다. 구형 자동차의 스로틀 밸브는 가속 페달에 연결된 케이블로 구동되었습니다. 현대식 댐퍼는 구동 전기 내연 기관을 사용하여 편향됩니다.
일부 원격 감지에는 하나가 아닌 두 개의 센서가 있습니다. 따라서 가능한 오류의 수는 더 많습니다. 센서는 두 가지 유형이 있습니다. 접촉, 전위차계 또는 막 저항 및 비접촉이라고도 하며 다른 정의는 자기 저항입니다.
TPS 유형에 관계없이 동일한 기능을 수행합니다. 댐퍼의 처짐 각도에 대한 정보를 전자 제어 장치로 전송합니다. 실제로 이것은 댐퍼 편향각을 ECU에 대한 신호인 일정한 전압 값으로 변환하여 실현됩니다. 댐퍼가 완전히 닫힌 상태(유휴 상태)에서 전압은 최소 0,7볼트(기계에 따라 다를 수 있음)이고 완전히 열릴 때 - 4볼트(또한 다를 수 있음)입니다. 센서에는 양극(자동차 배터리에 연결), 음극(접지 연결) 및 신호의 세 가지 출력이 있으며 이를 통해 가변 전압이 컴퓨터로 전송됩니다.
스로틀 오류의 원인
특정 코드에 대한 설명을 진행하기 전에 어떤 노드의 장애가 스로틀 장애 오류로 이어지는지 알아내야 합니다. 따라서 일반적으로 다음과 같습니다.
- 스로틀 위치 센서;
- 댐퍼 전기 드라이브;
- 전원 및 / 또는 신호 와이어의 파손, 절연 손상 또는 단락의 출현 (TPS를 다른 센서와 연결하는 것을 포함).
차례로 모든 개별 노드에는 자체 스로틀 오류 코드와 발생 이유가 있습니다. 그것들을 더 자세히 고려해 봅시다. 따라서 DZ 위치 센서의 고장 원인은 다음과 같습니다.
- 필름 저항 센서에서 시간이 지남에 따라 코팅이 지워지고 도체가 이동하면서 체크 엔진 표시등이 활성화되지 않을 수 있습니다.
- 기계적 손상 또는 단순히 노후로 인해 팁이 부러질 수 있습니다.
- 접점에 먼지와 오물 형성;
- 센서 칩 문제 - 접촉 손실, 신체 손상;
- 전선 문제 - 파손, 절연 손상(닳아짐), 회로 단락 발생.
댐퍼 전기 드라이브의 주요 요소는 전기 내연 기관입니다. 문제는 가장 자주 그에게 나타납니다. 따라서 전기 구동 오류의 원인은 다음과 같습니다.
- 전기 내연 기관(전기자 및/또는 고정자) 권선의 파손 또는 단락;
- 내연 기관에 적합한 공급 와이어의 파손 또는 단락;
- 기어 박스의 기계적 문제 (기어 마모, 정렬 손상, 베어링 문제).
이러한 고장 및 기타 고장은 다양한 조건과 변형에서 스로틀 밸브와 관련된 다양한 ECU 오류 코드의 형성으로 이어집니다.
일반적인 스로틀 오류에 대한 설명
전자 제어 장치의 메모리에서 15개의 스로틀 오류 중 하나 이상이 형성될 수 있습니다. 설명, 이유 및 기능과 함께 gj를 순서대로 나열합니다.
P2135
이러한 오류에 대한 코드는 "스로틀 위치의 1번 및 2번 센서 판독값 불일치"로 디코딩됩니다. P2135는 소위 스로틀 위치 센서 상관 오류입니다. 대부분의 경우 오류가 발생하는 이유는 신호 및 전원 와이어 중 하나에서 저항이 크게 증가하기 때문입니다. 즉, 파손이 나타나거나 손상이 발생합니다(예: 구부러진 부분에서 닳음). 오류 p2135의 증상은 전력 손실, 불안정한 유휴 상태, 연료 소비 증가와 같은 이 노드에 대해 일반적입니다.
전선 손상 외에도 오류가 발생하는 이유는 다음과 같습니다.
- 컴퓨터의 "질량"에 대한 접촉 불량;
- 주 제어 릴레이의 잘못된 작동 (옵션으로 - 저품질 중국 릴레이 사용);
- 센서의 접촉 불량;
- 회로 VTA1과 VTA2 사이의 단락;
- 전기 기계 장치(전기 구동)의 작동 문제;
- VAZ 차량의 경우 일반적인 문제는 점화 시스템의 저품질 표준(공장에서 설치) 전선을 사용하는 것입니다.
DC 전압 측정 모드로 전환된 전자 멀티미터를 사용하여 확인할 수 있습니다.
P0120
스로틀 위치 오류 P0120에는 "스로틀 / 페달 위치의 센서 / 스위치 "A"의 회로 파손"이라는 이름이 있습니다. 에러가 발생하면 위와 같은 행동 증상이 나타나며 이는 자동차의 특징이다. 오류 p0120의 원인은 다음과 같습니다.
- 결함이 있는 TPS. 즉, 전기 회로 사이의 단락입니다. 덜 자주 - 신호 및/또는 전원선 손상.
- 스로틀 바디. 이 경우 가장 일반적인 이유는 내연 기관이 필요한 동력을 제공할 수 없는 댐퍼의 평범한 오염입니다. 덜 자주 - 마모 또는 기계적 손상으로 인한 스로틀 밸브의 오작동.
- 전자 제어 장치. 아주 드문 경우지만 ECU는 소프트웨어 또는 하드웨어 오류를 제공하고 오류 정보는 거짓으로 나타납니다.
XNUMX가지 유형의 오류가 있으므로 전자 스캐너를 사용하여 진단을 수행해야 합니다.
- 2009 (008) M16/6(스로틀 밸브 작동기) 실제 값 전위차계, N3/10(ME-SFI [ME] 제어 장치) [P0120](스로틀 밸브 작동기).
- 2009 (004) M16/6 (스로틀 밸브 액츄에이터) 실제 값 전위차계, 적응 비상 작동 [P0120]
- 2009 (002) M16/6 (스로틀 밸브 작동기) 실제 값 전위차계, 리턴 스프링 [P0120]
- 2009 (001) M16/6 (스로틀 밸브 액츄에이터) 실제 값 전위차계, 적응 [P0120]
p0120 에러의 원인은 전자스캐너를 이용하여 알 수 있고, 전자멀티미터를 직류전압 측정모드로 설정하여 확인할 수 있습니다.
P0121
오류 코드 P0121은 스로틀 위치 센서 A/가속기 페달 위치 센서 A 범위/성능이라고 합니다. 일반적으로 이러한 오류는 원격 감지 위치 센서에 문제가 있을 때 나타납니다. 기계 동작의 증상은 위에 주어진 것과 유사합니다. 즉, 동력 손실, 속도, 운동 역학입니다. 장소에서 차를 시작할 때 어떤 경우에는 "건강에 해로운"검은 연기가 나타납니다.
오류의 가능한 이유:
- TPS의 부분적 또는 완전한 실패. 전자 제어 장치에 전압을 전송하지 않습니다. 센서 칩의 접촉 불량일 수 있습니다.
- 센서에 대한 전원 및/또는 신호 배선 손상. 배선에 단락이 발생했습니다.
- 손상된 절연체를 통해 센서나 전선으로 물이 침투하는 경우가 적습니다.
진단 및 제거 방법:
- 전자 멀티 미터를 사용하여 공급 및 출력되는 DC 전압을 확인해야합니다. 센서는 5볼트 배터리로 구동됩니다.
- 댐퍼가 완전히 닫힌 상태(유휴 상태)에서 나가는 전압은 약 0,5 ... 0,7 볼트여야 하며 완전히 열릴 때("바닥에 페달을 밟아") - 4,7 ... 5볼트여야 합니다. 값이 지정된 한계를 벗어나면 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
- 오실로스코프가 있으면 스피커의 적절한 전압 다이어그램을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 전압 값이 전체 작동 범위에서 부드럽게 변하는지 여부를 설정할 수 있는 그래프를 작성할 수 있습니다. 어떤 영역에서 점프 또는 딥이 있으면 필름 센서의 저항성 트랙이 마모되었음을 의미합니다. 이러한 장치를 비접촉 대응 장치(자기 저항 센서)로 교체하는 것도 바람직합니다.
- 무결성과 절연 손상이 없는지 전원 및 신호 와이어를 "링아웃"하십시오.
- 칩, 센서 하우징, 스로틀 어셈블리 하우징을 육안으로 검사합니다.
대부분의 경우 오류는 TPS를 교체하여 "치료"됩니다. 그런 다음 컴퓨터 메모리에서 오류를 지우는 것을 기억해야 합니다.
P0122
오류 P0122는 "스로틀 위치 센서 A / 가속 페달 위치 센서 A - 신호 낮음"을 나타냅니다. 즉, 스로틀 위치 센서에서 매우 낮은 전압이 발생하면 전자 제어 장치의 메모리에 이 오류가 생성됩니다. 구체적인 값은 자동차 모델과 사용된 센서에 따라 다르지만 평균적으로 약 0,17 ... 0,20 볼트입니다.
행동 증상:
- 자동차는 실제로 가속 페달을 밟아도 반응하지 않습니다.
- 엔진 속도는 특정 값, 가장 자주 2000rpm 이상으로 올라가지 않습니다.
- 자동차의 동적 특성 감소.
대부분의 경우 p0122 오류의 원인은 DZ 위치 센서 자체 또는 전선의 단락입니다. 예를 들어 단열재가 손상된 경우. 따라서 오류를 제거하려면 센서가 생성하는 측정된 전압에 대해 멀티미터를 사용하여 센서를 확인하고 전자 제어 장치로 들어오고 나가는 신호 및 전원 와이어를 "링아웃"해야 합니다. 종종 와이어를 교체하면 오류가 제거됩니다.
드문 경우지만 스로틀 바디에 잘못 설치된 센서로 인해 접촉 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 이를 확인하고 필요한 경우 수정해야 합니다.
P0123
코드 p0123 - "스로틀 위치 센서 A / 가속 페달 위치 센서 A - 신호 높음." 여기서 상황은 반대입니다. 허용 표준 이상의 전압이 TPS에서 컴퓨터로, 즉 4,7V에서 5V로 올 때 오류가 생성됩니다. 차량의 동작 및 증상은 위와 유사합니다.
오류의 가능한 이유:
- 신호 및/또는 전력선 회로의 단락;
- 하나 이상의 전선 파손;
- 스로틀 바디에 위치 센서가 잘못 설치되었습니다.
오류를 파악하고 제거하려면 멀티미터를 사용하여 센서에서 나오는 전압을 측정하고 와이어에 링을 울려야 합니다. 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오.
P0124
오류 p0124에는 "스로틀 위치 센서 A / 가속 페달 위치 센서 A - 전기 회로의 신뢰할 수 없는 접촉"이라는 이름이 있습니다. 이러한 오류가 발생하는 동안 자동차 동작의 증상은 다음과 같습니다.
- 내연 기관 시동 문제, 특히 "추위";
- 배기관에서 나오는 검은 연기;
- 이동 중, 특히 가속 중 저크 및 딥;
- 자동차의 동적 특성 감소.
간헐적 신호가 스로틀 위치 센서에서 오는 경우 전자 제어 장치는 메모리에 오류 p0124를 생성합니다. 이것은 배선 접촉에 문제가 있음을 나타냅니다. 따라서 고장을 진단하려면 센서의 신호 및 공급 회로를 울리고 다양한 모드(유휴 상태에서 고속까지, 댐퍼가 완전히 열린 상태에서)에서 센서에서 나오는 전압 값을 확인해야 합니다. 멀티미터뿐만 아니라 오실로스코프(사용 가능한 경우)를 사용하여 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 소프트웨어 검사를 통해 다양한 엔진 속도에서 댐퍼의 처짐 각도를 실시간으로 표시할 수 있습니다.
덜 자주, 댐퍼가 더러우면 오류 p0124가 나타납니다. 이 경우 센서에 의해 고정되는 고르지 않은 작동이 가능합니다. 그러나 ECU는 이를 오류로 처리합니다. 이 경우 문제를 해결하려면 탄수화물 클리너로 댐퍼를 완전히 씻어내는 것이 좋습니다.
P2101
오류 이름은 "스로틀 모터 모터 제어 회로"입니다. 내연기관의 전기/신호 회로가 단선되었을 때 나타납니다. 전자 제어 장치의 메모리에 오류 p2101이 형성되는 이유:
- ECU에서 내연 기관으로의 제어 신호는 개방(손상된) 회로를 통해 다시 반환됩니다.
- 내연 기관의 전기 회로 와이어에는 교차 배선 (절연 손상)이있어 컴퓨터의 개방 회로가 나타나거나 잘못된 신호가 전달됩니다.
- 배선 또는 커넥터가 완전히 열려 있습니다.
유사한 오류가 발생할 때 자동차의 동작 증상:
- 내연 기관은 비상 값 이상으로 추진력을 얻지 못하고 스로틀은 가속 페달을 밟아도 반응하지 않습니다.
- 유휴 속도가 불안정합니다.
- 움직이는 엔진 속도는 자발적으로 감소하고 증가합니다.
오류 진단은 멀티미터를 사용하여 수행됩니다. 즉, 스로틀 위치와 가속 페달 위치 센서를 확인해야 합니다. 이것은 멀티미터와 가급적이면 오실로스코프(사용 가능한 경우)를 사용하여 수행됩니다. 또한 무결성 (파손)과 절연 손상의 존재를 위해 전기 내연 기관의 배선을 링해야합니다.
오류 제거에는 배선 교체, 전기 엔진 수정, 스로틀 청소가 포함됩니다. 매우 드문 경우지만 문제는 컴퓨터 자체의 잘못된 작동에 있습니다. 이 경우 다시 플래시하거나 재구성해야 합니다.
P0220
오류 코드 p0220은 "센서 "B" 스로틀 위치/센서 "B" 가속 페달 위치 - 전기 회로 오류입니다. 댐퍼 전위차계의 이 오류는 스로틀 위치 센서 "B" 및/또는 가속 페달 위치 센서 "B"의 전기 회로 고장을 나타냅니다. 즉, ECU가 스로틀 위치 및/또는 APPO(액셀러레이터 페달 위치) 센서 회로의 범위를 벗어난 표시된 회로의 전압 또는 저항을 감지할 때 생성됩니다.
오류 발생 시 행동 증상:
- 가속 페달을 밟아도 차가 가속되지 않습니다.
- 모든 모드에서 내연 기관의 불안정한 작동;
- 모터의 불안정한 공회전;
- 내연 기관, 특히 "차가운" 시동 문제.
컴퓨터 메모리에 오류 p0220이 형성되는 이유:
- TPS 및/또는 DPPA의 전기/신호 회로 무결성 위반;
- 스로틀 바디 또는 가속 페달의 기계적 손상;
- TPS 및/또는 DPPA의 고장;
- TPS 및/또는 DPPA의 잘못된 설치;
- ECU 오작동.
확인 및 진단을 위해서는 다음 사항을 확인해야 합니다.
- 스로틀 바디, 가속 페달, 전선의 무결성 및 절연을 위한 배선 상태 포함;
- 위치 센서 DZ 및 가속 페달의 올바른 설치;
- 멀티미터 및 가급적이면 오실로스코프를 사용하여 TPS 및 DPPA를 올바르게 작동합니다.
대부분의 경우 오류를 제거하기 위해 원격 감지 및 / 또는 가속 페달 위치의 표시된 센서가 변경됩니다.
P0221
오류 번호 p0221에는 "센서 "B" 스로틀 위치/센서 "B" 가속 페달 위치 - 범위/성능이라는 이름이 있습니다. 즉, ECU가 댐퍼 위치 센서 또는 가속 페달의 "B"회로에서 문제를 감지하면 형성됩니다. 즉, 범위를 벗어난 전압 또는 저항 값입니다. 증상은 이전 오류와 유사합니다. 내연 기관의 어려운 시작, 불안정한 공회전, 가속 페달을 밟아도 차가 가속되지 않습니다.
그 이유도 비슷합니다. 스로틀 바디 또는 가속 페달의 손상, TPS 또는 DPPA의 손상, 신호/공급 회로의 파손 또는 손상입니다. 덜 자주 - 전자 제어 장치 작동의 "결함".
대부분의 경우 문제는 배선 또는 표시된 센서(더 자주 그 중 하나)를 교체하여 "치료"됩니다. 따라서 먼저 멀티 미터와 오실로스코프를 사용하여 센서와 해당 배선을 확인해야합니다.
P0225
오류 p0225 해독 - 스로틀 위치의 "센서 "C"/가속 페달 위치의 센서 "C"-전기 회로 오류." 앞의 두 가지 오류와 마찬가지로 컴퓨터가 스로틀 위치 센서 또는 가속 페달 위치 센서의 "C"회로에서 잘못된 전압 및/또는 저항 값을 감지하면 생성됩니다. 그러나 이 오류가 발생하면 ECU 내연기관을 강제로 비상모드로 전환.
오류 p0225의 외부 징후:
- 스로틀이 한 위치에 고정됨(고정);
- 불안정한 유휴 속도;
- 제동 중 내연 기관의 저크;
- 가속 중 열악한 차량 역학;
- 크루즈 컨트롤의 강제 비활성화;
- 강제 속도 제한은 약 50km / h입니다(차량마다 다름).
- 스로틀 작동에 대한 대시 보드에 신호 램프가 있으면 활성화됩니다.
진단 조치:
- DZ 위치 센서와 가속 페달 위치 센서의 전선을 연결하십시오.
- 부식에 대한 전기 연결을 확인하십시오.
- 멀티미터(바람직하게는 역학의 오실로스코프)를 사용하여 나가는 전압에 대한 이러한 센서의 작동을 확인합니다.
- 배터리, 차량의 전기 시스템 및 배터리 충전 시스템의 전압 레벨을 확인하십시오.
- 댐퍼의 오염 수준을 확인하고 필요한 경우 스로틀을 청소하십시오.
오류 p0225는 해당 오류와 달리 이동 속도를 강제로 제한하므로 가능한 한 빨리 제거하는 것이 좋습니다.
P0227
오류 코드 p0227은 "센서 "C" 스로틀 위치/센서 "C" 가속 페달 위치 - 낮은 입력 신호를 나타냅니다. ECU가 DZ 위치 센서 또는 가속 페달 위치 센서의 회로 C에서 너무 낮은 전압을 감지하면 전자 장치의 메모리에 오류가 발생합니다. 오류의 원인은 회로의 단락 또는 해당 와이어의 파손일 수 있습니다.
오류의 외부 징후:
- 정지 중 스로틀 밸브의 완전 폐쇄(유휴 시);
- 한 위치에서 원격 감지 방해;
- 고르지 않은 공회전 및 열악한 가속 역학;
- 많은 자동차가 최대 이동 속도를 50km / h로 강제 제한합니다(특정 자동차에 따라 다름).
확인은 다음과 같습니다.
- 댐퍼 및 페달 센서의 전기 / 신호 와이어 울림;
- 관련 회로의 전기 접점에서 부식 확인;
- DPS 및 DPPA에 단락이 있는지 확인합니다.
- 출력 전압 값을 찾기 위해 역학에서 센서를 확인합니다.
오류 P0227은 또한 이동 속도를 강제로 제한하므로 제거를 지연하지 않는 것이 좋습니다.
P0228
P0228 스로틀 위치 센서 C/액셀러레이터 페달 위치 센서 C 높음 입력 이전 오류와 반대이지만 유사한 증상이 있는 오류입니다. TPS 또는 DPPA 회로에서 너무 높은 전압이 감지되면 ECU에 형성됩니다. 자동차의 "접지"에 대한 센서 와이어의 단락이라는 한 가지 이유도 있습니다.
오류 p0228의 외부 증상:
- 내연 기관을 비상 모드로 강제 전환;
- 최대 속도를 50km/h로 제한합니다.
- 스로틀의 완전한 폐쇄;
- 내연 기관의 불안정한 공회전, 차량 가속의 열악한 역학;
- 크루즈 컨트롤의 강제 비활성화.
점검에는 센서 배선 링, 출력 전압 결정, 바람직하게는 역학 및 오실로스코프 사용이 포함됩니다. 대부분의 경우 배선 손상이나 센서 고장으로 인해 문제가 나타납니다.
P0229
DTC P0229 - 스로틀 위치 센서 C/가속기 페달 위치 센서 C - 회로 간헐적. 전자 장치가 댐퍼 및 가속 페달 센서에서 불안정한 신호를 수신하면 컴퓨터에서 오류 p0229가 생성됩니다. 오류의 원인은 다음과 같습니다.
- 작동 중에 불안정한 신호를 생성하는 필름 (구) 유형의 부분적으로 실패한 TPS;
- 센서의 전기 접점 부식;
- 이러한 센서의 전기 연결에서 접촉이 느슨해집니다.
오류 p0229가 있는 외부 증상은 유사합니다. 강제 속도 제한이 50km/h, 닫힌 위치에서 댐퍼 재밍, 크루즈 컨트롤 꺼짐, 불안정한 공회전 및 가속 역학 손실입니다.
점검은 센서의 품질과 부식 부족에 대한 배선 및 접촉의 감사로 귀결됩니다. 어떤 경우에는 배선의 절연체가 손상되어 원인이 될 수 있으므로 반드시 렁으로 연결해야 합니다.
P0510
오류 p0510은 "닫힌 스로틀 위치 센서 - 전기 회로 오류"를 나타냅니다. 역학에서 스로틀 밸브가 최소 0510초 동안 한 위치에서 동결되면 오류 p5이 ECU에서 생성됩니다.
오류의 외부 징후:
- 스로틀 밸브는 가속 페달의 위치 변화에 반응하지 않습니다.
- 내연 기관은 공회전 및 움직일 때 모두 정지합니다.
- 불안정한 공회전 및 움직이는 "부동" 속도.
오류 생성의 가능한 이유:
- 스로틀 밸브의 물리적 오염으로 인해 고정되어 움직이지 않습니다.
- 스로틀 위치 센서의 고장;
- TPS 배선 손상;
- ECU 오작동.
우선 검증을 위해 댐퍼 자체의 상태를 수정하고, 필요한 경우 그을음에서 철저히 청소해야 합니다. 그런 다음 TPS의 작동과 배선 상태 - 무결성 및 단락의 존재를 확인해야합니다.
플랩 적응 오류
자동차 브랜드에 따라 번호와 명칭이 다를 수 있습니다. 그러나 일반적으로 그들은 그것을 댐퍼 적응 오류라고 부릅니다. 대부분 코드 p2176에서 찾을 수 있으며 "스로틀 액츄에이터 제어 시스템 - 유휴 위치 적응 실패"를 나타냅니다. 그 원인, 징후 및 결과는 거의 모든 기계에서 동일합니다. 스로틀 적응은 전체 시스템 적응의 일부일 뿐이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 적응은 항상 일어난다.
스로틀 적응 재설정 증상은 일반적입니다.
- 불안정한 유휴 속도;
- 연료 소비 증가;
- 움직이는 자동차의 역학 감소;
- 엔진 출력 감소.
오류 p2176의 원인:
- 스로틀 위치 센서 및 / 또는 유휴 속도 컨트롤러의 작동 오류 및 오작동;
- 스로틀 밸브가 심하게 오염되어 긴급 청소가 필요합니다.
- TPS의 잘못된 설치;
- 배터리, 전자 가속 페달, 전자 제어 장치의 분해(분리) 및 후속 설치(연결).
자동차 애호가가 스로틀을 청소했지만 새로운 조건에서 작동하도록 컴퓨터를 조정하지 않은 후에 종종 적응 오류가 나타납니다. 따라서 위에 나열된 장치를 교체할 때와 댐퍼를 청소할 때 이전 매개변수를 재설정하고 댐퍼를 새 작동 조건으로 재구성해야 합니다. 이것은 VAG 자동차의 경우 프로그래밍 방식으로 수행되거나 다른 자동차의 다양한 기계적 조작에 의해 수행됩니다(특정 브랜드 및 모델에 따라 다름). 따라서 적응에 대한 정보는 자동차 매뉴얼에서 찾아야 합니다.
스로틀 오류를 재설정하는 방법
드문 경우지만 장치의 잘못된 작동으로 인해 ECU에서 하나 또는 다른 스로틀 오류가 발생할 수 있습니다. 따라서 이 경우 Check Engine 경고등이 활성화되고 스캐너 컴퓨터에 연결하면 해당 오류가 발생합니다. 그러나 자동차가 이전과 같이 작동하면 역학을 잃지 않고 동력을 잃지 않고 내연 기관이 질식하지 않고 유휴 상태에서 실속하지 않으면 프로그래밍 방식으로 오류를 삭제하려고 할 수 있습니다. 전자 장치의 메모리.
이것은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 첫 번째는 하드웨어와 소프트웨어를 사용하는 것입니다. 즉, 기능이 충분한 경우 동일한 스캐너를 사용합니다. 또 다른 옵션은 컴퓨터 프로그램을 사용하는 것입니다. 예를 들어 독일 기업 VAG에서 제조한 자동차의 경우 Vasya 진단이라고도 하는 인기 있는 Vag-Com 프로그램을 사용할 수 있습니다.
더 거친 두 번째 옵션은 배터리에서 음극 단자를 5 ... 10초 동안 제거하는 것입니다. 동시에 전자 장치의 메모리가 지워지고 모든 오류에 대한 정보가 강제로 삭제됩니다. 와이어를 추가로 연결하면 ECU가 재부팅되고 차량 시스템의 완전한 진단을 수행합니다. 이 또는 그 스로틀 오류가 부당하게 감지되면 앞으로 나타나지 않습니다. 다시 발생하면 적절한 진단 및 수리를 수행해야 합니다.
오류를 재설정 한 후 (때로는 제거를 위해) 배터리, 전자 제어 장치, 전자 가속 페달을 분리 / 교체 할 때 스로틀 적응을 수행하는 것이 필수적입니다. 그렇지 않으면 "플랩 적응" 코드를 잡을 수 있습니다. VAG 문제의 동일한 자동차에 대해 이것은 Vag-Com 프로그램을 사용하여 수행됩니다. 다른 브랜드의 경우 알고리즘이 다르므로 설명서에서 추가 정보를 찾아야 합니다.
